兩個月前，我們曾在廣州悠悠地感受過Huracán。但對于我來說，能在上賽道充滿激情的狂飆一把，才是真正領(lǐng)略Huracán魅力、實力的絕佳時機(jī)！

抵達(dá)上賽現(xiàn)場，這是我第二次看見Huracán實車，頭一次則是在我家樓下的酒吧街……老實說，我并不是太喜歡Huracán的外觀設(shè)計，蘭博近年喜愛并慣用的復(fù)雜剛硬線條，我覺得在Aventador身上得到了最完美以及極致的演繹，活動現(xiàn)場也正是由Aventador擔(dān)任領(lǐng)頭車，其君臨天下的氣場完全不同于Huracán。但對于Huracán來說，源于Aventador的設(shè)計手法變得有些刻意，極度下斜的車頭與上揚車尾所帶來的視覺效果稍顯做作與矯情，我著實不太欣賞。

不過，這只是我的個人眼光，而我的個人眼光也不重要，因為Huracán在上市至今10個多月的時間內(nèi)，已在全球賣出3千多輛，這個數(shù)字比蘭博2013年的銷售總額還要多！顯見Huracán的超高人氣與實力已經(jīng)獲得證明。

又快又乖

本次試駕活動，廠家給出了不同過往的“自由度”。蘭博愿意放手的底氣來自有二，一為我剛剛說的銷售數(shù)字，二為Huracán的易駕程度。

過去蘭博的活動往往限制重重，一為試駕車珍稀寶貴，二是蠻牛的脾氣還是擺在那，不是每個人都能很好地掌控。但在我們9月刊封面故事《顛峰匯·超跑四國論》之中，已經(jīng)說到Huracán的易駕程度十分出色，可真正令我驚訝的是，Huracán的易駕程度不僅反映在市區(qū)的緩速行駛上，還同時對應(yīng)在賽道的激烈駕馭中。這樣的改變、或者說特性，最主要來自于Huracán改用了7速雙離合變速箱，配置雙離合變速箱的Huracán，換擋速度與順暢性完全甩掉Gallardo幾十條街，優(yōu)勢是帶來明顯的性能與行駛順暢度提升，同時Huracán的車重也更低，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)果就是上賽的直線道上隨便都能沖破240km/h，在100～200km/h區(qū)間也能緊咬甚至微微追上前方領(lǐng)頭的Aventador。

我僅用一般模式跑了半圈，隨后就都在運動與賽道兩種模式之間游走，畢竟這是上賽道，沒有保留的必要。可怕，真的是可怕。賽道模式與一般模式的Huracán，就像斗牛與乳牛之間的區(qū)別，雖然雙離合變速箱在超跑甚至一般民用車的領(lǐng)域里已經(jīng)不是新鮮事，但對于蘭博來說，從單離合半自動變速箱改成雙離合，就是把原本夠強(qiáng)的性能表現(xiàn)升華為超強(qiáng)，經(jīng)過改進(jìn)的電子四驅(qū)系統(tǒng)也更加聰明跟敏捷，甚至能做到100%的后輪輸出，我常常在入彎前因其強(qiáng)大的制動能力導(dǎo)致車身左右擺動，但在入彎前的那一剎那，Huracán卻又能穩(wěn)當(dāng)?shù)乇３衷诼肪€上，只要控制好油門（不要太早給得太多）與轉(zhuǎn)向（不要轉(zhuǎn)得太猛），駕駛Huracán的我跟前方駕駛Aventador的專業(yè)車手，一直都保持在半個彎的距離。

意思是Huracán比Aventador更強(qiáng)？不是，當(dāng)然不是，即便領(lǐng)頭車手的速度已經(jīng)不慢，但我相信他還是只拿出了70%左右的實力，否則我早在三個彎后就被甩開。我真正想說的是，Huracán是一款能讓技術(shù)一般般的駕駛都能開得飛快的超跑，也是意義上的“電子”超跑，眾多的新技術(shù)（如可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）使Huracán變得既平易近人又快得驚人，但自然也少掉了那專屬于蘭博的個性與脾氣。在Huracán或者說蘭博越來越向奧迪靠攏的同時，人們對于蠻牛的敬畏與信仰，也只好逐漸消逝在風(fēng)里……

但這重要嗎？依然不重要，因為就像我們曾經(jīng)說過的，對于現(xiàn)今的超跑來說，易駕性才是最先考慮的駕駛特性，而Huracán則完美做到了這點。