MG品牌創(chuàng)立90周年的當(dāng)下，MG選擇發(fā)表第四代GT車(chē)型，這是MG送給自己的禮物，也是MG準(zhǔn)備搶占市場(chǎng)份額的一大步。

說(shuō)起“GT”這兩字，其實(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)與車(chē)迷心中都有著無(wú)比崇高的牛逼地位，它代表的是種高性能、是種風(fēng)格、是種傳承，我們甚至制作過(guò)關(guān)于GT兩字的封面故事，甚至對(duì)GT車(chē)型如何定義，國(guó)外也有一套標(biāo)準(zhǔn)。但也像我們?cè)贕T封面故事里說(shuō)到的，GT這兩字已經(jīng)升華成一種精神、一種態(tài)度，不太需要去限定非得要什么車(chē)才能當(dāng)GT、非得要多少性能才能成GT。

所以現(xiàn)在網(wǎng)路論壇上很多人在罵，罵MG怎么好意思說(shuō)自己是GT、怎么有臉發(fā)表一款車(chē)叫GT。網(wǎng)友的不滿(mǎn)（足）來(lái)自于他們對(duì)于GT這兩字的期待。但其實(shí)早有很多小鋼炮、甚至性能很普通的車(chē)也說(shuō)自己是GT，而MG在歷史上確實(shí)有過(guò)一款車(chē)就叫做GT，還出過(guò)三代，甚至當(dāng)過(guò)英國(guó)皇室座駕?，F(xiàn)在出一款GT，其實(shí)只是延續(xù)這個(gè)車(chē)系的這個(gè)車(chē)名，就像豐田重啟Levin這個(gè)名號(hào)一樣，所以不要大驚小怪。

然后，講完車(chē)名來(lái)講車(chē)。MG GT可說(shuō)是MG在2014年甚至直到2015年都非常重要的一款產(chǎn)品，這算是MG今年最重要（也是唯一）的一款新車(chē)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)品視頻非常洋氣，最后還有大規(guī)模的車(chē)輛特技與煙火表演，上汽甚至把現(xiàn)任MG俱樂(lè)部會(huì)長(zhǎng)、也是我個(gè)人的好朋友Julian White先生，以及BTCC冠軍車(chē)手Jason Plato請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，除了替MG GT公開(kāi)背書(shū)之外，也與現(xiàn)場(chǎng)來(lái)賓進(jìn)行實(shí)地交流，顯見(jiàn)上汽對(duì)于MG品牌以及GT這款車(chē)的重視程度。

MG GT在產(chǎn)品介紹時(shí)提到這是款鎖定85后族群的“高性能風(fēng)尚中級(jí)車(chē)”。高性能風(fēng)尚中級(jí)車(chē)我們先不談，但鎖定85后族群？這句話(huà)聽(tīng)起來(lái)好耳熟，貌似這兩三個(gè)月我已經(jīng)聽(tīng)了許多次，事實(shí)上我最近測(cè)試的幾款新車(chē)包含新科魯茲、創(chuàng)酷、新飛度等也都主打85后族群。我真想問(wèn)85后怎么了？怎么就突然華麗麗地變成了廠(chǎng)家的主打客群？彷佛10～15萬(wàn)元區(qū)間段的新車(chē)都是為了他們而來(lái)。但實(shí)際上對(duì)應(yīng)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，85后確實(shí)正是準(zhǔn)備購(gòu)入人生第一輛新車(chē)的族群，據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)，中國(guó)在1985～1989年之間出生的“85后”人口約為1.04億，這么龐大的市場(chǎng)份額，廠(chǎng)家鉚足全力對(duì)待自然不為過(guò)。

而對(duì)于又這樣一款鎖定85后族群的車(chē)，MG GT其實(shí)得拿出不少硬貨，才能得到客戶(hù)的一張訂單。首先是來(lái)自與英國(guó)團(tuán)隊(duì)共同合作的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我個(gè)人覺(jué)得MG GT的設(shè)計(jì)手法非常成功，至少?gòu)耐庥^上看完全超越自主品牌的檔次，甚至比不少合資品牌都還要來(lái)得漂亮，我不想用太多形容詞來(lái)述說(shuō)我對(duì)MG GT的外觀評(píng)價(jià)，讀者們可以自己去看看實(shí)車(chē)。

其次的硬貨是科技感。坦白說(shuō)MG GT的配置整體只是一般，但inkaNet 4.0這東西亮點(diǎn)很大，從界面設(shè)計(jì)、觸碰反應(yīng)、處理速度到人機(jī)互動(dòng)等各方面，幾乎都是我現(xiàn)在試過(guò)最好的一款，相比寶馬iDrive或奧迪MMI等系統(tǒng)也不會(huì)覺(jué)得遜色，可以說(shuō)上汽在這方面的投入終于收到成果，在此也建議讀者們到展間親身體驗(yàn)。

最后一個(gè)硬貨是動(dòng)力。MG GT的動(dòng)力目前規(guī)劃有二，其一為1.5T搭配6AT或6MT，其二為1.4T搭配6MT或7速雙離合，整套動(dòng)力系統(tǒng)源于上汽通用，也就是新科魯茲上面那套。1.4T搭配7速雙離合的這套動(dòng)力系統(tǒng)我很熟悉，這兩個(gè)月內(nèi)試了好幾回，在MG GT上面的表現(xiàn)沒(méi)有什么差別，不過(guò)我其實(shí)也只試了這一套（我一直都挺想試試6MT的）。整體說(shuō)來(lái)仍舊是動(dòng)感有余激情不足，不過(guò)由于MG GT的車(chē)重比起新科魯茲要再低一些些，所以加速感受是比較強(qiáng)烈的，甚至0～100km/h也快上0.4秒（官方數(shù)據(jù)），但科魯茲上的低速銜接不順暢問(wèn)題在MG GT上頭還是存在，希望上汽在應(yīng)用下一款產(chǎn)品之時(shí)能有所改善。

而對(duì)于以“GT”為名、自詡為“高性能”風(fēng)尚中級(jí)車(chē)的MG GT來(lái)說(shuō)，眾人對(duì)于它的性能表現(xiàn)有著更高期待是無(wú)可厚非的事情，說(shuō)起來(lái)MG GT的操控性其實(shí)已經(jīng)是同級(jí)別產(chǎn)品的水準(zhǔn)之上，只是客觀點(diǎn)說(shuō)，這車(chē)就是級(jí)別中比較偏動(dòng)感的家庭轎車(chē)，大概是像馬自達(dá)或?qū)殞?xiě)的那個(gè)意思，真要因?yàn)镚T兩字就把它想象成什么蓋世跑車(chē)，那只能說(shuō)你會(huì)失望很大。所以平心而論，MG GT的底盤(pán)其實(shí)不錯(cuò)，路感反饋直接爽朗，車(chē)頭指向性也都在水準(zhǔn)之上，加上我剛剛說(shuō)的車(chē)重不高，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就是暢快兩字。比較可惜的部份是輪胎采用了瑪吉斯的低滾動(dòng)阻力產(chǎn)品，雖然對(duì)油耗有幫助，但相對(duì)地就犧牲了抓地力，在激烈操駕過(guò)程中容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，然后電子輔助系統(tǒng)也介入得早，所以整體操控極限變得比較窄，假使換上一組抓地力出色點(diǎn)的輪胎，那我相信可以更對(duì)得起GT這個(gè)名號(hào)，我在試駕過(guò)后巧遇Jason Plato，跟他聊了一下，他的看法也跟我差不多。不過(guò)MG GT的后軸采用扭力梁式半獨(dú)立懸掛，加上我前頭說(shuō)的輪胎抓地力不足，反倒讓車(chē)尾變得比較靈敏甚至有些“過(guò)敏”了，某些情況下車(chē)尾會(huì)用很安全的方式往外滑一些些，這部份完全不影響過(guò)彎路線(xiàn)或信心，倒是增添了些許樂(lè)趣。

然后廠(chǎng)家一直強(qiáng)調(diào)的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在市區(qū)緩速行駛時(shí)還算好用，但激烈駕駛或高速巡航時(shí)，的力道卻有點(diǎn)不太自然，重手得有些刻意，不過(guò)上汽做這個(gè)東西也算是新手，我相信會(huì)越來(lái)越好的。比較讓我抱怨的是整體隔音效果，然后高速行駛也有點(diǎn)飄，不是說(shuō)MG GT在這兩點(diǎn)上的表現(xiàn)很差勁，其實(shí)相比同級(jí)別產(chǎn)品也已經(jīng)是水準(zhǔn)表現(xiàn)，只是我覺(jué)得以上汽造車(chē)能力來(lái)說(shuō)還有空間做得更好，就當(dāng)是我愛(ài)之深責(zé)之切吧。

至于我的推薦？真要追求動(dòng)感就選1.4T的6MT手動(dòng)版本吧，因?yàn)槠鋵?shí)上汽這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)本身是相當(dāng)給力，只是變速箱有點(diǎn)拖了小小后腿。而如果是單純喜歡MG GT這部車(chē)，那1.5T的6AT菁英版性?xún)r(jià)比很高。然后不管你選擇哪個(gè)版本，都讓銷(xiāo)售想辦法把inkaNet 4.0給裝上去，你不會(huì)后悔的！