豪情的名字重新啟用，可以看出吉利對這款“大7座”SUV充滿了期盼。

1998年吉利生產(chǎn)了第一款以夏利為藍(lán)本的小轎車叫“豪情”，那時候的吉利甚至還沒有拿到“準(zhǔn)生證”，不過英雄莫問出處，每家企業(yè)都有艱難的創(chuàng)業(yè)階段，能夠見證吉利這樣一家民營車企崛起，實屬不易。因此“豪情”對于吉利來說不僅僅是里程碑之作這么簡單，還是一代吉利人的見證，雖然并不是什么光明正大的正向開發(fā)產(chǎn)品，但足以讓吉利轎車進(jìn)入我們普通消費(fèi)者的眼中，隨著吉利汽車發(fā)展蒸蒸日上，策略不斷升級，“豪情”這款小車逐漸被淘汰，消失在我們的視野里。而今天，“豪情”這個名字重新被啟用，但身份卻變成了一輛7座SUV，可想而之，吉利對豪情寄予了厚望。特別憑借GX7優(yōu)良的市場表現(xiàn)，吉利對中型7座SUV市場的信心可想而知。

豪情SUV要推出的消息已經(jīng)不是新聞了，或許吉利需要一個成熟的時機(jī)，需要一個市場需求的時機(jī)，它可不想出現(xiàn)長城H8回爐再造的跳票局面，也不想浪費(fèi)了GX7之前打下的良好市場口碑，因此，豪情的推出顯得步步為營。我承認(rèn)之前GX7的試駕體驗給我留下了不錯的印象，接近豐田毫無特點而又沒有明顯短板的駕駛感受正是GX7的優(yōu)勢所在。那么豪情這輛7座SUV到底有沒有進(jìn)步呢？說實話，進(jìn)步的空間沒有我想象中的大。從接機(jī)開始，廠家人員就安排了全新的帝豪SUV作為接送車，我剛下飛機(jī)，就能夠體驗到豪情SUV的后排舒適性。作為一名乘客，我自認(rèn)評價一輛車的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)沒有作為駕駛員高，我只需要一個稍微安靜的乘坐空間就足夠。一直在高速巡航的帝豪除了輪胎的噪音大一點以外，其他表現(xiàn)還是可以接受，懸掛想要表達(dá)的舒適性也不會糟糕，但要吐槽的一點就是內(nèi)飾的用料和設(shè)計依然突出不了高級車應(yīng)有的質(zhì)感，部分細(xì)節(jié)之處依然顯得有點粗糙，就這么一些細(xì)節(jié)讓我感到吉利貌似回歸到幾年前的水準(zhǔn)了。還好豪情這款7座SUV的乘坐空間確實能夠真正容納7名乘客舒適乘坐，前提是大家的身材不要每個都是魁梧的，這點對于那些偽7座車型來說要厚道得多。

無論從空間體驗還是車身體型來看，當(dāng)初我還是挺擔(dān)心裝備2.4L發(fā)動機(jī)的豪情的動力表現(xiàn)情況，但我承認(rèn)剛開始的時候還是有點驚喜。豪情身上搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩的輸出非常積極，試駕當(dāng)天都江堰附近天氣并不那么友好，都是情深深雨蒙蒙的景象，路面濕滑是避免不了的，或許豪情配備的佳通輪胎抓地力也不是太好的緣故吧，好幾次紅綠燈路口起步，油門開度稍微過了點，就能夠聽到豪情的前輪打滑的聲音，就那么零點幾秒的事情讓我對豪情的動力系統(tǒng)有了丁點期盼。特別在上高速前，走走停停的城市道路當(dāng)中，豪情的動力系統(tǒng)并沒有明顯的短板，雖然變速箱換擋談不上動作迅速，而且還不時有幾下頓挫感，但整體對行車舒適性并未帶來太多的影響。可以肯定的是，相比我之前試駕過的GX7身上的2.4L發(fā)動機(jī)，豪情的調(diào)校顯然更注重低扭的表現(xiàn)以克服更重的車身質(zhì)量，特別是滿載的時候。

其實相對于豪情的動力表現(xiàn)，我認(rèn)為它的整體操控質(zhì)感應(yīng)該需要更大的提升空間，雖然這么大體型的SUV并不是什么操控的能手，在多彎的山路上行走為顧及舒適性而妥協(xié)帶來更多的車身傾側(cè)還是能夠接受的，但作為乘客卻又在日常行駛經(jīng)過坑洼路面時感到其略微偏硬的底盤調(diào)校，這顯然就是減震筒和彈簧沒有協(xié)調(diào)到位的原因，一個撐不住一個拉不住，顯然吉利對于大型車的底盤調(diào)校功底還是顯得有點吃力。至于力度偏重和指向性略差的方向盤質(zhì)感我還是能夠忍受的，但剎車踏板的回饋確實讓我在山路上行走的信心大減，路面的濕滑以及前文提及到的輪胎抓地力也是有影響的。

豪情是我繼新帝豪和GX7之外試駕的第三輛吉利產(chǎn)品，或許是之前試車的印象確實不錯，對于豪情這么一輛中型SUV多了點期待，但實際表現(xiàn)還是和我心里預(yù)期有點差距，起碼跟同級別的長城HG和長城CS75所表現(xiàn)出來的整體性有差距，我所期待的帝豪帶來的進(jìn)步?jīng)]有出現(xiàn)，依然是自主品牌平均水平的產(chǎn)品而已。