隨著SLS AMG的停產(chǎn)，鷗翼門又將逐漸淡出我們的視野之外，但這種經(jīng)典的設(shè)計(jì)，卻將永遠(yuǎn)被視為經(jīng)典，很難被歷史所抹去。

Part1 經(jīng)典，是堅(jiān)持跟創(chuàng)新的結(jié)晶

沒人能猜到，鷗翼門這在后世視為設(shè)計(jì)美學(xué)的經(jīng)典之作是源自一次又一次的巧合。二戰(zhàn)后，當(dāng)奔馳打算重新進(jìn)入比賽賽事時(shí)，他們的預(yù)算已經(jīng)比戰(zhàn)前縮減了不少，被迫使用笨重且輸出很低的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而全靠當(dāng)時(shí)的工程師Rudolf Uhlenhaut巧妙地利用鋼管式車架結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)動(dòng)力上的缺陷后，竟然成功地橫掃Le Mans 24小時(shí)耐力賽以及紐伯格林北環(huán)賽道和墨西哥的卡雷拉泛美拉力賽，一時(shí)間W194的聲名大起，隨即被命名為300SL（SL在德語為Sport Leicht，意為超級(jí)輕量化），可直到這一刻為止，奔馳的董事局依然沒有任何把這臺(tái)賽車改成民用跑車?yán)^而量產(chǎn)的計(jì)劃。我們得感謝一位美國人——Max Hoffman，這位來自紐約的梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商在看到W194賽車不斷地贏取勝利的消息后，立即請求德國車廠馬上生產(chǎn)這款跑車，奔馳的董事局當(dāng)初并沒有同意這番申請，但Max并沒有停止，多番請求游說后，W194的民用版本W(wǎng)198，正式被批準(zhǔn)生產(chǎn)。而負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的，正是Rudolf。

由于采用了鋼管式車身構(gòu)造，W194賽車剛開始僅提供Roadster的車身形式，即不設(shè)頂棚，賽車手直接跳進(jìn)車?yán)锛纯砂l(fā)動(dòng)賽車，省卻開門步驟，節(jié)約時(shí)間?？傻胶笃?，由于參加Mille Milla一千英里耐力賽的需要，W194必須開發(fā)出硬頂版本，此時(shí)，車門樣式的設(shè)計(jì)便成了一大難題——受制于車身設(shè)計(jì)的特征以及W194那特殊的鋼管式車身結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)垂直鉸鏈車門樣式無法開啟足夠大的角度，以方便車手上下車，因此只能往車頂方面下工夫，最后的創(chuàng)意就是我們大家所看到的，把車頂作為車門的一部分，車門向上而不是向外打開，而車門打開的姿勢像極了展翅飛翔的海鷗，“鷗翼門”的稱號(hào)也隨之而來。

應(yīng)該說，是Rudolf Uhlenhaut創(chuàng)造了鷗翼門，而Max Hoffman則把鷗翼門帶到了民用車領(lǐng)域，可以讓大家一親鷗翼門的芳澤。

Part2 部分鷗翼門車型盤點(diǎn)

Autozam AZ-1（Suzuki Cara）

日本微型汽車制造商Autozam所生產(chǎn)的雙座中置小跑車K-Car，因采用了鈴木所提供066L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出47kW以及85Nm，并曾經(jīng)貼牌Suzuki Cara以及Mazda AZ-550在市面上出售，并因?yàn)槠淇蓯鄣耐庑味桓某勺蠖姘姹驹诩幽么箐N售。

DeLorean DMC-12

這臺(tái)是DeLorean公司唯一生產(chǎn)車種，采用了不銹鋼作為整車車身，但同時(shí)這臺(tái)車的不銹鋼結(jié)構(gòu)令車門的重量急劇增加，令DMC-12無法采用如300SL那樣簡單的支撐結(jié)構(gòu)，DeLorean找到了美國的軍工企業(yè)格魯曼公司，研發(fā)出能夠擔(dān)此重任的低溫扭力桿以及氣壓式支柱，令一對鷗翼式車門兼顧牢固以及便于打開的特性。

Tesla Model X

Model X是Tesla計(jì)劃將于明年推出的SUV車種，其動(dòng)力系統(tǒng)依然為電動(dòng)機(jī)，而它最特別之處在于其四門結(jié)構(gòu)并非全是鷗翼門設(shè)計(jì)，僅為第二排車門采用了這一設(shè)計(jì)，為何采用這樣的方式尚不得而知，我們推測其中一個(gè)考慮是被動(dòng)安全。

Part3 50周年，向經(jīng)典致敬

為了向當(dāng)年的300SL致敬，同時(shí)也為了提高AMG品牌的運(yùn)動(dòng)形象，同樣采用鷗翼門設(shè)計(jì)的SLS AMG在300SL誕生后的50年后正式向公眾露面，SLS AMG的鷗翼門同樣采用了氣壓式支柱設(shè)計(jì)，工程師們并沒有選擇電動(dòng)閉合的設(shè)計(jì)，理由是這樣會(huì)令車重增加41kg，因此車門只能手動(dòng)關(guān)閉，而工程師也在門鏈鉸接處安放了少量炸藥，可在碰撞發(fā)生后把車門炸開，令車內(nèi)乘員安全逃生。

只可惜，SLS AMG亦于本年度正式停產(chǎn)，讓位于定位較低的AMG GT，可惜AMG GT并沒有跟隨前輩一樣同樣使用鷗翼門結(jié)構(gòu)，我們只能期盼，在未來，Mercedes-Benz還將會(huì)把鷗翼門這一破天荒的設(shè)計(jì)重新帶回到汽車世界。