結(jié)束跟CTS 28T相處的5天，我覺得很滿足，卻又一直覺得好像少了點(diǎn)什么，那是種完美的遺憾。

在2002年，凱迪拉克憑藉Cien與Vizon兩款概念車提出了“鉆石切割”的設(shè)計(jì)思維，而在2003年發(fā)表的第一代CTS便是其理念下的第一款作品，這在當(dāng)時(shí)被視為離經(jīng)叛道的行為，卻成為凱迪拉克擺脫美國(guó)豪華品牌傳統(tǒng)包袱的利基，引領(lǐng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)岌岌可危的凱迪拉克谷底翻身，持續(xù)茁壯地挺過(guò)2008年金融海嘯危機(jī)，并成為現(xiàn)今車壇市場(chǎng)上灼手可熱的閃耀之星。

如果說(shuō)12年前是“鉆石切割”理念初埋入土的階段，那12年后的現(xiàn)在，便是其正開著艷麗的大紅大紫花蕊，準(zhǔn)備結(jié)果豐收的時(shí)刻。

放眼現(xiàn)今凱迪拉克產(chǎn)品陣容：ATS、CTS、XTS（休旅車先不談），三把尊奉“鉆石切割”理念的利劍，正在市場(chǎng)上披荊斬棘，而CTS可以說(shuō)是凱迪拉克擁有現(xiàn)有輝煌成果的開路先鋒，當(dāng)然，以現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)再回過(guò)頭品味初代CTS，你反而會(huì)覺得當(dāng)初被稱作“前衛(wèi)、時(shí)尚、未來(lái)”的初代CTS，竟顯得有些保守與保留。

真是初代CTS設(shè)計(jì)得不夠好嗎？不，我不這樣認(rèn)為，我反而認(rèn)為是凱迪拉克用了12年時(shí)間，以循序漸進(jìn)的方式來(lái)讓市場(chǎng)接受所謂的“鉆石切割”。或者，你也可以說(shuō)是由于CTS的大受好評(píng)，讓凱迪拉克設(shè)計(jì)師愿意更大膽也更放心地在車身上做“切割”，成就了今日人人都覺得好看、并成為凱迪拉克品牌精神與風(fēng)格的“鉆石切割”設(shè)計(jì)方式。

當(dāng)初的CTS，其主題很明顯，就是“運(yùn)動(dòng)”兩字，凱迪拉克先以外觀成就了運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，再以CTS-V把“運(yùn)動(dòng)”這兩字升華成了“高性能”，特別是Coupe車款的推出，一時(shí)CTS也成為在紐堡林跟人廝殺計(jì)較秒數(shù)的對(duì)象，你能想到這是凱迪拉克？但時(shí)至今日，在運(yùn)動(dòng)兩字已成為凱迪拉克的硬標(biāo)簽之后，CTS反而有些放下身段，回過(guò)頭來(lái)要跟你談豪華與舒適，這是原本凱迪拉克就擅長(zhǎng)的部份，如今卻顯得有些不足？

說(shuō)不足是不可能的，對(duì)于德系品牌來(lái)說(shuō)，他們可以做到科技與嚴(yán)謹(jǐn)；日本車則能給你精致細(xì)膩，但要談豪華感，兩者好像都缺了一點(diǎn)點(diǎn)說(shuō)不出來(lái)的什么。反觀CTS，它沒有什么遙遙領(lǐng)先對(duì)手的科技配置，在一些支末細(xì)節(jié)上也還有著美國(guó)人的粗野，甚至售價(jià)也沒對(duì)手高，可是它卻能找到那接近完美的平衡制高點(diǎn)，營(yíng)造出一種渾然天成的豪華感，如啟動(dòng)電門時(shí)那以動(dòng)畫過(guò)場(chǎng)輔以音效顯示的凱迪拉克廠徽、大量的觸碰式開關(guān)（當(dāng)然有些時(shí)候不是很好使）、連杯架蓋都是電動(dòng)啟閉，凱迪拉克很懂怎么營(yíng)造豪華感，即便你深知這車的配置與精致性都沒有對(duì)手出色，但你依舊會(huì)覺得它是最豪華的，這是種感官堆織的成像，也是你對(duì)于凱迪拉克長(zhǎng)久以來(lái)的既定印象。

說(shuō)到既定印象，凱迪拉克除了豪華之外，還有大排量。在測(cè)試這幾天，剛好有個(gè)初中同學(xué)來(lái)廣州找我，CTS自然也成為我們出行的座駕。這位同學(xué)是在美國(guó)出生及長(zhǎng)大，不過(guò)小學(xué)后就離開美國(guó)回到家鄉(xiāng)，他對(duì)于凱迪拉克的理解還停留在早期的大、豪、重三個(gè)印象，我開著CTS跟他一起過(guò)了好幾天，一直到最后，他問(wèn)了我這車是V6還是V8，我忍不住笑地告訴他：四缸2.0T。此時(shí)的他只能用“驚呆了”三字來(lái)形容。

其實(shí)不要硬把四缸2.0T這幾個(gè)字時(shí)刻印在腦海里，不管在市區(qū)或高速，無(wú)論慢速中速還是高速行駛，CTS 28T確實(shí)很難讓你覺得它配的只是個(gè)2升排量的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。我不得不稱贊通用的調(diào)校能力有著顯著進(jìn)步，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與六速自動(dòng)變速器，基本上可以說(shuō)是完全的符合及對(duì)應(yīng)CTS現(xiàn)今的車格需求，它不會(huì)在低速時(shí)很躁進(jìn)，也不會(huì)在中速時(shí)沒力，而是用一種讓你覺得循序漸進(jìn)的方式，在釋放它的400Nm。要知道400Nm對(duì)于2.0T來(lái)說(shuō)，是個(gè)很生猛的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)過(guò)往不是沒有，但總讓人覺得很毛躁，渦輪開啟的瞬間彷佛被人打了一針雞血般直沖不停，收油回油間也缺乏一種沉著，是硬榨出來(lái)的400Nm。但CTS沒有，你覺得這400Nm給得很輕松，好像這發(fā)動(dòng)機(jī)還能再多弄個(gè)100Nm出來(lái)，這是極其符合CTS定位需要的一種動(dòng)力輸出特性，同時(shí)在全油門下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也不會(huì)給人什么遺憾。唯一會(huì)讓你覺得遺憾的是在速度超過(guò)160km/h之后，此時(shí)的再加速能力逐漸明顯的減弱，完全沒有過(guò)往美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的從容與自在。當(dāng)然，160km/h已經(jīng)超過(guò)了法定限速許多，因此你不需要擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。

同樣不需要擔(dān)心的還有油耗。我駕駛CTS 28T整整5天，行駛里程將近500公里，算是多了，最終油耗是10.2L/100km，這是部自重近1.7頓的豪華中大型房車，還是美國(guó)品牌，這種數(shù)字在過(guò)往是不會(huì)出現(xiàn)的，但如今CTS用高效能的2.0T達(dá)成了。

不過(guò)有些人還是喜歡執(zhí)著于美系傳統(tǒng)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，老實(shí)說(shuō)我個(gè)人覺得沒有必要，比如之前在XTS上頭試的3.6升V6，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有不好，但2.0T完全可以達(dá)到它的90%效能，唯一的問(wèn)題還是在高速上，只是你真的會(huì)沒事開那么快？現(xiàn)今多數(shù)人包括媒體對(duì)于大排量的喜愛，多半在于情感上的糾結(jié)而不是考量實(shí)際功效。

情感，實(shí)際上我對(duì)于CTS真的有種莫名情感，特別是第二代，我曾駕駛二代CTS-V Coupe在上海待了好幾個(gè)夜晚，那車特別適合融入在上海時(shí)尚又懷舊的夜色里，二代CTS有著很強(qiáng)烈的個(gè)性讓人愛不釋手。但反觀現(xiàn)行CTS，你卻好像不太容易找出它的主要特色，它什么都不錯(cuò)，但卻沒有一個(gè)很強(qiáng)烈的記憶點(diǎn)讓你難以忘懷，就像是它介于XTS與ATS中間的定位一樣，CTS身上的所有東西你都可以在XTS與ATS身上找到部分，當(dāng)然這也是產(chǎn)品家族化之后的必定現(xiàn)象，只是在ATS主打運(yùn)動(dòng)挑戰(zhàn)寶馬3系、XTS走出豪華運(yùn)動(dòng)之路時(shí)，CTS反而顯得有些不上不下。

不上不下并非是件真正的壞事，因?yàn)楹芏嗳毡拒嚿踔涟承┑聡?guó)車都差不多是這個(gè)樣子，這是最容易被大眾接受的一種方式，所以真不是件壞事，但在XTS與ATS都個(gè)性鮮明、而二代CTS又讓人回憶再三的同時(shí)，你就會(huì)覺得現(xiàn)行CTS的好雖然很全面、但卻不夠深切。

至于關(guān)乎操控的那部份，我留在數(shù)據(jù)分析那邊寫了，因?yàn)樵谖业睦斫饫?，如今的CTS已經(jīng)不是拿來(lái)操的了，而是每天安穩(wěn)上下班用的，它完全能勝任并且表現(xiàn)完美地執(zhí)行此任務(wù)，就跟你每天穿去上班的那套西服一樣。