摘要：永夏礦區(qū)中心站是永煤鐵路運(yùn)輸處的重要組成部分，是由永煤公司出資修建，主要為企業(yè)內(nèi)部及地方貨物運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的鐵路專用線路。本文重點(diǎn)分析探討如何提高永夏礦區(qū)中心站車站值班員行車組織的方法，使車站值班員組織工作規(guī)范有序，從而提高車站運(yùn)輸工作的安全高效。

關(guān)鍵詞：中心站值班員規(guī)范有序安全高效

0 引言

礦區(qū)鐵路安全一直是個(gè)重要難題，車站值班員作為車站運(yùn)輸生產(chǎn)工作最基層的組織者，在行車安全保障體系中占有重要地位。車站值班員的整體素質(zhì)、應(yīng)急處理、精神狀態(tài)及指揮組織水平直接影響著鐵路行車的安全，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的安全高效。

1 車站概況

中心站位于河南省永城市侯嶺鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)，是青永鐵路專用線的終點(diǎn)和陳四樓礦井專用線的起點(diǎn)，為永夏礦區(qū)編組站。近幾年隨著公司快速的發(fā)展，煤炭外運(yùn)、內(nèi)部電煤供應(yīng)、地方貨物到發(fā)量呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，原有線路已滿足不了需要。到2012年底中心站已擴(kuò)建為16股道及五個(gè)貨物線，兩個(gè)段管線分別為10股道機(jī)務(wù)段管線及工務(wù)段管線，上行接國(guó)鐵青町站方向，下行接客運(yùn)站、城郊站、電廠站方向。車站設(shè)一名值班員和助理值班員，復(fù)雜的線路及集中到發(fā)的車輛對(duì)車站值班員的整體素質(zhì)、應(yīng)急處理、精神狀態(tài)及指揮組織水平要求更高。

1.1 整體素質(zhì)及應(yīng)急處理能力有待提高 中心站車站值班員存在年輕化，整體素質(zhì)較低的現(xiàn)象。具體表現(xiàn)在面對(duì)一些突發(fā)狀況時(shí)手忙腳亂、不知所措，缺乏應(yīng)急處理的能力，使車站的行車安全存在隱患。

1.2 作業(yè)中難以保持較高的精神狀態(tài)和注意力 中心站作為一個(gè)編組站，具有作業(yè)任務(wù)量大、作業(yè)量集中、作業(yè)時(shí)間緊等特點(diǎn)。中心站行車室僅設(shè)置一個(gè)值班員和一個(gè)助理值班員，車站值班員負(fù)責(zé)接取調(diào)度計(jì)劃、接發(fā)列車、排列進(jìn)路等工作，相關(guān)人員在作業(yè)中難以保持較高的精神狀態(tài)和注意力，容易引起安全事故。

1.3 處理施工維檢修經(jīng)驗(yàn)不足 施工維檢修作業(yè)是安全管理的重要部分。一種情況是在平時(shí)的作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)施工維檢修作業(yè)與行車作業(yè)的時(shí)間及地點(diǎn)沖突，這就體現(xiàn)在對(duì)當(dāng)天維檢修作業(yè)計(jì)劃的不熟悉，預(yù)想較少，缺少對(duì)行車間隔的掌控和利用，耽誤了設(shè)備維檢修時(shí)機(jī)。另一種是施工維檢修作業(yè)對(duì)行車安全的威脅比較大，特別是掌握不清檢修停用的設(shè)備的具體地點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)維檢修作業(yè)情況時(shí)，私自用已停用設(shè)備，就會(huì)出現(xiàn)事故和人員傷亡現(xiàn)象。

1.4 調(diào)度變更計(jì)劃多 在運(yùn)輸組織中，車站值班員是根據(jù)調(diào)度員的作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況具體實(shí)施的。但中心站受四個(gè)礦裝車站裝車效率的不同、空車及地方貨物到達(dá)的隨機(jī)性，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員變更計(jì)劃多、快的特點(diǎn)，給車站值班員現(xiàn)場(chǎng)組織帶來了很大的困難。頻繁出現(xiàn)變更書面計(jì)劃的情況，造成出重車、空車對(duì)位及地貨取送不及時(shí)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車效率。

2 應(yīng)對(duì)措施

2.1 提高車站值班員的整體素質(zhì)及應(yīng)急處理能力 車站值班員遇事需要冷靜，根據(jù)調(diào)度階段計(jì)劃分清主次、先后順序，快速的編制調(diào)車計(jì)劃，做到忙而不亂。另外，在作業(yè)中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)設(shè)備不穩(wěn)定或因天災(zāi)人禍造成的設(shè)備損壞，這就要求平時(shí)加強(qiáng)車站值班員的應(yīng)急演練。

2.2 調(diào)整值班員作業(yè)分工及4小時(shí)換班制 現(xiàn)在中心站采用雙值班員模式，分主副班。主班值班員主要負(fù)責(zé)接取調(diào)度員階段計(jì)劃、編制作業(yè)計(jì)劃、更新占線版。副班值班員根據(jù)主班下達(dá)的計(jì)劃具體實(shí)施接發(fā)列車、排列調(diào)車進(jìn)路、監(jiān)視列車及調(diào)車進(jìn)路。執(zhí)行每4小時(shí)雙人調(diào)換主副班角色及位置，如此能始終保持副班有較高的精神狀態(tài)，從而避免了長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)集中產(chǎn)生的疲勞感。

2.3 正確處理施工維檢修與行車的關(guān)系 車站值班員首先根據(jù)鐵運(yùn)處本周的施工維檢修計(jì)劃表，熟記當(dāng)天各部門的維檢修地點(diǎn)及設(shè)備名稱，做到心中有數(shù)。再根據(jù)處調(diào)度的階段計(jì)劃，預(yù)想行車作業(yè)中所涉及的股道、岔子、區(qū)段，分清施工維檢修影響到的區(qū)域，合理調(diào)配維檢修人員作業(yè)的地點(diǎn)及時(shí)間點(diǎn)，做到維檢修作業(yè)與行車作業(yè)互不沖突，也有利于提高維檢修效率。施工維檢修部門須在行車室設(shè)置專人防護(hù)，做好接發(fā)列車及安全注意事項(xiàng)的安全提醒，并在《行車設(shè)備檢查維修登記簿》內(nèi)登記，寫明檢修的設(shè)備名稱、起止時(shí)間、影響的范圍。車站值班員在檢修設(shè)備期間做到，檢修設(shè)備不使用，使用設(shè)備不檢修，絕不交叉作業(yè)，以確保行車安全。

2.4 多渠道收集信息，加強(qiáng)預(yù)想 調(diào)度加強(qiáng)與國(guó)鐵、各礦站值班員及地貨員聯(lián)系，掌握生產(chǎn)信息情況，每間隔4小時(shí)擬定階段計(jì)劃，并通過鐵運(yùn)處運(yùn)管網(wǎng)發(fā)布給車站值班員。車站值班員通過運(yùn)管網(wǎng)及時(shí)準(zhǔn)確掌握相關(guān)情況，提前預(yù)想股道使用，掌控接發(fā)列車時(shí)機(jī)，合理的編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。車站值班員還應(yīng)根據(jù)各車站的視頻監(jiān)控，掌握相關(guān)車站的生產(chǎn)信息，以便為下一步計(jì)劃做好預(yù)想。

3 應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

經(jīng)過近一年多的研究和實(shí)踐，中心站值班員的行車組織水平有了很大提升。中心站每天的接發(fā)列車由以前的70余列增加到現(xiàn)在的100余列，到發(fā)車輛由一天500多車到一天800多車，期間沒有出現(xiàn)過任何停時(shí)影響和事故現(xiàn)象。

4 結(jié)論

通過對(duì)永夏礦區(qū)中心站車站值班員行車組織的研究和分析，對(duì)中心站值班員的組織能力跟不上車站快速發(fā)展的原因有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上采取了一系列有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施。在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，使鐵運(yùn)處整體安全管理水平得到了有效提升。

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