自主品牌發(fā)展至今，依然面臨缺車(chē)型平臺(tái)、缺發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)的瓶頸。長(zhǎng)城的SUV買(mǎi)得很火，但也一直苦于沒(méi)有像樣的自動(dòng)變速器，以至于銷(xiāo)量冠軍H6主要都在賣(mài)手動(dòng)車(chē)型，而備受追捧的H2則只有手動(dòng)可選。長(zhǎng)安、廣汽則不得不花大價(jià)錢(qián)去買(mǎi)愛(ài)信的產(chǎn)品，吉利雖然買(mǎi)了一家澳大利亞的自動(dòng)變速器公司，但似乎還沒(méi)消化完全。總而言之，自主品牌還真沒(méi)有哪家的自動(dòng)變速器拿得出手。就在我為此捉急的時(shí)候，裝備自主8AT的陸風(fēng)X5邀請(qǐng)我去試駕。

陸風(fēng)X5也不算新車(chē)型了，外觀、內(nèi)飾什么的我就跳過(guò)去了，直接說(shuō)說(shuō)這副8AT的表現(xiàn)吧！我想這也是很多人真正關(guān)心的。起步瞬間，我居然聽(tīng)到了輪胎嘶叫的聲音，沒(méi)錯(cuò)，前輪打滑了！就算是2.0T也沒(méi)這么猛吧，畢竟此時(shí)渦輪還在昏睡中呢！能解釋得通的就是這副8AT的一擋傳動(dòng)比的確比較大，還有就是當(dāng)時(shí)的地面有點(diǎn)滑。后來(lái)在山路的坡道上起步也出現(xiàn)過(guò)這個(gè)現(xiàn)象，事實(shí)上，這并非好事：油門(mén)初段的反應(yīng)有點(diǎn)過(guò)于敏感了，而且這種調(diào)校配合大傳動(dòng)比的8AT，起步顯得更神經(jīng)質(zhì)。

起步后，前兩擋升擋時(shí)能感覺(jué)到一定的頓挫，不過(guò)這也在情理之中，低擋位時(shí)頓挫會(huì)被大傳動(dòng)比放大，很多更成熟的變速器也有這個(gè)問(wèn)題。進(jìn)入3擋以后，變速器升擋便趨于平順，正常給油情況下，轉(zhuǎn)速在2000rpm左右就升擋。6擋時(shí)，車(chē)速達(dá)到80km/h，這時(shí)如果緩一緩油門(mén)，變速器會(huì)直接跳到最高的8擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1250rpm左右，顯然，超低的傳動(dòng)比對(duì)巡航狀態(tài)下降低油耗有積極作用。此時(shí)如果深踩一下地板油，變速器便又會(huì)跳回6擋，沒(méi)錯(cuò)！這就是這款變速器的獨(dú)門(mén)絕技：升擋、降擋不僅可以在相鄰擋位間進(jìn)行，還可以直接在相隔擋位間進(jìn)行。

雖然深踩油門(mén)，變速器會(huì)直接降兩個(gè)擋，但這款出自沈陽(yáng)三菱的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)并不給力，250Nm的最大扭矩要到2800rpm后才能爆發(fā)。一腳地板油下去，變速器會(huì)繼續(xù)降擋，只是降擋速度就沒(méi)有8降6這么快了。渦輪全開(kāi)后，加速感是對(duì)手的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比的，但的確沒(méi)多少人喜歡動(dòng)不動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)逼得這么緊。對(duì)了！這副8AT還有手動(dòng)模式，不過(guò)跟很多同類(lèi)變速器一樣，手動(dòng)模式的意義只有在跑山路的時(shí)候才能體現(xiàn)出來(lái)：上坡時(shí)限制升擋確保動(dòng)力，下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。其它時(shí)候，還是安分地呆在D擋吧。

總的來(lái)說(shuō)，這款自主8AT的表現(xiàn)已經(jīng)超出了我的預(yù)期，如果配一臺(tái)更好些的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體表現(xiàn)勢(shì)必更出色，這其中也包括油耗。