廣汽豐田對這款A(yù)0級兩廁小轎車的定位是：中國年輕家庭的第一臺車。

車名的玄機(jī)

這款車的官方名稱是“Yaris L致炫”，也就是說，這是加大版的新雅力士，但事實上，官方都有意無意地直接稱其為“致炫”。好好的“雅力士”之名為什么不用呢？顯然，這與老款雅力士慘淡的市場表現(xiàn)不無關(guān)系。

當(dāng)年廣汽豐田放出口風(fēng)說要引進(jìn)在歐洲熱銷的雅力士（第二代）時，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這樣一款國際范的A0級小車勢必會大受國人歡迎。然而不知是被這種樂觀估計誤導(dǎo)了，還是對自家產(chǎn)品的過度自信，國產(chǎn)雅力士的售價比當(dāng)時該領(lǐng)域的霸主：飛度高出了不少。瞬間，性價比低幾乎成為人們對雅力士的主要評價，之前翹首以盼的潛在客戶紛紛轉(zhuǎn)身走了。

客觀來說，第二代雅力士絕對稱得上是一款精品小車，畢竟它是豐田多年造小車經(jīng)驗的結(jié)晶，而在競爭激烈的歐洲市場表現(xiàn)不俗也印證了這一點。但是當(dāng)時國內(nèi)市場上的飛度、Polo，要么以大空間，要么以操控性早早站穩(wěn)了腳跟，在產(chǎn)品力沒有優(yōu)勢的情況下，后到的雅力士如果沒有價格優(yōu)勢，勝算定然不高。這個道理連我這個看客都明白，當(dāng)事者怎會不明白呢！于是，當(dāng)?shù)谌帕κ吭趪馐袌鐾瞥鰰r，廣汽豐田并沒有用拿來主義，而是扎根本土重新開發(fā)了這款專為中國市場打造的Yaris L。

Yaris L誕生后，或許豐田發(fā)覺它跟原版的雅力士差別實在太大，同時也不希望消費者把它跟老雅力士攪和在一起，于是在最后關(guān)頭，Yaris L被重新命名為“致炫”。

“痛改前非”

廣汽豐田對這款A(yù)0級兩廂小轎車的定位是：中國年輕家庭的第一臺車。既然是第一臺車，價格一定不能高；定位是家庭用車，空間一定不能??；用戶是年輕人，外觀一定要個性。于是，豐田便按豐田的理解，用豐田的方式造出了這款致炫。

外形上，致炫找不到老款雅力士的任何特征。長度增加，高度減小，整車比例更加低扁；設(shè)計上也拋棄了雅力士一直堅持的圓圓可愛路線，線條趨于平實。前臉被畫上了一副識別度極高的“國字胡”，展示個性的同時給人以性能、穩(wěn)定的感覺。此外，跟廣本凌派一樣，致炫也通過大尺寸的前后大燈來體現(xiàn)大氣甚至霸氣，按照個人經(jīng)驗，國人很吃這套?？傮w來說，相比老款雅力士，致炫顯得陽剛而個性，這無疑是為了吸引那些年輕的一家之主。

除了外觀，致炫的內(nèi)飾也是推倒重來，老款雅力士那個形式大于功能的儀表臺被徹底革命了。儀表重新回歸到方向盤正前方，儀表臺簡潔而實用；別出心裁的仿縫線設(shè)計提升了整個內(nèi)飾的視覺效果。至于大家關(guān)心的空間問題，致炫的回應(yīng)就是：軸距加長90mm！“加長”這個討好中國消費者的法寶，用在這樣一款家用小車上效果是立竿見影的，即便是挑剔的丈母娘坐后排，也不會因腿部空間問題去挑女婿的刺。此外，兩廂的造型也令致炫比同平臺的威馳擁有更寬裕的后排頭部空間，當(dāng)需要拉大件行李時，可4：6比例放倒的后排座椅，可騰出非一般的行李箱空間。

單從這兩個方面來看，致炫已經(jīng)具備在中國大賣的潛力，而6.98～10.88萬元的售價更是有望把這一潛力直接變成實力?，F(xiàn)在的問題是，這么一款加大的廉價雅力士還是豐田嗎？

小車依舊

致炫的動力系統(tǒng)有1.3L、1.5L兩個版本，可分別輸出73kW和79kW，與之匹配的則是一款四速自動變速器和一款五速手動變速器。乍一看，致炫的動力系統(tǒng)似乎沒什么亮點可言，甚至還有動力減配的嫌疑（排量和輸出均比老款?。聦嵣?，其NR系列發(fā)動機(jī)和自動變速器都是全新設(shè)計，不可同日而語。NR系列發(fā)動機(jī)的壓縮比提高到11.5，以往只用于高端機(jī)型的雙VVT-i也被移植過來，同時還減重了2kg，這些對燃油經(jīng)濟(jì)性有著積極意義。而這款名為“i-Super”的四速自動變速器也完全不同于老雅力士上的那款，經(jīng)過重新設(shè)計后，離合器的鎖止范圍大幅提高，重量更是大幅下降了13kg。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，致炫的百公里油耗僅為5.5L～5.7L，相比老款進(jìn)步非常明顯。顯然，致炫并沒有丟掉“省油”這一豐田的看家本領(lǐng)。

省油的致炫開起來究竟怎樣？如今很多經(jīng)濟(jì)型小車為了實現(xiàn)低油耗，不惜把電子油門調(diào)校到“遲滯”模式，踩下油門半天都沒反應(yīng)。還好，致炫沒有這么耍無賴，只要能力允許，發(fā)動機(jī)對駕駛者還是言聽計從的，變速器雖然只有四速，但換擋質(zhì)感相當(dāng)不錯，急加速時降擋也積極，只是受制于排量，發(fā)動機(jī)的嘶吼聲明顯比加速感更為強(qiáng)烈。隨著車速的升高，這個級別車型普遍存在的問題在致炫上凸顯出來。風(fēng)噪、胎噪混合著發(fā)動機(jī)噪音硬生生侵入車廂，沒辦法，成本擺在這，NVH難以盡善。另外四速變速器的傳動比有限，車速在80km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到2000rpm，較高的轉(zhuǎn)速也導(dǎo)致噪音偏大。

為適應(yīng)中國消費者對承載能力的要求，工程師特意對致炫的懸掛彈簧進(jìn)行了加強(qiáng)，彈簧剛性提升的同時，也令致炫在彎中的側(cè)傾得到抑制，高速過彎和變線時的車身姿態(tài)也變得更加自信。但這并不意味著致炫適合激烈操控，略顯散漫的底盤和較窄的輪胎，不可能讓我們隨心所欲。反而是在通過溝坎時，偏硬的懸掛不可避免地影響了舒適性，不過這還遠(yuǎn)沒到惱人的程度。

還是豐田

經(jīng)過一整天的試駕，對致炫的理解也越發(fā)深入，雖然這是一款針對中國市場的車型，但本質(zhì)上它仍是一臺豐田小車。

致炫的駕駛艙根據(jù)亞洲人的身形進(jìn)行設(shè)計，座椅和方向盤很容易調(diào)到理想位置，即便它們都是手動的。油門踏板和制動踏板位置合適，軟硬適中；方向盤的大小和粗細(xì)也很精確，轉(zhuǎn)向的助力力度剛剛好。儀表、中控臺簡潔明了，沒什么高級的配置，操作順手且上手快。即便是第一次坐進(jìn)致炫的駕駛位，也沒什么讓人不適應(yīng)或別扭的地方，駕駛時也不需要刻意去適應(yīng)。小巧的車身不僅彌補了動力的不足，還帶來靈活的操控，不管是穿梭在城市，還是游走在鄉(xiāng)村，駕駛致炫無疑都是輕松自在的。