紅旗H7身上始終擺脫不了一份官場的氣息，要進(jìn)入私人市場的領(lǐng)域，還得在推廣方面下點(diǎn)功夫，自主品牌要挑戰(zhàn)私人豪華車市場并非易事。

不可否認(rèn)，時至今日，紅旗的高大形象依然深入民心，包括我自己，在長測的這段時間里，我對眼前的H7還是有一種說不出的感情表達(dá)，總會不經(jīng)意放慢行車節(jié)奏，希望后排乘客好好享受靜謐的乘坐環(huán)境，實(shí)際上更多是我一個人在駕駛。我不清楚消費(fèi)者的心到底有多強(qiáng)大的愛國情結(jié)才會在購車時考慮到紅旗這個品牌的車型，奔騰就另當(dāng)別論，畢竟紅旗這個品牌有太多的特殊性，它要像普通汽車品牌一樣輕松進(jìn)入百姓家庭，恐怕要將身上的官氣減弱再減弱。

回到H7的身上，從提車開始給我最深刻的印象就是空調(diào)制冷速度的高效，電動掃風(fēng)的功能減少了手動調(diào)節(jié)風(fēng)向的頻率，搭配舒適的通風(fēng)座椅，涼快的感覺隨傳隨到，而且全車前后四個座椅都配備了通風(fēng)加熱的功能，特別是通風(fēng)，在悶熱的南方地區(qū)尤其好用，后排乘客還能夠坐在冰涼的座椅上享受輕柔的按摩功能。說起來我還真不愿意做司機(jī)，不但經(jīng)常被路人當(dāng)作專職司機(jī)看待，還缺少了更舒適的按摩功能。不過慶幸的是2.0T發(fā)動機(jī)的動力推動H7超過1.8噸的車重來說還算輕松，特別是發(fā)動機(jī)頭段被調(diào)校得相當(dāng)活躍，油門丁點(diǎn)下去就有很好的響應(yīng)，但隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)動機(jī)的后勁顯得有點(diǎn)不足，還好對于日常以一個舒適的姿態(tài)行走的話，這樣的動力輸出已經(jīng)足夠，發(fā)動機(jī)三千轉(zhuǎn)內(nèi)幾乎沒有任何拖泥帶水之感，畢竟H7是一輛車身長度超過5米的大型豪華轎車。而且整個加速的過程中，變速箱依然保持一流的平順性，這點(diǎn)對于一輛國產(chǎn)豪華轎車來說是難能可貴的。

其實(shí)論乘坐質(zhì)感，紅旗H7并沒有與主流的豪華轎車相差太多，良好的隔音水平和舒適的懸掛調(diào)校都具備了，當(dāng)然還有一定的回頭率，這都是紅旗H7的優(yōu)勢所在，至于缺點(diǎn)就是你需要忍受一下后排稍微偏硬的坐墊，同時無論是車上的按鍵還是真皮覆蓋的用料都顯得略微廉價，與富有高級質(zhì)感的底盤相形見絀，整體內(nèi)飾用料的水平依然有極大的提升空間，總不能讓紅旗這個品牌毀在一些細(xì)節(jié)之上吧。

其實(shí)我很希望能夠找到一位紅旗H7的車主做一次訪談，我很想了解到底他們心中紅旗的位置有多么強(qiáng)大，會讓他選擇H7這樣一款特殊的座駕。H7整體的品質(zhì)依然是自主品牌的平均水平，但品牌的高度卻是其他品牌所不容易達(dá)到的，至于紅旗這個獨(dú)特的自主品牌要怎樣紓尊降貴，提升消費(fèi)者的接納程度，這是一個讓廠家頭痛的問題，我只是個試車記者，真不是專職的司機(jī)。