公爵不再是那個(gè)在天籟標(biāo)準(zhǔn)軸里混日子的旗艦車型了，它在告訴對(duì)手，你們做到的，我也能做到，甚至做得更好。

專屬福利

因?yàn)檫@款加長(zhǎng)公爵，我翻閱了此前同事寫新天籟的文章，又細(xì)細(xì)品味了一番。公爵相比天籟并沒(méi)有大刀闊斧的變化，相比標(biāo)準(zhǔn)版的2775mm軸距增至2900mm，車身顯得更為大氣，內(nèi)飾老板配置增多更顯豪華，還有在哪兒都能看見(jiàn)的三個(gè)字母：“VIP”，做工和視覺(jué)效果都要優(yōu)于普通版天籟。

“VIP”標(biāo)識(shí)在座椅、車身、門欄踏板上均有呈現(xiàn)，這個(gè)小細(xì)節(jié)我想能俘獲很多消費(fèi)者的心。當(dāng)然公爵也確實(shí)很豪華，置身車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，與上代公爵相比，這代公爵呈現(xiàn)的商務(wù)取向更濃烈，豪華感又提升了一個(gè)層次。增配了方向盤換擋、全景攝像頭、后排液晶顯示屏等，與新天籟相比另外還多了副駕駛座腿部支撐、老板鍵、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、后排獨(dú)立空調(diào)、雙天窗等為數(shù)眾多的豪華元素，雖然這些沒(méi)有太多技術(shù)含量，但這些東西加起來(lái)，那種豪華的氛圍為公爵增色不少?！盀橹袊?guó)人而打造”這句話也就體現(xiàn)了出來(lái)。

翹起腿睡個(gè)覺(jué)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新天籟大致相同，并沒(méi)有讓人眼前一亮。依舊秉承天籟系列溫馨舒適的設(shè)計(jì)，材質(zhì)、工藝均屬上乘，寬厚柔軟的座椅是經(jīng)過(guò)三層不同彈性的材質(zhì)構(gòu)成，能夠吸收一部分通過(guò)顛簸路面帶來(lái)的振動(dòng)。后排頭枕人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很到位，很好的保護(hù)到乘客的頸部，也很舒適，只是在駕駛時(shí)側(cè)傾的支撐并不是特別到位。后排乘客肯定更希望汽車能平穩(wěn)行駛，這樣他就能夠在后座安心休息了。軸距增加125mm后的公爵，讓前、后排乘客都享受到充足腿部空間。

在我們討論后排腿部空間能和同級(jí)別哪款車型相比時(shí)，后座乘客很可能已經(jīng)舒服的入睡了，因?yàn)榧词蛊囌诟咚賱蛩傩旭偅{駛室內(nèi)仍然很安靜。與此同時(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸、震動(dòng)的過(guò)濾很強(qiáng)，無(wú)論碎石路還是起伏路，傳遞到乘客的沖擊都被減小到最低限度。你大可打開(kāi)雙天窗，翹著二郎腿坐在后排，仰望海南美麗的天空，再配上車廂內(nèi)布置的13支BOSE揚(yáng)聲器播放出的交響樂(lè)，不由自主稱贊道：“舒服！”

自如的動(dòng)力

這種舒服離不開(kāi)公爵良好行駛的穩(wěn)定性，這也得益于高水平的懸掛調(diào)校。駕駛過(guò)程中給我的感覺(jué)是電子液壓助力轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，但力度適中稍顯偏沉，也提供了多數(shù)電動(dòng)助力系統(tǒng)無(wú)法提供的豐富路感。由于有著較長(zhǎng)的軸距，轉(zhuǎn)彎時(shí)就算帶有后輪輔助轉(zhuǎn)向技術(shù)也并不那么利落，但很穩(wěn)定。

公爵使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與新天籟相同：QR25DE，同事在之前試新天籟中已經(jīng)寫得很透徹，我簡(jiǎn)單介紹下我的看法：這款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力和平順性都很好，收發(fā)自如，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)車身會(huì)有輕微振動(dòng)，然而所搭配的CVT變速箱由于有寬廣的變速比，范圍擴(kuò)大至7.0，很適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)這種工作狀態(tài)，也最終帶來(lái)省油的效果。日常行駛保持在2000轉(zhuǎn)左右，就算你深踩油門，變速箱給出的反應(yīng)絲毫沒(méi)有頓挫感，保持良好的平順性。提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低吼聲就好像一只剛睡醒的貓打呵欠，如夢(mèng)初醒，但卻很淡定，感覺(jué)不到爆發(fā)力。

加長(zhǎng)或是增配均是目前廠家討好中國(guó)消費(fèi)者的方法，很老套，但效果很明顯。雖然天籟一直各方面都很均衡，但其在之后上市的第七代凱美瑞和第九代雅閣面前，日子并不好過(guò)。公爵的推出也正好讓它突出重圍，帶來(lái)強(qiáng)有力的殺傷力。