你還嫌2.4L的自由光太斯文？沒關(guān)系，搭載3.2L Pentastar V6發(fā)動機的Trailhawk高性能版本來了！

相對于我去年在北美測試的2.4L版本，這次在北京“天下第一坡”接觸到的3.2L版本自由光無疑狂野了很多——更尖更高的外形就不說了，更為強大的馬力輸出，讓9速自動變速箱總算有了一些余糧來合理分配。

如果單從自由光最引以為傲的9速自動變速器來說，發(fā)動機無疑是越大越好。正所謂殺雞焉能用牛刀，2.4L發(fā)動機那一丁點可憐的輸出被一分為九，實在是每一段都家無余糧。最后造成的感覺可能是只見擋位數(shù)字狂閃、未見車有什么動作。這也是為什么自由光和路虎同樣都用ZF的9速（雖然兩個設(shè)定有差異），但風(fēng)評截然不同的原因之一。此次自由光上大排量的發(fā)動機，無疑在很大程度上彌補了這個缺憾。

這是這臺發(fā)動機首次用在自由光高性能版車型上。該發(fā)動機繼承了其大排量產(chǎn)品前輩廣受行業(yè)贊譽的效率、動力以及平順性表現(xiàn)，最大功率高達200kW，最大扭矩315Nm，百公里加速儀需8秒。而在極限越野的情況下，配合同級唯一的低速扭矩放大功能，可將扭矩放大2.92倍，最高可達920Nm，想想作為一臺中型越野車，這個數(shù)據(jù)是如何的驕人。

從測試結(jié)果來看，自由光在越野性能上完全秒殺同級對手?，F(xiàn)場特地放了Q5和XC60，從實際駕駛效果來看，唯有自由光能輕松完成天下第一坡的沙土陡坡爬行。雖然各個SUV取向不同，但在國人的買車觀念里，“我能”顯然很重要，至于用不用得上，不在考慮之列。

越野強大并沒有削弱自由光的公路舒適和經(jīng)濟性，由于采用了史無前例的日常狀況下四驅(qū)完全斷開、只保留前輪輸出的系統(tǒng)，在公路駕駛的時候，自由光的油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

這或許就是Jeep想要的結(jié)果？理解不了的9速設(shè)定、裝上你可能永遠都用不上的強悍配置、最后還設(shè)定一個業(yè)內(nèi)嘩然的終傳比。不是Jeep不懂車，只是Jeep更懂消費者心理：你們要的只是這個結(jié)果，就這樣就行了。