真正的節(jié)能駕駛不是以犧牲效率（速度）來達成的，而且低速不一定省油，高速也不一定費油。

最近我買了一輛新車，一輛挑戰(zhàn)性很高的車。大家不要誤會，這可不是一輛什么跑車或豪車，這是一輛奧拓。對，是奧拓，不是奧迪。

由于工作的關(guān)系我經(jīng)常要在珠三角的多個城市來回奔走，每次旅程在二三百公里左右，大部分時間都是一人開車，也沒有多少行李。在我的駕駛課程中油耗控制是一個重要的技巧，因此我一直開車都是身體力行，節(jié)能駕駛。原來公司有兩輛轎車，一輛是排量2升的現(xiàn)代自動擋SUV，這車自重高，風阻大，優(yōu)點是變速箱的速比在巡航駕駛時比較省油。但無論我怎樣出盡法寶，這車的油耗還是要7升多（每100km）。另一輛是2升的手動擋307。雖然手動擋比自動擋省油，車也比SUV輕，但這車的速比更傾向提速性，同樣的巡航速度比現(xiàn)代高了700rpm。結(jié)果307的油耗比現(xiàn)代多省不到1升。

提到節(jié)能，在電動和混能車外柴油車是最省油的，油耗比同排量的汽油車低30%，購車成本也比電動和混能車低一截，而且新款的柴油發(fā)動機在音噪和震動方便和汽油機的差距已經(jīng)不甚明顯?？上в捎诜N種問題內(nèi)地一直沒有我心儀的柴油車上市，否則我早已捧場。在最近的一次歐游我陰差陽錯地租了一輛排量只有1升的標致107。在法國南部的山區(qū)跑了3天后發(fā)現(xiàn)這小車的動力比我想象中好，而油耗又特別的低。讓我想到在柴油車以外，小車也是一個不錯的選擇。

結(jié)果在一輪研究后便買了這輛標榜低油耗的小車，然后我把每次開車都看成一次節(jié)能駕駛比賽，在維持效率和舒適性的前提下把油耗降到最低。不要看輕這個比賽的難度，同樣的車在澳大利亞一次節(jié)能比賽中做出了2升/100公里油耗的驚人成績。當然那是正式的比賽，車手們會在規(guī)則容許下無所不用其極地來榨取最大的行程，包括在近攝氏40度的高溫下關(guān)上車窗和不用空調(diào)來行車！我的目標不是要贏世界冠軍，只是希望能在實際的使用環(huán)境中做到4L/100km以下的成績。畢竟這目標已經(jīng)比這車在工信部的測試成績4.9L/100km低了20%，而工信部的油耗已經(jīng)是大部分駕駛者在實際駕駛中遠達不到的成績了。

要挑戰(zhàn)低于4L/100km這個油耗成績并不容易，需要的事前準備、技巧、各樣的計算和難度可以媲美一場正規(guī)的耐力賽。首先每次出行前要合理規(guī)劃路線和出行時間，繞過市區(qū)堵車地帶和避開早晚高峰時段。把任何不需要的物品清除，油箱不加滿等減重安排和把輪胎氣壓調(diào)整到標準的上限等可以在100公里的距離少燒等于一瓶小可樂的汽油。技巧方面在發(fā)動發(fā)動機后便馬上掛擋開車，調(diào)整空調(diào)的溫度來降低壓縮機的工作量；起步的時候控制好離合器和油門的半聯(lián)動，減少動力損耗；在乎載重、坡度和空調(diào)等因素把換擋時機控制在1800～2200rpm之間；開車的時候?qū)η胺降母鞣N交通狀況提前作出預(yù)判，以便可按情況來利用油門和車子的慣性控制車速和提前在交通燈或路口前讓車子帶擋滑行等，都能有效降低油耗。

談到節(jié)能駕駛大家都可能以為是開慢點，油門輕點而已，不難做到，不過會虛耗很多時間，違背了開車是為了方便快捷的初衷。這里其實是一個誤區(qū)，真正的節(jié)能駕駛不是以犧牲效率（速度）來達成的，而且低速不一定省油，高速也不一定費油。像在市區(qū)開車幾乎所有的車都比我起步快，但差別就幾秒鐘（雜志的測試報告也可以看出來，比我的車多400匹的跑車0～100km/h加速也快不到10秒），而且90%的情況下都不過是在下一個交通燈前等著我，按距離計算就是贏了我?guī)酌锥?。至于在高速上我開的速度就是車流的速度，以100km/h為上限。其實珠三角地區(qū)大部分限速120km/h的高速除了在深夜外都不可能持續(xù)以120km/h來開，因此大家到達終點的時間相差就是幾分鐘的時間。

在執(zhí)筆的時候奧拓開了一千多公里，最好成績是4.2L/100km，離開我的目標還有0.3L。就像賽車一樣，要贏得最后這0.3L是非常不容易的。但我會繼續(xù)挑戰(zhàn)這個目標，以提升我的節(jié)能駕駛技術(shù)。