其實(shí)卡羅拉是一輛無須試駕也大概知道它是怎么樣，也必定能大賣的車；試駕之后只能更確定一點(diǎn)——豐田造車不簡單。

11代卡羅拉有三個(gè)版本：兩年前上市的日本版，我已經(jīng)寫過雜志的“新車”；去年已經(jīng)在全球上市的歐版，就是我們現(xiàn)在看到的一汽豐田卡羅拉，會(huì)是卡羅拉的主力版本；而偏運(yùn)動(dòng)外形的美版，很快就會(huì)在廣汽豐田生產(chǎn)，而他們給了美版一個(gè)新名字——雷凌。大家應(yīng)該很慶幸一汽豐田引入的是歐版，因?yàn)榭赡苓@個(gè)版本是設(shè)計(jì)最漂亮的，不相信我的可以去看看日版，那個(gè)像極舊款柳州五菱小面的前臉中網(wǎng)，完全可以與十年前自主品牌的設(shè)計(jì)水平有得一拼，很不幸香港地區(qū)售賣的就是日版。

但是我仍然不覺得眼前這輛一汽豐田11代卡羅拉是最好設(shè)計(jì)，我在臺灣看過原版的卡羅拉，前保險(xiǎn)杠下面的進(jìn)氣格柵正常的黑色處理，看起來非常自然漂亮。但中國內(nèi)地的最終版卻要在這個(gè)位置也裝上了“高大上”的鍍鉻格柵，加上保險(xiǎn)柵上面原有的鍍鉻格柵，前臉簡直是亮瞎你的眼。如今鍍鉻格柵是一種國粹，車廠用此來提升車的級別，但我看到這些用得有點(diǎn)泛濫、亮閃閃的終極武器“鍍鉻格柵”時(shí)，我感覺像喝了一盒蒙牛。我特別就這個(gè)設(shè)計(jì)的由來咨詢了廠家，答案竟然是“根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，中國人喜歡這種設(shè)計(jì)”。我不知道他們都請了什么樣的調(diào)查公司，反正是沒有人來問過我們意見。

后排空間終獲提升

我在去年“焦點(diǎn)新車”上說過一句話：“只看數(shù)據(jù)你是永遠(yuǎn)讀不懂豐田的，豐田最擅長就是用平凡的材料和數(shù)據(jù)，搭配出超越對手的作品?！彪y道不是這樣么？現(xiàn)款第10代的豐田卡羅拉上市已經(jīng)多年，已經(jīng)毫無技術(shù)亮點(diǎn)可說，那個(gè)4速自動(dòng)變速箱不知被多少人不齒，但它的平順性倒是讓不少6速自動(dòng)變速箱無地自容，1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)入選《汽車雜志》十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，直到今天數(shù)VVT技術(shù)仍然是豐田做得最老到。最神奇的是靠著這些“落后”動(dòng)力，油耗方面仍然可以打敗不少6AT，甚至是雙離合。這就是豐田，總是給你平淡如水的感覺，但到了真要買車的時(shí)候，你總是不得不認(rèn)真考慮它。

試車的時(shí)候廠家在現(xiàn)場擺放了三輛車：11代卡羅拉和10代卡羅拉，還有一輛大眾速騰。新卡羅拉只是把車身稍微加長到4630mm，加寬至1775mm，軸距加一點(diǎn)點(diǎn)為2700mm；但你會(huì)明顯覺得新卡羅拉尺寸更大，車身更寬更低矮，豐田說新卡羅拉的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，這是同級別車中最低的。當(dāng)然最大的受益是后排空間加長了75mm達(dá)到960mm，使得后排乘員的腿部空間更為充裕。一向豐田的風(fēng)格，兩代卡羅拉的座椅舒服到不得了，連后排也是如此，而且我覺得新卡羅拉的坐姿更低了，后來向總設(shè)計(jì)師安井慎一求證，得到的答案是新車的確降低了重心。

更低的重心，運(yùn)動(dòng)化的三輻式方向盤，終于有點(diǎn)個(gè)性設(shè)計(jì)的中控臺設(shè)計(jì)，與舊款完全家庭化的設(shè)計(jì)相比，新卡羅拉開始有點(diǎn)味道了。相比旁邊停著的速騰，后排空間方面還是加長軸距的速騰更優(yōu)勝，但相差已經(jīng)不大；卡羅拉的后排地板是平的，后排坐三個(gè)人時(shí)就更有優(yōu)勢，何況日本人的座椅坐得更舒服。

說為了舒適，但快跑起來也合格

卡羅拉的試車活動(dòng)很簡單，你可以在南京一個(gè)全長2公里的小型賽道里轉(zhuǎn)5～6圈，當(dāng)然全程是有副駕駛在控制你速度的，如果你想快點(diǎn)速度劈一個(gè)彎，副駕駛就會(huì)變得很緊張。所以等同于在開放路面的駕駛速度，但是賽道的路面平整性和抓地力完全是普通路面不能比的，所以試駕的效果也會(huì)打點(diǎn)折扣。

在進(jìn)賽道之前，安排我們進(jìn)行了繞樁和高速變線的試駕環(huán)節(jié)。盡管新卡羅拉的方向盤從左到右只有2.75圈，屬于偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，但它的車頭轉(zhuǎn)向并不算快，繞樁的時(shí)候車身的跟進(jìn)會(huì)慢半拍，軟綿綿的懸掛調(diào)校，車輛在彎中的重心轉(zhuǎn)移問題被放大，拖累了它的繞樁速度。但這完全是意料之中，卡羅拉就是一輛調(diào)校舒適的家庭用車，別對它要求太高了，事實(shí)上它已經(jīng)做得比上一代好了。在快速變線的時(shí)候懸掛支撐已經(jīng)比上一代好，繞樁的時(shí)候車身也顯得比上一代更緊湊，相信這得益于改進(jìn)過的懸掛和降低的重心。不僅如此，現(xiàn)在連剎車風(fēng)格也開始改變了，豐田說它調(diào)校為中國人喜愛的“一點(diǎn)即有”的風(fēng)格，第一腳就能讓你感覺到剎車非常有勁，試過也的確如此。

出了賽道維修站，大直路全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)一陣轟鳴后，在直路尾時(shí)速能達(dá)到120km/h，是此次試駕最快的車速。無論是1.6L還是1.8L，加速感其實(shí)是一般，與上一代基本在同一水平，當(dāng)然也沒法與歐洲那些渦輪增壓相比。但勝在動(dòng)力反應(yīng)夠快，出彎時(shí)很輕松就把車速提上來。嘗試快速打方向入彎，有點(diǎn)遲鈍的車頭反應(yīng)伴隨著一點(diǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)向不足，前輪輕輕地嘶叫著；但很快車尾就跟進(jìn)過來，只要你輕輕收一點(diǎn)油門，前輪又很快回復(fù)循跡性，車身表現(xiàn)得很平衡的樣子。在那些連續(xù)的快速彎，盡管車身傾側(cè)幅度不小，但你能感覺得到這副車架有不錯(cuò)的寬容度，就算刻意以不正常的線路入彎，轉(zhuǎn)向不足的多少你也能通過方向和油門輕松控制。我想說的是，新卡羅拉的操控性比上一代有進(jìn)步了，而且這一定是一副很有功力的底盤才能做得到這樣平衡，同樣的開法換成是韓國車配韓國輪胎，前一刻你還感覺信心滿滿，突然之間前輪就會(huì)完全失去抓地力，變成嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足沖出賽道。但我沒說歐洲對手跑賽道比卡羅拉差，但某些歐洲車刻意加長的車身后，還有調(diào)校得像船一樣軟的懸掛，開起來可能不見得比卡羅拉快。

事后我又向設(shè)計(jì)師安井慎一求證：新卡羅拉的車身剛性比上一代有多大的提升？日本設(shè)計(jì)師沒有給我準(zhǔn)確答案，說有待回去查證，似乎日本車廠不擅長像德國人那樣老是拿車身剛性提升多少來說事。但安井慎一還是能保證，車身剛性比上一代至少有10%以上的提升。

但沒有人會(huì)像我這樣開卡羅拉的，如果你離開賽道，回到普通的馬路上，這樣平衡的底盤加上豐田懸掛舒適性的調(diào)校功力，還有寧靜的隔音，你還有什么意見么？

老搭擋配新CVT

發(fā)動(dòng)機(jī)依然是那兩副老搭檔，據(jù)說已經(jīng)作了改良：1ZR-FE的1.6L輸出分別為90kw/6000rpm和154Nm/5200rpm，搭配5MT或CVT變速箱；而2ZR-FE的1.8L輸出為103kw/6400rpm和173Nm/4000rpm，搭配6MT或CVT變速箱。但無論是1.6L還是1.8L，跟著領(lǐng)頭車在前面不快不慢地開，你馬上就能感覺到兩副發(fā)動(dòng)機(jī)是有多平順，而且扭力曲線出奇的好，無論你是在那個(gè)轉(zhuǎn)速范圍，即使是不到2000rpm或者5000rpm以上直逼紅線，扭力都能源源不斷地發(fā)放，加速是隨踩隨有。但能做到這樣全面的發(fā)動(dòng)機(jī)真的很少很少，有一些日本對手低扭很好很平順，但一超過3000rpm就如韓國車一樣無力和吵鬧；也有一些高轉(zhuǎn)很爽快，但如果你在1500rpm左右放離合可能就馬上熄火，低扭實(shí)在有點(diǎn)差。甚至我認(rèn)為連本田發(fā)動(dòng)機(jī)都未必能做到在全轉(zhuǎn)速范圍均勻的扭力發(fā)放，只是本田發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出和爆發(fā)性上往往更強(qiáng)大，相比之下已經(jīng)贏在起跑線上。

如果沒有人告訴你這是一副專為中國市場調(diào)校過的8速S-CVT變速箱，你可能根本開不出它是什么變速箱。說它是CVT吧，它的反應(yīng)速度挺快的，在那些慢速彎全油門出彎時(shí)，外側(cè)車輪還會(huì)微微地打滑，完全不像CVT應(yīng)有的軟弱。當(dāng)然它沒有本田、三菱或斯巴魯調(diào)校得那樣運(yùn)動(dòng)，但是動(dòng)力傳遞得太直接會(huì)影響到舒適性，豐田這種調(diào)校我認(rèn)為變速箱會(huì)更耐用一些。這副CVT試起來就像是凱美瑞上6AT那種反應(yīng)速度和平順，甚至連一向不擅長創(chuàng)新的豐田，這一次模擬普通變速箱換擋的8速設(shè)計(jì)——當(dāng)你采用Sport模式，轉(zhuǎn)速指針超過5000rpm后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它像有擋位的變速箱換擋時(shí)一樣上下掉轉(zhuǎn)速，豐田這樣設(shè)計(jì)為了增加駕駛樂趣。其實(shí)這一招奧迪早已經(jīng)用了，不過是高大上的奧迪。

同級別車型中，這是我開過最棒一套動(dòng)力系統(tǒng)之一，總的來說它讓你在平時(shí)輕松駕駛時(shí)盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在低轉(zhuǎn)速，而在高速公路、盤山路或是激烈駕駛時(shí)又能快速釋放動(dòng)力。甚至它的電腦能知道你是不是在等紅燈或者在城市中慢行，它總懂得用最合適的變速箱設(shè)置來配合你的駕駛風(fēng)格。沒有小排量渦輪增壓，也無需復(fù)雜的雙離合，結(jié)果它卻能創(chuàng)造出官方6.1L/100km（1.8L CVT）和5.9L/100km（1.6L CVT）的超低油耗，不管你信不信，反正豐田車主們都會(huì)相信。

可怕的豐田

試車后去了一趟臺灣，發(fā)現(xiàn)臺灣各地11代卡羅拉已經(jīng)是滿街跑，我還特別坐了幾次卡羅拉的出租車。那種舒適和后排寬敞的空間，就像臺灣出租車司機(jī)服務(wù)那樣令人滿意。我還問過當(dāng)?shù)厮緳C(jī)：“臺灣以前不是很多各個(gè)國家的車型嗎，怎么如今都是日本車的天下了？”他們給我這樣回答：“因?yàn)楹芏嘬囆烷_了4、5年后，維修成本就直線上升，只有日本車才是最讓人放心的，特別是豐田?！?/p>

但豐田的野心顯然不止一輛卡羅拉。試車后的晚餐會(huì)上，趁著一汽豐田領(lǐng)導(dǎo)離席應(yīng)酬的空隙，還有卡羅拉設(shè)計(jì)師安井慎一幾杯酒下肚后的余興，我單刀直入地問道：“卡羅拉和雷凌都是你設(shè)計(jì)的，請問它們有什么區(qū)別？”“今天是一汽豐田的試駕會(huì)，有點(diǎn)不方便談其它產(chǎn)品哦?！钡谖以俅握埱笙拢簿嵋坏囊馑即蟾攀牵嚎_拉更注重的是高品質(zhì)的駕駛感受，以及大氣、較高端形象，而雷凌則是偏向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。