Honda Earth Dreams Technology

1.5

入選理由

難得一見的小排量高性能自然吸氣發(fā)動機

搭載車型

Honda Fit、Honda Vezel

假若僅出于同情，就將這款陷入小排量渦輪增壓對手包圍的1.5升自然吸氣發(fā)動機編入十佳動力，那可真對不住它的實力。倒不是本田Earth Dreams 1.5有什么黑科技可展現(xiàn)多么逆天的技能，相反，本田地球夢技術主打的DOHC頂置雙凸輪軸、i-VTEC可變氣門正時及氣門升程控制、缸內直噴等都是當下流行的發(fā)動機高效節(jié)能技術，其中更有因固執(zhí)而在以往被本田擱置的成熟技術，比如缸內直噴。如此平常的發(fā)動機，經由前F1工程師角田暫史主導調校后所達成的性能，才是讓人萬萬沒想到。

看本田Earth Dreams 1.5發(fā)動機參數，除了高達11.5：1的壓縮比，更有96kW的功率和115Nm的扭矩，別以為這些數據不過“日?！倍?，普通小排量發(fā)動機需得渦輪增壓加持，方有這等實力，就像大眾那臺96kW的EA211 1.4TSI。此外，本田Earth Dreams 1.5搭檔CVT變速箱，綜合路況油耗最高才5.5L/100km，而被資深編輯贊為奇跡的大眾1.2TSI配合7速DSG，百公里綜合油耗也有5.9L。順便一提，國產本田Earth Dreams 1.5發(fā)動機的排放已達到最環(huán)保的國V標準。當今時代，主力發(fā)動機能堅持小排量自然吸氣已屬難得，其性能又如此優(yōu)異，著實稀罕，值得擁有。

Porsche

2.0T

入選理由

可塑性強的新世代“萬金油”

搭載車型

Porsche Macan

“保時捷2.0T直列四缸發(fā)動機”，聽著就違和感滿滿，它還失去了保時捷標志性的水平對置布局，甚至性能都不是2.0T發(fā)動機里頭最強的，如此異類怎能入圍十佳動力？都怪保時捷隱瞞它的血源親兄弟——第三代EA888 2.0TSI，以致誤導了不明真相的群眾。這可是如今大眾、奧迪車型廣泛應用的新世代2.0T發(fā)動機，其弟1.8TSI更當選2014年度沃德十佳發(fā)動機。至于大眾集團第三代EA888的能耐，單憑它在如此緊湊的機身里首創(chuàng)缸蓋內置排氣歧管，并配以復雜的熱管理系統(tǒng)，還能這么耐用，已是不簡單。這款2.0T發(fā)動機在保時捷Macan身上可調出174kW/5000-6800rpm的最大功率；來到同平臺的奧迪Q5，又降至155kW/4300～6000rpm；進入奧迪S3 quattro體內，竟壓榨出約210kW。這等可塑性，已能比肩著名“萬金油”——寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的1.6THP，前程無量。

想必會有保時捷衛(wèi)道士對共享大眾/奧迪發(fā)動機的入門版Macan嗤之以鼻。但不要忘了，上世紀70～80年代，保時捷經典入門跑車924系列就用過2.0升直列四缸發(fā)動機——那也來自奧迪。關鍵正是這款2.0T發(fā)動機讓保時捷Macan有著親民的售價，并且好開、節(jié)能，從而收獲更廣泛的消費群體。如此錦上添花，理應點個贊！

Mercedes AMG

2.0T

入選理由

首次操刀即造就最強四缸發(fā)動機

搭載車型

A 45 AMG、CLA 45 AMG等

面對265kW、450Nm的參數以及歐洲NEDC工況下錄得的6.9～7.1L/100km油耗，仍難以相信這些數據出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸發(fā)動機：M133 2.0T。如此強悍的性能，目前量產的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機中，尚無能出其右者，所謂“最強四缸發(fā)動機”，倒也受得起。只是沒想到原本只有155kW的M270，經Mercedes-AMG改造后，可迸發(fā)出這般驚人潛能。

說是改造，但確切地講，M133是在M270基礎上全新研制的發(fā)動機。Mercedes-AMG首先給M270換裝了大號渦輪，然后為解決雙渦管單渦輪的大發(fā)熱量和強大排氣壓力，重新設計了整個發(fā)動機，只保留了直列四缸布局及缸體尺寸。Mercedes-AMG并沒有賦以M133新穎的發(fā)動機技術，完全靠工藝和經驗來完成改造：使用砂式工藝鑄造鋁合金缸體；換裝高性能車常用的中空充鈉排氣門；重新布置發(fā)動機艙等等?？紤]到M133還只是Mercedes-AMG四缸發(fā)動機的處女作，其發(fā)動機造詣之深可想而知。看著高性能小型化的M133愈發(fā)耀眼，寶馬N20、大眾EA888們難免要跟著進化，那將有一大波小鋼炮撲面而來，或許整個性能車市場都得變革。怪不得AMG不單改名Mercedes-AMG，還鬧著要獨立，他們的確有跟Mercedes-Benz平起平坐的實力。

Honda Earth Dreams Technology

3.0 V6

入選理由

完善科技激活經典之作

搭載車型

Honda Accord、Honda Crosstour

這年頭講究“情懷”。堅持大排量自然吸氣發(fā)動機也算一種“情懷”。這么說來，本田毫無疑問是很有情懷的，因為在應用Earth Dreams Technology地球夢技術研發(fā)了系列小排量發(fā)動機與全新CVT變速箱之后，它仍保留了大排量自然吸氣發(fā)動機：海外市場的3.5 V6和中國市場的3.0 V6。

這款3.0 V6確如本田所言，是專門為中國開發(fā)的——要不是有中國特色的消費稅，本田估計也不會研發(fā)新3.0V6。略不同于3.5V6的是，3.0 V6改自更老的發(fā)動機：七代雅閣曾用過的J30A5。因此中國市場本田、謳歌車型所搭載的3.0 V6盡管貼著Earth Dreams標簽，卻沒有地球夢技術發(fā)動機特有的DOHC頂置雙凸輪軸和缸內直噴，這確實會被吐槽甚至怒批?？勺鳛榻浀涞?.0 V6發(fā)動機，借助新加入的i-VTEC可變氣門正時和VCM可變氣缸等成熟技術，回爐重造后，現(xiàn)在可以拉著最新款本田歌詩圖AWD或謳歌RDX四驅版馳騁，綜合工況油耗也不過9.5L/100km左右，完全煥發(fā)了第二春。而有自然吸氣發(fā)動機情懷的人也依然能享受到大排量V6發(fā)動機線性的動力輸出、充足的儲備后勁以及迷人的呼吸聲線。各取所需，何樂不為？

BMW

3.0T

入選理由

直列六缸王者歸來

搭載車型

BMW M3、BMW M4

直還是V？沒想到寶馬竟為此糾結過！還在代表品牌形象的M3身上體驗了一把V8！好在如今終于“直”回來了。鑒于目前除了寶馬，也沒其他豪華品牌用直列六缸，因此只要新一代寶馬M3、M4發(fā)動機艙里那顆代號S55B30的心臟是直列六缸，無需管它所用的電子控制泄壓閥是多么革新的技術，創(chuàng)新的水冷式中冷器有著怎樣的好處，將缸內直噴、雙渦輪以及Valvetronic電子氣門技術集中在M-Power發(fā)動機內又是多么難得，都可以高呼：直列六缸王者歸來！

事實上，S55830登基直列六缸新王者當之無愧，其317kW的功率和550Nm的扭矩，不僅比前輩S54832強太多，更勝于前代M3的V8發(fā)動機。而且，在寶馬的精心打造下，S55830有著更緊湊的體積和更出色的燃油經濟性，能很好地應對當下越來越嚴苛的環(huán)保標準，按官方數據，搭載S55830的寶馬M3在高速路工況下可測得6.9L/100km的油耗數據。強勁、環(huán)保，按理說應當皆大歡喜，可仍有寶馬的擁躉不開心，因為S55830拋棄了另一個優(yōu)良傳統(tǒng)：自然吸氣。這魚跟熊掌怎能兼得？想要自然吸氣直列六缸的寶馬性能旗艦？不如祈禱下一代寶馬M3會采用i8的混合動力系統(tǒng)吧！

McLaren

3.8T V8

入選理由

犀利新秀存在感爆表

搭載車型

McLaren 650S Coupe、McLaren 650S Spider、McLaren 12C、McLaren 12C Spider

英國人為何另選“邁凱倫”做McLaren的官方中文名，這是個謎；這款代號M838T的雙渦輪增壓V8發(fā)動機果真源自日產VRH35賽車發(fā)動機，再由Ricardo與邁凱倫聯(lián)手打造的？這也是個謎。不過，謎一般的邁凱倫3.8T V8發(fā)動機，在民用起跑領域卻是位讓人難以忽視的犀利新秀（出道未滿五年，喊聲“新秀”不虧）。如此表述還真不是懾于McLaren的光環(huán)——雖然近些年的確不威風，而是發(fā)動機本身實在鋒芒畢露，存在感爆表。

邁凱倫3.8T V8發(fā)動機最早在2011年隨MP4-12C GT3登場，采用大缸徑、短沖程，90°夾角的非主流設計，理論上可獲得極低的重心和極佳的平衡性，同時天生具有高轉速發(fā)力的特性。而3.8T V8發(fā)動機在650S系列（最大功率：478kW/7250rpm；最大扭矩：678Nm/6000rpm）與12C系列（最大功率：460kW/7500rpm；最大扭矩：600Nm/3000～7000rpm）上不同的輸出特性，也表明其具有一定的調校潛力，以邁凱倫多年的賽車經驗，未來出現(xiàn)更激進的版本亦有可能，值得期待。實際上，初出茅廬的M838T發(fā)動機已在2013年、2014年連續(xù)斬獲英國權威大獎“Engine of the Year”，逼格見漲。自然，法拉利不樂意看到英倫宿敵如此得瑟，他們會有辦法的。

Ferrari

3.9T V8

入選理由

傳統(tǒng)超跑動力達成節(jié)能新高

搭載車型

Ferrari California T

法拉利3.9T V8、邁凱倫3.8T V8，一樣的雙渦輪、一樣的90°夾角，好基友的羈絆……都不是重點！注意法拉利3.9T V8的綜合路況油耗與CO₂排放量，分別只有10.5L/100km跟250g/km，這可不是混合動力或小排量發(fā)動機的數據，而是3.9升大排量渦輪增壓V8汽油發(fā)動機的成績。要知道，老款California搭載的4.3升自然吸氣V8只能做到13.1L/100km的油耗跟270g/km的CO₂排放。這里頭不光有法拉利HELE高性能低排放系統(tǒng)的功勞，更得益于工程師的全面優(yōu)化：采用平面型曲軸，可維持V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性；使用更小的渦輪葉片來提高發(fā)動機的響應速度……如無意外，新3.9T V8應該是目前最為高效節(jié)能的一款傳統(tǒng)跑車發(fā)動機。

與此同時，它的性能依然迅猛：412kW的最大功率、7擋4750轉即可輸出755Nm的最大扭矩，能在3.6秒內將法拉利California T從靜止推到100km/h，最高車速315km/h——都強過老款California搭載的4.3升自然吸氣V8。至于邁凱倫3.8T V8，幾乎沒有關于環(huán)保的記錄，或許它也能做到，但作為傳統(tǒng)規(guī)格的超跑動力，更應該把自己的節(jié)能實力展現(xiàn)出來，讓鐘情超跑的買家無需因環(huán)保壓力而猶豫。

Lamborghini

5.2 V10

入選理由

自然吸氣V10壽星

搭載車型

Lamborghini Huracan

2014年巴黎車展，蘭博基尼發(fā)布了首款混合動力概念車Asterion LPI 910-4，與三臺電動機一起構成混合動力系統(tǒng)的是一款5.2升自然吸氣V10發(fā)動機。而早在2007年，這款發(fā)動機就已作為第二代Gallardo的首選動力出現(xiàn)在蘭博基尼家族中。往后到2017年，倘若順利獲批，曾引起轟動的Urus概念車將量產，而概念車的動力正是這款5.2 V10。如果再加上奧迪的小伙伴，并且一切順利，屆時這款發(fā)動機很有望成為最多產、最長壽的大排量自然吸氣V10——除非那款5.0 V10還在。

不過，蘭博基尼5.2 V10能如此長壽，大功臣卻是奧迪。正是奧迪從蘭博基尼5.0 V10衍生出5.2 V10，并賦予該發(fā)動機FSI燃油分層噴射（缸內直噴）系統(tǒng)、合理的90mm氣缸中心間距以及一系列輕量化、耐用制造工藝。盡管先被奧迪用來驅動第二代S8，然后才有蘭博基尼Gallardo LP 560-4，但畢竟得益于奧迪的技術，5.2 V10才能挺過這些年越來越嚴苛的環(huán)保標準，并維持不錯的燃油經濟性（Huracan LP 610-4綜合路況油耗12.5L/100km），更能針對不同車型調校出各異的輸出特性，直奔多產壽星而去。所謂老酒醇厚，說的正是5.2 V10，當然前提得有一副好底子。

Tesla Full-Electric Powertrain

入選理由

純電動性能巔峰之作

搭載車型

Tesla Model S

不覺得奇怪么？前面的發(fā)動機圖都是“小盒子”，輪到特斯拉怎么變成“大盤子”？實際上這才是特斯拉Model S完整的動力系統(tǒng)。作為純電動車，特斯拉Model S沒有復雜又占空間的內燃機與其傳動系統(tǒng)，動力由底盤的電池組直接驅動車軸上的電動機，進而帶動車輪行進。起初特斯拉Model S只在后軸配有電動機，為后驅車；最近特斯拉發(fā)布了前、后軸都有電動機的版本，這可是正宗四驅車。

特斯拉Model S的鋰離子電池是松下為它定制的，單顆容量3100mah，最多可在底盤平鋪7000多顆電池。正是憑借這龐大的電池組，特斯拉Model S得以坐擁領先同類的續(xù)航里程，并可驅動310kW的大功率電動機，從而成就純電動車性能巔峰之作。按EPA美國環(huán)境保護署的數據，電池容量60kWh的后驅Model S純電動續(xù)航里程為335km，85kWh版本則達到426km。相比之下，其他量產電動車的電池容量連50kWh都少有，即便配備100kW以上的電動機，也難以企及Model S的性能。作為豪華跑車，特斯拉Model S尚未滿分，但其電動系統(tǒng)卻是實在的佳作。老實說，要不是充電時間略長，特斯拉Model S早就獨孤求敗了。

BMW

1.5T Plug-in Hybrid

入選理由

市面上最善跑的插電式混合動力

搭載車型

BMW i8

寶馬i8的造型實在太過酷炫，以至于那款3缸1.5升渦輪增壓發(fā)動機常被忽視。這款發(fā)動機已被寶馬2系Active Tourer和新一代MINI Cooper裝備，很可能成為寶馬未來主力發(fā)動機之一。代號B38的1.5升直列3缸渦輪增壓汽油機跟其他寶馬渦輪增壓發(fā)動機一樣，擁有全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時等技術，壓縮比高達11.0：1。根據不同車型，B38的輸出特性可大幅調整：在MINI身上為100kW、220Nm；而i8使用時，可達170kW、320Nm。與此同時，這款3缸發(fā)動機卻可將震動抑制得極小。如此“良藥”，寶馬i8用上它，當真大補。

至于電動機，96kW的功率也是勁頭十足。電池容量僅7.1kWh，雖然小了點，但充電時間就大幅縮短，相比純電動車的一晚上，寶馬i8只需2小時就能充滿80%。都極為強勁的發(fā)動機跟電動機通過寶馬eDrive技術協(xié)調管理能量，但不同于其他混合動力車，寶馬i8把電動機置于前橋，而內燃機置于后橋，并且均能單獨驅動車輛，因此在混合動力行駛時，寶馬i8為四輪驅動，操控性也由此更勝一籌。講真的，近200萬元買一輛寶馬跑車并不貴，更何況它還很拉轟，理論油耗也只有2.1L/100km，還有比這更劃算的買賣么？