從此，寶馬xDrive正式引入國產，從此，寶馬5系全面進入渦輪時代，井有四驅加持！

記得去年有個讀者問我：國產寶馬為什么沒有xDrive四驅版的轎車？當時我回答：出于成本的考慮和市場的需求。沒想到一年后，我就接到了國產5系xDrive的試駕邀請?？磥恚瑸榉乐箤κ值摹皅uattro”在中國成為四驅代名詞，寶馬終于決定出手了。在xDrive車型發(fā)布的同時，我們也得到另一個消息：國產5系正式告別直列六缸自然吸氣發(fā)動機，這意味著裝備渦輪增壓四缸發(fā)動機的528Li正式取代530Li。

渦輪增壓取代自然吸氣是大勢所趨，我也就懶得做過多感情渲染了，還是說說這套xDrive吧！其實這個詞我們并不陌生，國內的X3、X5車身上都能見到“xDrive”的標識，只是在轎車上，國內見得比較少。寶馬的四驅技術可以追溯到1985年，當時有一款名為“325iX”的3系轎車首次采用了四驅技術；2003年，寶馬X3首次將其四驅技術命名為“xDrive”。根據可承受扭矩的不同，xDrive的分動箱分為齒輪傳動和鏈傳動（大扭矩）兩種，此次試駕的5系用的是前者。

外觀上，四驅版的5系跟普通的沒什么區(qū)別，只是在車尾多了一個“xDrive”標識；開起來，大部分情況下我也感覺不出有什么區(qū)別。其實也是，四驅的優(yōu)勢一般都是在越野、濕滑路面上才會顯現出優(yōu)勢。對于一臺加長版的5系來說，沒有誰需要它去越野，但幅員遼闊的中國，有很多地方冬季路面是會結冰的。后驅車在這些地方常常不如前驅車受歡迎，畢竟公路上并不適合玩漂移?，F在，這套號稱智能全驅的xDrive能很好地解決這個問題，它不單能讓四個車輪都提供驅動，還能根據路況變化智能分配各個車輪的動力。具體過程原理我就不多說了，但從實際表現來看，xDrive抑制車輪打滑的能力的確比對手要強。

除了提高通過性，xDrive還可提高操控性。高速過彎時，xDrive還可以通過調節(jié)各車輪的扭矩，提高整車的循跡性。從實際試駕感受來看，這輛四驅版的5系在彎道中的表現的確要比普通版表現得更加靈活而易控。頂著油門過彎，依舊四平八穩(wěn)，車尾和車頭就跟商量好了似的，誰都不做出格的事。

不得不承認，xDrive是個好東西，但更讓我驚訝的是，只需要比一般車型多給2萬6千元我們就能擁有它！