我一直認(rèn)為，寶馬沒(méi)有很好解決3系房車與3系Coupe之間關(guān)于運(yùn)動(dòng)效能與日常實(shí)用性之間的平衡，這一點(diǎn)，在F30 3系加長(zhǎng)軸距及越來(lái)越向5系及中國(guó)式舒適豪華方向發(fā)展后變得越發(fā)明顯。換言之，將335i的強(qiáng)大引擎分別塞在Coupe、四門房車或旅行車上，再應(yīng)對(duì)不同需求的調(diào)校，車種間個(gè)性的背離感會(huì)顯得越發(fā)突兀。將全新而強(qiáng)大的引擎塞在四門房車或旅行車上，始終不會(huì)將潛力發(fā)揮到極致的，真正霸道的，是它的Coupe型號(hào)。無(wú)可否認(rèn)，即便像上代那樣頭燈小改，在3系基礎(chǔ)上小小補(bǔ)強(qiáng)似乎已不能讓寶馬滿意，在3系Coupe上想辦法緩解嫵媚有余而兇猛不足的狀況，其實(shí)仍無(wú)法完全跳脫出3系的窠臼，于是寶馬干脆不破不立，直接將Coupe獨(dú)立出來(lái)，這便是現(xiàn)在的4系。

寶馬對(duì)4系的定義是全新的雙門轎跑車，即專注于造“轎跑”，但“4”字頭的誕生絕不僅是原本3系的衍生車款，4系不僅較原本3系Coupe有更體現(xiàn)獨(dú)特性的設(shè)計(jì)，還進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)性能，更高等級(jí)的配備水準(zhǔn)拉大了與3系車型之間的技術(shù)差距，就像A5之于A4，亦即是說(shuō)，4系的等級(jí)比3系要高。工程師的著手點(diǎn)，則是著重在美學(xué)設(shè)計(jì)、獨(dú)特性以及運(yùn)動(dòng)性能上的提升。

4系的車身比例明顯不同于3系Coupe，加長(zhǎng)50mm軸距及降低28mm車頂高度，寬度則增加45mm，而前后輪距亦分別加寬了45mm和81mm之巨，其更低的懸掛系統(tǒng)亦使車輛重心降至500mm以下，從而使4系在目前寶馬車型中擁有最低的重心。這一系列的設(shè)計(jì)調(diào)整絕不僅是為了營(yíng)造雙門轎跑更動(dòng)感的線條輪廓，更長(zhǎng)軸距，更寬輪距及更低重心擺明為了提升運(yùn)動(dòng)性能，實(shí)際效果就是穩(wěn)定性、更快更敏捷的轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)及更強(qiáng)的貼地性能與極限，而籍著高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度多相鋼及定制翼板最大限度地增強(qiáng)了車身強(qiáng)度，同時(shí)還不會(huì)增加重量，車身前端比3系Coupe的前端硬60%，可在靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上更甚于3系Coupe。盡管尺碼增大，但4系的重量卻比前代3系Coupe最多輕上45kg。雖然底盤結(jié)構(gòu)基于新3系打造，但其彈簧及減震裝置等懸掛組件均經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)定制，通過(guò)對(duì)車輪外傾角、輪距和側(cè)傾中心等參數(shù)加以改進(jìn)和調(diào)校，底盤的靈活性和精準(zhǔn)性得以進(jìn)一步改善。前懸掛在3系基礎(chǔ)上調(diào)整控制臂在旋轉(zhuǎn)軸承中心位置，車輛側(cè)傾中心降低了19mm，后5連桿亦進(jìn)行了專門調(diào)校，其結(jié)果便是無(wú)論轉(zhuǎn)向靈活性與循跡穩(wěn)定性，都保證更精準(zhǔn)與可靠。此外……（此處略去約數(shù)百字）。

說(shuō)完以上枯燥的大段，我的本意是告訴各位4系完全與3系有著極大分別，雖然外表還基本保持現(xiàn)款3系的模樣，但換句話說(shuō)其提升改進(jìn)的程度就猶如在換代不久的新3系基礎(chǔ)上又火速地將3系提升換代，亦可以視之為上代3系Coupe的換代新型，只不過(guò)技術(shù)精確提升的幅度，寶馬干脆將其獨(dú)立出一個(gè)全新的車系，升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)就是專注于運(yùn)動(dòng)性，成為一個(gè)深具獨(dú)特性的雙門轎跑車系。

現(xiàn)在你不會(huì)認(rèn)為4系與3系沒(méi)有什么分別了！由于此次市區(qū)道路試駕環(huán)境有限，我無(wú)法在有限的時(shí)間內(nèi)體會(huì)太多，但試駕下來(lái)的感受，4系開起來(lái)明顯要比3系開心許多。提供的兩款車型分別是245匹的428i與360匹的435i，分別搭載后驅(qū)及xDrive四驅(qū)型號(hào)，全系標(biāo)配8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱，此次試駕的是435i xDrive型號(hào)。3.0升直6 TwinPower Turbo引擎不用多說(shuō)，扭力帶寬闊，Turbo lag已達(dá)到接近不存在的境界，扭力表現(xiàn)澎湃而順暢，完全是4.4升或以上V8自然吸氣引擎的水準(zhǔn)，完全有資格與現(xiàn)役M3并駕齊驅(qū)。而我要說(shuō)的4系比3系更高出一籌的獨(dú)特性與玩味是：一、引擎與排氣聲浪都經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，既嘹亮，但又克制得恰到好處，表達(dá)的是適度張揚(yáng)又有內(nèi)涵的豪華運(yùn)動(dòng)雙門轎跑的形象，亦時(shí)刻提醒你開的是4系而不是3系；二、運(yùn)動(dòng)型8AT電腦程序經(jīng)過(guò)重寫，Sport模式下，變速箱表現(xiàn)更為積極，引擎的運(yùn)動(dòng)感與潛力仿佛一下子被完全激活，這在3系上是沒(méi)有這種效果的。尤其是在S模式，變速箱拖擋效果更明顯，扭力隨時(shí)送到，力量的扎實(shí)感、動(dòng)力的直接與爽快感在現(xiàn)在的寶馬普通型號(hào)上亦難找到；三、車身的重心明顯比3系要低，車架的剛性與車身的敏捷性明顯更強(qiáng)，無(wú)論直進(jìn)或拐彎，其靈活或穩(wěn)定感明顯超出你的心理預(yù)期，而這個(gè)預(yù)期則是從3系之上得到的經(jīng)驗(yàn)。尤其4系在轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)比3系要顯得更快更直接，彎中的動(dòng)態(tài)與反應(yīng)比3系高出一個(gè)層次。由于重心更低，更穩(wěn)定，更快速，隨之而來(lái)的效果是4系的抓±也眭能與極限也特別強(qiáng)大。但達(dá)到此一切的基礎(chǔ)上，4系仍舊平衡了很好的豪華感與舒適性，無(wú)論是日常行走或是稍快一些轉(zhuǎn)彎，它都不會(huì)有過(guò)分的顛簸或是過(guò)分的搖曳感，懸掛的平衡性我認(rèn)為是比3系要好許多，這才是真正轎跑的風(fēng)格。

我所體會(huì)的就是以上，另外想說(shuō)的是4系雖然是雙門四座，但實(shí)際試坐時(shí)發(fā)現(xiàn)后座腿部的空間實(shí)在比想象中更寬松，幾乎是E90 3系的標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)時(shí)4系的吸引力比上代要強(qiáng)許多，看來(lái)亦難免搶走不少四門3系的客源，再加上xDrive四驅(qū)版本擴(kuò)充車系陣營(yíng)，相信4系會(huì)成為一個(gè)叫好又叫座的型號(hào)。撇開較高的售價(jià)不說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)時(shí)對(duì)3系及5系加長(zhǎng)并中國(guó)式調(diào)校頗有微辭的人來(lái)說(shuō)，4系至少找回了不少寶馬本質(zhì)的東西。