“要成為一個成功的年輕車手，你需要有決心，注意力集中，不能讓任何人或事阻礙你成功?！避囀纸叹欽ames以這樣一席話開始了2015賽季的“賽車之星培養(yǎng)計劃”車手選拔。

相信很多喜愛汽車的讀者心中都有個賽車的夢想，其實我也是。只是我把這個夢想告訴身邊朋友時，得到的往往都是下列兩種回答：

“啥？你要賽車？很危險吧？”

“啥？你要賽車？告訴你我開車技術可好的，每次在路上我總是開得老快，上次才……（以下省略一萬字）”

是的，賽車在一般人的心中的印象就是危險，然后在一般的開放道路上開“快車”也是賽車的一種。

但我們所謂的賽車，乃是一種充滿規(guī)范、風行全球、具備高安全意識的競技型“運動”，就跟你下班之后會去打羽毛球、踢足球一樣，是種運動。

只是賽車這種“運動”的門檻比起一般運動要高很多，想要加入這項運動的第一個條件，那就是擁有一張賽車執(zhí)照！而賽車執(zhí)照的分類非常嚴格，單以國內(nèi)來說就區(qū)分為場地賽、飄移賽、直線加速賽、越野賽等多種，國際間還區(qū)分出卡車、卡丁車、摩托車、方程式等多種，且每種駕照還有自己的分級制度，本次我們將考取的將是汽車類場地賽的賽車執(zhí)照。

而對于跟我們一樣的入門級人員來說，可以考取的汽車類場地賽賽車執(zhí)照分成G照和E照兩種。G照可以參加中汽聯(lián)批準的汽車集結(jié)賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式發(fā)車項目的比賽，簡單地說就是區(qū)域類賽事；而E照除了具備G照的資格之外，還可參加中汽聯(lián)主辦或批準的全國性汽車群體式發(fā)車項目的比賽，例如Polo杯、尚酷杯等等。

兩者都需參加包括理論課（汽車運動入門知識及法規(guī)教育、汽車場地賽基礎理論知識講解），以及加速練習、剎車練習和跟趾減擋練習等項目，學習時間為一天，此時G照培訓結(jié)束。

而E照還需多出近一天的分段彎道練習、賽道跟車走線和開放自由練習等賽道實際演練項目。

至于負責培訓的機構(gòu)則需由中汽聯(lián)認證完成的賽車學院進行（多由專業(yè)賽車隊經(jīng)營），每一期培訓都會由一位主教官帶領幾位現(xiàn)場教官及后勤團隊執(zhí)行，目前中國各省都能找到不少，本次負責我們培訓項目的則是力盛賽車學校廣東分校，地點則為GIC廣東國際賽車場。

NO.1 理論培訓

第一堂課其實是大家通常感到最無趣的理論課程，但所有關于賽車的各項知識常識都會在此進行說明講解，而主教官也分享了許多親身經(jīng)歷，讓我們知道賽車其實并不是單純地在場上比速度，而是牽涉到許多復雜的規(guī)例與注意事項。舉例來說，有車手在比賽后摔頭盔被大會發(fā)現(xiàn)了，大會下令必須要換一個全新的頭盔才能繼續(xù)參加比賽，因為按照賽事裝備的使用規(guī)則，這個被摔的頭盔已經(jīng)有安全隱患了，因此不能繼續(xù)使用。

所以這個大家最容易感到無趣的理論課程，卻讓我們聚精會神地專心聽講，我們也因此而認識到，賽車是一件很嚴肅、而且很嚴謹?shù)摹斑\動”。

NO.2 起步及剎車練習

聽完理論培訓之后，接下來的課程就全是在戶外實地操練，而培訓用車此時也已經(jīng)準備好，大家的精神從嚴肅轉(zhuǎn)變?yōu)榕d奮，但此時卻聽到教官宣布，這堂課要學的是起步跟剎車……

啥？起步跟剎車這種東西還要學？我不是來考賽車執(zhí)照的嗎？怎么要學這種駕校才教的東西？別著急，賽車場上的起步跟剎車跟你想像的可不一樣，在求取最快速度的賽車場上，起步必須抓準輪胎抓地力限度的轉(zhuǎn)速，然后砰的一聲彈掉離合，讓車輛在驅(qū)動輪打滑的邊緣迅速沖出，這就很不容易。

而剎車也是同樣，由于在比賽用的剎車是不允許裝設ABS防抱死系統(tǒng)的，所以你也必須經(jīng)由練習來知道車輪抱死的臨界點在哪里，進而最大限度地使用剎車。

NO.3 跟趾降擋練習

跟趾降擋這個動作，要是有看《頭文字D》劇場版肯定很清楚，但在純手動賽車越來越少的現(xiàn)代里（現(xiàn)多使用序列式或雙離合白手排變速箱），跟趾降擋這個動作已經(jīng)越來越少出現(xiàn)，不過它卻是最為基本但又實用的一種駕駛技術，具體怎么操作我就不說了，大家自行上網(wǎng)搜快一點，我的心得是要做出跟趾降擋這個動作其實并不難，但要做得順、做得快、最重要的是做得合乎要求，那就真心不容易。

怎么做好？一個字，練！

NO.4 賽道實戰(zhàn)

分段練習

接下來的賽道練習都在肇慶賽車場完成，每位學員單獨駕駛一輛車，并跟著教練要求的走線與剎車點來攻略整條賽道。首先的分段練習把肇慶賽車場切分成三區(qū)段，場地上并放有“雪糕筒”作為剎車點與入彎點的提示，此時我才發(fā)現(xiàn)原來自己過往習慣的剎車點跟入彎點都太早了不少，在按照教練的指示作出調(diào)整之后，發(fā)現(xiàn)過彎的節(jié)奏順暢了好幾個層次，出彎的速度自然也是更快。而在T3～T8的組合彎道中，也發(fā)現(xiàn)自己原來對于組合彎的路線選擇不是太好，過往會追求前兩個彎的速度而忽略了第三個彎的出彎速度，同樣在接受教練的調(diào)整之后，將重點放在第三個彎道，讓接下來的T6～T8都能用更高的速度處理，整體時間相對縮短。也因如此，我才發(fā)現(xiàn)跑賽道要考慮的其實是整段速度而不是單個彎道的速度，這是在沒有接受過專業(yè)指導下無法體會的深層感受。

至此，已經(jīng)進入第二天的環(huán)節(jié)，本日可說全程都要在賽場上進行，采用編隊行駛方式，由教練駕駛頭車帶領走線，每走一圈便更換隊伍順序，讓每位學員都有機會跟在頭車后方確認線路，場邊也有不少教練在盯著每位學員，進而隨時做出建議調(diào)整。此時每位學員幾乎都已經(jīng)可以很好地操作跟趾動作，不時在前、后方聽到砰砰的回油聲，每個學員競爭的心態(tài)也慢慢萌生，畢竟這只是培訓，找出自己的節(jié)奏才是最重要的課題！

自由練習

最后一個環(huán)節(jié)，此時賽場上已經(jīng)沒有“雪糕筒”跟教練駕駛的頭車，只留下學員進行個別的自由練習，而教練團隊則在賽場上各個部分以及主控臺觀察各位學員，藉以判斷學員是否具備領取賽車執(zhí)照的技術與心態(tài)。

在分段發(fā)車的方式之下，技巧好的學員也已經(jīng)很快地追趕上前方車輛，而心態(tài)好的學員則能夠堅持自己的節(jié)奏不被他人影響，畢竟這真的不是比賽。而我是最后發(fā)車的一位，但卻在四圈的時間里追過了前方其他四位學員，在進入大直線道時也追上了最后一位學員，但前方學員可能太專注于自身環(huán)境，而忽略了我已經(jīng)在后面緊貼，一直到進入大直線準備入彎時才讓開路面。此時我猶豫了一下，因為若在此時超車，接下來的剎車距離肯定不夠，但過于求勝的心態(tài)讓我做出超車決定，而我在順利超車之后果然因為剎車距離不足加上速度太快而無法入彎，進而推頭沖出賽道，無法再回到賽場上。

總結(jié)

培訓結(jié)束后，主教官對我說：你的速度很快，依照你的速度，即便你沒在直線道超越，你在接下來的三個彎之內(nèi)也肯定可以超車，但你卻急于一時而沖出賽道，如果是正式比賽，你連最后一名都不算，因為根本沒有完賽！關于賽車這件事情，完成比賽才是最重要的，接著才是求取速度。

聽完教練的話，我才有一種恍然大悟的感覺。確實，如果沒有完成比賽，那即便做出全場最快的時間又有什么意義呢？所以關于賽車這件事情，心態(tài)才是最重要的，然后才是求取速度上的提升！