當(dāng)你坐在車內(nèi)時(shí)，有哪些車的外觀設(shè)計(jì)會(huì)帶給你強(qiáng)大的心理暗示呢？這個(gè)問題似乎有些矛盾，但在奔馳上，它是成立的。而答案就是矗立在車頭那標(biāo)志性的車標(biāo)。當(dāng)你駕駛著一輛帶有立標(biāo)的奔馳時(shí)，你眼前不再只有與地平線為伴的發(fā)動(dòng)機(jī)罩輪廓，中間豎起的車標(biāo)仿佛就像一座燈塔，指引著你前進(jìn)的方向。強(qiáng)大的心理暗示讓你心生優(yōu)越感——你駕駛的是一輛奔馳。帶著這久違的心情，我們迎來了有史以來最能展現(xiàn)奔馳豪華傳統(tǒng)的新長軸距版C級(jí)轎車。

新豪華主義

創(chuàng)意是一切行為的原始動(dòng)機(jī)，所有行業(yè)都需要設(shè)計(jì)和創(chuàng)意，但未必所有創(chuàng)意都能堅(jiān)持到最后，設(shè)計(jì)的完成與完善需要設(shè)計(jì)師的不懈觀察、體驗(yàn)和創(chuàng)作。從外觀設(shè)計(jì)角度，全新長軸距C級(jí)車可以說是該車型歷史上最華麗的一代。它傳承了奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的兩條筆挺肋骨，是奔馳經(jīng)典的V型設(shè)計(jì)；再例如側(cè)身腰線利落地下壓至車尾，將前后車門連接起來，與底部的上揚(yáng)曲線上下呼應(yīng)。而創(chuàng)新的感性元素則是車門上柔和光滑的凹凸曲面，手指從上到下劃過，仿佛在歡快地跳躍。

外表的華麗是第一眼情緣，而豪華的內(nèi)飾則真正打動(dòng)了我的內(nèi)心。它的線條由上至下、從左到右，流暢而華麗。啞光鍍鉻裝飾遍布于木飾面板之上，精致而典雅。雖有幾分復(fù)古，但絕不老舊，反而讓我感到一種新豪華主義的氣息。像評(píng)價(jià)它的外觀一樣，我不得不說這是C級(jí)車有史以來最華麗、最能展現(xiàn)家族豪華血統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

“新豪華主義”不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是一種體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)語言的許多靈感源自對生活的觀察。比如車身的輪廓及內(nèi)飾的曲線設(shè)計(jì)，都來自對自然界事物的尊重和崇拜，像是自然風(fēng)對沙漠撫摸生成的線條，像是身體肌肉的自然曲張，像是女性柔美和男性陽剛的融合。隨著與長軸距C級(jí)車接觸的深入，我似乎體會(huì)到了全新設(shè)計(jì)的一種情感。面對一輛全新的汽車，我似乎并沒有太多的陌生感，反而是幾分熟知與溫暖。

專屬中國

梅賽德斯-奔馳說：“Made in China，for China！”新車最大的中國專屬元素就是長軸距。2920毫米的長軸距比之前增加了160毫米，這種改變對一個(gè)汽車廠商來講不亞于重新設(shè)計(jì)一個(gè)車系，在車型整體的設(shè)計(jì)和制造生產(chǎn)上都帶來更多要求。

軸距加長的部分基本都被用于改善后排空間。設(shè)計(jì)師特別在新C的后排座椅、頭枕、娛樂系統(tǒng)和中控臺(tái)功能都進(jìn)行了大手筆改進(jìn)，體驗(yàn)直逼老大哥S級(jí)。稍有欠缺的是，后排座椅的坐墊長度稍短，一定程度上影響了后排的乘坐舒適性。

另外，全新長軸距C級(jí)車還應(yīng)用了奔馳獨(dú)創(chuàng)的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，該組件特別為中國市場增添了加強(qiáng)型空氣過濾功能，能夠過濾車內(nèi)空氣中97%的PM2.5顆粒。汽車圈的一位名人曾說過“打開車門是北京，關(guān)上車門是北歐”。這雖然不是在形容奔馳，但用在這里似乎也并不違和。

不僅長軸距C級(jí)車在北京生產(chǎn)，第三代直噴BlueDIRECT技術(shù)的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)也在北京生產(chǎn)。在亦莊的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是奔馳全球唯一一個(gè)德國以外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。這里生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)用在其它國產(chǎn)化車型上。

內(nèi)在的奔馳特征

像人們常說的“坐奔馳”一樣，新長軸距C級(jí)車提供了同級(jí)別幾乎無出其右的駕乘舒適性。而這種柔和安逸的駕乘感受并不是通過加長軸距來實(shí)現(xiàn)的。性能優(yōu)化后的多連桿獨(dú)立后懸掛確保了出色的車輪定位性能和直線行駛時(shí)卓越穩(wěn)定性。后軸托架和彈簧控制臂都是用鋁材鑄造而成。巨大的后軸承載力有效地隔絕了振動(dòng)，使車身擁有出色的隔音降噪性能。

奔馳顯然不會(huì)像寶馬那樣挑逗你的駕駛欲望，但它的駕駛感受絕對豪華、上乘。前橋鋁制鍛造組件比同樣的鋼制組件輕2千克，這有助于讓全新C級(jí)車變得更加靈敏、輕盈。再配合上機(jī)電控制直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接且敏捷，轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向比會(huì)根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，兼顧了低速時(shí)的輕便與高速時(shí)的穩(wěn)定。同時(shí)，自身重量的降低也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

全新長軸距C級(jí)車家族所搭載的國產(chǎn)梅賽德斯一奔馳M274系列第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過運(yùn)動(dòng)化的調(diào)?？稍诘娃D(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始輸出最大扭矩（C 200L為300Nm，C 260L為350Nm），并且持續(xù)至4000轉(zhuǎn)/分。因此，在舒適和經(jīng)濟(jì)駕駛模式下，7擋手自一體變速器更傾向于處于高擋位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)。此時(shí)的油門響應(yīng)相對也是比較遲緩的。再配合上ECO啟/停系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而進(jìn)入運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式，變速器會(huì)迅速降擋，同時(shí)油門響應(yīng)更加靈敏。同樣的油門深度下，動(dòng)力更強(qiáng)。寬大的扭矩平臺(tái)使加速過程持久有力。即使C級(jí)不會(huì)像3系那樣讓你充滿駕馭的欲望，但奔馳骨子里的豪華體驗(yàn)依舊令人印象深刻。

高科技的累加

科技配置是長軸距C級(jí)車的又一張王牌。前臉配有百葉窗“面具”——AIR PANEL智能進(jìn)氣格柵，空氣隔板會(huì)根據(jù)冷卻需求，通過移動(dòng)輻條來開關(guān)散熱器格柵，這種設(shè)計(jì)可以在高速行駛時(shí)減小空氣阻力。其次，S級(jí)智能駕駛組件中的碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）和車道保持系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）也首次列入C級(jí)配置單，再加上已普遍應(yīng)用在奔馳車型上的注意力警示系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）、自適應(yīng)剎車系統(tǒng)（ADAPTIVE BRAKE）等一系列技術(shù)，讓全新長軸距C級(jí)車在主動(dòng)安全配置上極具競爭力。

此外，上一代C級(jí)上的敏捷控制組件AGILITY CONTROL也升級(jí)為AGILITY SELECT，駕駛者可以透過中控臺(tái)上的小旋鈕提前主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，5種個(gè)性模式可根據(jù)駕駛環(huán)境不同，提供不同的油門、減震控制，為駕乘者提供更多便利和舒適。除軸距加長之外，LED頭燈和尾燈、全景天窗、手寫觸摸板、三輻運(yùn)動(dòng)式方向盤、無鑰匙啟動(dòng)、后排深色隔熱私密玻璃、奔馳智能互聯(lián)等也都成為了全系標(biāo)配。

新長軸距C級(jí)車的產(chǎn)品硬實(shí)力確實(shí)比前代有了大幅度提升，在同級(jí)別市場中已經(jīng)具備一定優(yōu)勢。接下來，影響產(chǎn)品競爭力的就是價(jià)格。俗話說：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)……如果奔馳想奪回被對手們分割的市場，更厚道的價(jià)格是必不可少的。