無所不用其極的造車態(tài)度，無論是底盤、動力系統(tǒng)還是手工打造的每一個部件：古思特Ⅱ是一輛車，也是一件藝術(shù)品。

前往北京試古思特Ⅱ，我們乘坐飛機(jī)在朵朵白云上飛行，這一刻讓我想起2009年同事陳政義在美國試駕古思特Ⅰ的文章，而那篇文章的標(biāo)題就叫做——《在云端》。沒錯，無論對于勞斯萊斯這個品牌，還是對于古思特這個車型來說，都有一種讓人“在云端”的感覺。而這一次廣州一北京旅程，我專門選擇了這一架運營才半個月、中國第一架波音747-8型大型客機(jī)乘坐，而更幸運的是，我和另一位同行被免費升到頭等艙。坐在豪華寬敞的頭等艙里面，而我的心已經(jīng)飛到古思特Ⅱ的后排去了，大家都知道勞斯萊斯是少數(shù)僅有的后排比前排吸引人的車型。

飛機(jī)穿過藍(lán)天白云開始下降，突然之間進(jìn)入一個灰蒙蒙、混沌、似霧非霧的世界，機(jī)長告訴我們：下面那座城市叫北京，那種現(xiàn)象叫霧霾。

試車的時候睡著了

有人問PM2.5 300多的時候是什么感覺？就是一出機(jī)場你就會聞到空氣中一股怪味道，然后鼻子酸酸的，再就是眼睛刺刺的好象想流眼淚。這時候一輛黑色的古思特就停在我們旁邊，原來勞斯萊斯派車接機(jī)來了，于是我們兩天的試車歷程就是從古思特的后排開始。坐進(jìn)古思特Ⅱ，你完全聽不到外面吵雜的聲音，剛才空氣中那股氣味被一股淡淡的皮革清香所代替。

相比5年前發(fā)布的古思特Ⅰ，古思特Ⅱ經(jīng)過改進(jìn)的后座為后排乘車人進(jìn)行商務(wù)會談或輕松舒展提供完美的環(huán)境，沙發(fā)式座椅的微妙曲線讓乘客更易側(cè)身攀談，增加空間的私密感。與數(shù)月前我試駕過的賓利飛馳相比，如果說飛馳是在現(xiàn)代風(fēng)格外形下，套進(jìn)了古典風(fēng)格的內(nèi)飾，那么勞斯萊斯古思特Ⅱ就是在傳統(tǒng)的勞斯萊斯外形風(fēng)格下，卻有著進(jìn)取般現(xiàn)代風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計。

古思特Ⅱ內(nèi)飾保留了很多傳統(tǒng)部件，例如全金屬古典造型的空調(diào)出風(fēng)口，握環(huán)纖細(xì)但直徑偏大古典方向盤，還有那用了八張A級公牛牛皮才能制作而成的內(nèi)飾。但古思特Ⅱ的內(nèi)飾又是簡潔和充滿科技感的，比上一代尺寸更大，升級到10.25英寸的高清顯示屏，前排后用木料裝飾的多媒體控制旋鈕，還有電子剎車和自動駐車按鍵，都讓古思特Ⅱ的駕駛和操作非常簡便又充滿人性化。當(dāng)然你能夠在此中嗅到一點點BMW的味道，但它依然很勞斯萊斯。

我身邊那位雜志同行，剛才坐在飛機(jī)頭等艙上還興奮得很，此時在古思特的后排上卻很快進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，而此時不過是下午3點。此情此景印證了勞斯萊斯培訓(xùn)師在第二天古思特Ⅱ產(chǎn)品說明會上的一句話：“你坐在勞斯萊斯后排上，很快你就會只做一件事——睡覺，因為后排實在太舒服了?！?/p>

不過開車的司機(jī)大佬正是上次我們試魅影認(rèn)識那位，他悄悄地向我們透露：明天的試車隊伍中會有一輛幻影，上午開完古思特Ⅱ后可以申請坐在幻影的后排，然后你就可以一路睡回去……結(jié)果我們真的這么做了。最后我的結(jié)論是：古思特Ⅱ的后排已經(jīng)足夠舒服了，選擇幻影更多只是一種信仰，一個圖騰。

魔毯

勞斯萊斯與眾不同的地方，就是讓你有永遠(yuǎn)用不盡的動力。當(dāng)世界上其它奢華品牌豪華車開始流行V8發(fā)動機(jī)的時候，勞斯萊斯“入門級”的古思特Ⅱ依然堅持采用V12，而且是6.6L排量的V12，還要為它加上雙渦輪增壓！如果你問開著這副輸出高達(dá)570馬力和780Nm的V12，全油門讓轉(zhuǎn)速表紅線加速是什么感覺？我可以回答你沒有機(jī)會，因為勞斯萊斯根本沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個動力輸出剩余表。在北京城區(qū)往郊區(qū)而去的試車路上，一件有意思的事情是，無論你怎么開，那個儀表一直還有80%的動力剩余，其實大部分時間它只用掉了15%的動力。

這是一種什么感覺？就像是你皇權(quán)在握，高高在上擁有無限的能力，但卻不必要輕易表露出來。于是開勞斯萊斯有一個新名詞——Waftability：這個由勞斯萊斯發(fā)明的新名詞可以譯為“飄浮”，意即可以用非常低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，就可以推動一輛大型豪華車毫不費力地加速行駛，這種感覺在街頭遇見時可以形容為“飄浮而過”。我承認(rèn)自己非常喜歡這種感覺，我曾經(jīng)在奔馳S65 AMG、奧迪S8或者是凱迪拉克凱雷德SUV上面找到一些這種感覺，但古思特Ⅱ無疑是做得最好的。

在一個長上坡的路上，我突然一腳全油門下去，這輛古思特Ⅱ轉(zhuǎn)眼間就把原來在前面的那一排車給超越了，坐在后排的一位媒體同行突然被驚醒——這車加速好快！其實古思特Ⅱ加長版百公里加速只需5.0秒（標(biāo)準(zhǔn)軸距版為4.9秒），盡管它重2.5噸。這副由德國最著名的發(fā)動機(jī)制造品牌，傾盡畢生功力打造的這副V12，再由勞斯萊斯根據(jù)自己需要精心調(diào)校，為它配上了ZF的8速自動變速箱，完全不缺爆發(fā)力。但勞斯萊斯的加速與別不同，它盡管非?？?，但追求的是一種非常穩(wěn)定、線性的加速感覺，包括它的剎車也是這樣，所以即使是再快，你依然能感覺到安全和淡定。

如果你問開著一輛車長超過5.5米、車重達(dá)到2.5噸、售價在419～666萬元之間的頂級豪華在北京街道行駛會不會壓力很大？我會告訴你壓力只在最開始的幾公里，然后你就完全融入了古思特Ⅱ那種輕松的駕駛感中。沒錯，古思特Ⅱ真的很好開，它的方向盤力度輕松之余又有不錯的路感回饋，而賓利飛馳的方向盤助力會重很多，因為賓利會更偏向運動。但古思特Ⅱ并非完全不運動，要知道勞斯萊斯創(chuàng)立品牌早期，就是通過賽車讓人們認(rèn)識到它的速度和可靠性，其中包括1913年那一場由Silver古思特奪得的奧地利阿爾卑斯拉力賽的冠軍，所以現(xiàn)在古思特Ⅱ售價666萬元那一款，就叫阿爾卑斯挑戰(zhàn)之旅世紀(jì)典藏版。

優(yōu)雅

我們的試車文章最后都有一個規(guī)格表，上面寫明這次試車的時間地點和天氣之類，但這一次首都試古思特Ⅱ的天氣讓我有點猶豫，最后我還是如實地寫下兩個字——霧霾。而這一次試車文章也是我從業(yè)10年來第一次完全沒有用自己拍的照片，因為面對300以上的PM2.5，無論什么分辨率多高的鏡頭都沒有用的。

其實我也是想花更多的時間放在體驗和駕駛古思特Ⅱ上面，經(jīng)典的勞斯萊斯比例得到正確體現(xiàn)：車身高度與車輪高度之比為2：1，長軸距、長發(fā)動機(jī)蓋、短前懸和長后懸。例如試車時廠家向我們現(xiàn)場講解了馬車式對開車門的設(shè)計：前排乘客座上的男士下車后，轉(zhuǎn)身就能輕松地打開后排的車門，然后在車門內(nèi)抽出雨傘打開，以迎接坐在后排上的女士優(yōu)雅地走下車。在這個過程中，馬車式對開車門讓這位男士不必要像普通車那樣繞過整個后門才能完成這個動作，而向后打開的車門，下車時可以有更多的腿部空間，讓后排穿著短裙的女士下車的動作更優(yōu)雅。

這就是勞斯萊斯所強(qiáng)調(diào)的英式優(yōu)雅，這個品牌與眾不同的地方。

古思特Ⅱ都有那些改變？

外觀

重新設(shè)計的前臉更具時代感，日間行車燈勾勒出重新設(shè)計的LED頭燈。表面處理進(jìn)一步優(yōu)化，重新造型的保險杠勾勒出車身寬度以及更具動感的車身線條。歡慶女神徽標(biāo)后延伸而出的錐形發(fā)動機(jī)蓋中線突出動感特征，“飄馳線”更加前傾，全新配色與輪圈方案為客戶提供更廣泛的個性化定制服務(wù)。

內(nèi)飾

重新設(shè)計的前排座椅配置電子可調(diào)節(jié)腿部支撐功能以及深度調(diào)節(jié)功能，后排座椅角度經(jīng)過精細(xì)調(diào)整，方便乘客輕松交流。時鐘面板和儀表盤增加了拋光的金屬外圈，以襯托設(shè)計精致的時鐘?？蔀锳柱與C柱選配天然紋理真皮包覆，Bespoke客戶定制服務(wù)新增兩款精美手工面板：Paldao以及Walnut Burr Crossband。

技術(shù)與工程

全新LED大燈結(jié)合了最新科技：在光照更為明亮的同時，電子反射鏡會隨方向盤轉(zhuǎn)動，增大照明范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全性；新增防眩光技術(shù)自動調(diào)整大燈光線角度，使駕駛能夠安心保持遠(yuǎn)光燈視野，而不必?fù)?dān)心相向車輛司機(jī)眩光。

“運動性能套件”包括全新設(shè)計的前后增強(qiáng)懸掛、轉(zhuǎn)向裝置以及經(jīng)過調(diào)試的減震器，添加后可提高車輛的轉(zhuǎn)向能力。全新后液壓軸增強(qiáng)了行駛質(zhì)量以及后部穩(wěn)定性，同時減輕了干擾和震動。

古思特Ⅱ所有車型都標(biāo)配衛(wèi)星輔助傳動系統(tǒng)（Satellite Aided Transmission），這一系統(tǒng)利用GPS和地圖數(shù)據(jù)保證車輛在過彎、進(jìn)出高速公路匝道和交叉路口環(huán)島時，始終處于合適的擋位。