2035年夏天，北京一家媒體傳播集團總經(jīng)理張鐵（化名）賣掉了自己的普通汽車，花約5倍的價錢買了一輛“會飛”的汽車。

由于飛行汽車快速普及，不少私家車主改為駕駛飛行汽車，因此，北京地面已經(jīng)很少受到大面積堵車問題困擾，但由于虛榮心作祟，張鐵還是希望擁有一輛飛行汽車。

每天早晨，張鐵將飛行汽車開到小區(qū)內(nèi)網(wǎng)球場大小的起降點，垂直起降，然后按照交管部門隨機分配給他的高度層和航路行駛，在高樓大廈的縫隙間快速掠過，故宮的屋頂和景山公園的綠樹盡入眼簾。快到公司的時候，他在另一個起降點降落，然后徑直將飛行汽車開入辦公樓的地下車庫。

近百年前，以上場景就已經(jīng)是人類夢想，但直到現(xiàn)在，它仍然停留于想像之中。

不過，美國Terrafugia公司創(chuàng)始人兼CEO卡爾·迪瑞科（Carl Dietrich）現(xiàn)在認為，這一切將在2035年成為現(xiàn)實，而他正在為此進行努力。

治堵飛車

研制飛行汽車稱得上是人類的百年夢想，飛行汽車甚至早已誕生。

1917年，美國發(fā)明家格·寇蒂斯第一次向人們展示了一款飛行汽車，但它未能真正飛上天，只是實現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍。

1940年代，美國人羅伯特·富爾頓發(fā)明的一款飛行汽車，成為獲得美國民用航空局（聯(lián)邦航空局FAA的前身）認定的第一款飛行汽車。但它由行駛模式轉(zhuǎn)化為飛行模式，需要花一個多小時時間。

繼他們之后，陸續(xù)有更多飛行汽車被研發(fā)出來，但這些發(fā)明，由于安全性、能耗以及使用便利性等問題，都無法做大規(guī)模推廣。

近年來，很多城市堵車問題日益嚴重，這使得研發(fā)飛行汽車的熱情再次被點燃，大眾對于飛行汽車也更為期待。

卡爾·迪瑞科在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時介紹，由于人口、車輛增加，目前全球越來越多城市陷入堵車泥潭，而“只有讓汽車離開地面，才有可能解決交通堵塞問題”。

對很多研發(fā)企業(yè)來說，它們的真正理想，是讓飛行汽車成為大眾交通工具，而不僅僅是富人的“玩具”。

比如Terrafugia研發(fā)的第一代飛行汽車產(chǎn)品 Transition，2009年已實現(xiàn)首飛。目前它已被FAA核準為輕型運動飛機，且已通過美國交通管理局審批，可上路、可飛行，預計將在2016年量產(chǎn)。

此外，荷蘭企業(yè)研發(fā)的PLA-V旋翼式飛行汽車，樣子像一臺三輪摩托，也已經(jīng)接近量產(chǎn)；美國硅谷的工程師正在研發(fā)一款名為Zee.aero 的產(chǎn)品；美國軍方正在研發(fā)一款只需幾十秒就能打開折疊機翼和螺旋槳，可陸空兩用的吉普車，名字叫“空中悍馬”。此外，以色列和斯洛文尼亞也有企業(yè)在研制飛行汽車。

為什么是2035年？

既然飛行汽車Transition、PLA-V都已接近量產(chǎn)，為什么需要到2035年飛行汽車才能夠普及？

航空專家欒大龍博士表示，要實現(xiàn)普及目標，理論上已經(jīng)不存在問題，但工程上需要取得突破。例如，當螺旋槳推進器由產(chǎn)生升力轉(zhuǎn)換為向前推動力的間隙，飛機的浮力來自哪里？如果不解決這個問題，飛機瞬間就可能掉下去幾百米。還有就是，需要在確保安全的前提下，如何增加產(chǎn)品的經(jīng)濟性，以便降低其使用成本。

以Transition為例，它已經(jīng)是一款高大上的產(chǎn)品。除了采用碳纖維等復合材料、GPS導航之外，其航空發(fā)動機可以使用普通汽車用汽油，它使用折疊機翼，能做到只按一鍵，用一分鐘左右的時間，就可以實現(xiàn)汽車和飛機模式的相互轉(zhuǎn)換。它的最大飛行距離約740公里，最高時速約每小時185公里，售價定為27.9萬美元。

但該飛行汽車起降需要有起碼500米跑道，理論上該飛機可以在高速公路起降，但為安全起見，F(xiàn)AA要求其必須在通航機場起降，這就限制了它的使用和普及。另一方面，Transition采用飛機的排放和噪音標準，其乘坐舒適性也要打折扣。

所以即便是卡爾，也并不認為Transition會實現(xiàn)汽車量級的普及。為實現(xiàn)讓飛行汽車成為大眾交通工具的目標，Terrafugia公司正在研制第二代產(chǎn)品，可垂直起降的TF-X。

卡爾介紹，TF-X將采用類似美國魚鷹飛機的技術(shù)。在卡爾給記者展示的一段模擬視頻畫面中，在TF-X的兩側(cè)頂部，各有一個螺旋槳推進器，啟動時產(chǎn)生升力，垂直起飛完成，進入平飛的時候，它搖身一變，推進器與地面垂直，成了固定翼飛機。它能像直升機一樣垂直起降和懸停，起降用地大約僅相當于一個網(wǎng)球場大小。

卡爾介紹，不僅垂直起降，TF-X還要實現(xiàn)電和燃油的混合動力驅(qū)動，以及實現(xiàn)智能自動駕駛等。

除了產(chǎn)品研發(fā)本身的問題之外，相關(guān)監(jiān)管制度和技術(shù)也需要同步推進，才能促進飛行汽車的普及。2020年美國所有飛機都將安裝ADS-B系統(tǒng)（廣播式自動監(jiān)視系統(tǒng)），將更有效監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)，加強空中交通安全管理。與此同時，Terrafugia公司還在與FAA等政府機構(gòu)保持密切溝通，確定垂直起降的飛行汽車從整機到系統(tǒng)到材料、零部件的安全監(jiān)管標準，以便從生產(chǎn)環(huán)節(jié)就提高其安全性。

卡爾預計，TF-X研發(fā)需要花8?10年的時間。各國管理制度完善，以及產(chǎn)品推廣普及，大約也需要10年。預計到2035年前后，飛行汽車產(chǎn)品可以開始普及。

卡爾介紹，現(xiàn)在之所以要將第一代產(chǎn)品Transition推向市場，是因為不能僅憑TF-X這個概念，就讓消費者等待8?10年。通過Transition的生產(chǎn)使用，還可以檢驗其品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

能否普及仍存爭議

卡爾堅信未來飛行汽車將得到普及，成為大眾化的交通工具，但也有業(yè)內(nèi)專家對此并不認同。

中航工業(yè)特種飛行器研究所的一位不愿透露姓名的研究人員告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，與汽車不同，飛行器的普及將面臨更多的實際問題。

比如，飛行器受天氣影響大，一旦出現(xiàn)天氣變化，將難以使用；恐高的人將無法駕駛飛行汽車；飛行汽車的能耗肯定超過普通汽車，如果把城市里行駛的汽車都換成飛行汽車，城市空氣將污濁不堪；民航飛機每天完成飛行任務后，都要對發(fā)動機等進行認真維修保養(yǎng)，如果飛行汽車也這么做，將極大增加使用成本，如果做不到，會存在安全隱患；即便未來空中飛行智能管理體系非常完善了，也不能保證空中交通不會出現(xiàn)意外，一旦發(fā)生事故，不僅是飛行器問題，還將威脅地面安全。

他認為，諸如此類的問題，將導致在可以預見的未來，飛行汽車都難以成為普及化的大眾交通工具。

當然，也有業(yè)內(nèi)專家支持飛行汽車的發(fā)展方向。

中北大學機械工程學院王拖連等人在論文《陸空兩用飛行汽車發(fā)展現(xiàn)狀與展望》中介紹，盡管還存在很多待解問題，但未來的個人交通工具肯定會沿著飛行汽車的方向發(fā)展。

航空專家欒大龍博士也認為，飛行汽車未來會成為重要的大眾交通工具。研發(fā)垂直起降的飛行汽車的技術(shù)，很多在別處已采用過，現(xiàn)在需要在應用上創(chuàng)新，在工程化的過程中逐步解決仍存在的問題。花一代人的20年時間，足以研制和推廣適應市場的相關(guān)產(chǎn)品。

在007系列電影里，邦德的汽車可以長出翅膀上天，可以變成潛艇入海，新奇、刺激。欒大龍認為，未來甚至可以生產(chǎn)能在水面起降、空中飛行和陸地行駛的三棲產(chǎn)品。他同時表示，中國企業(yè)也應該更注重飛行汽車的研發(fā)。

據(jù)《財經(jīng)國家周刊》記者了解，中國企業(yè)西安美聯(lián)航空公司也曾研發(fā)過飛行汽車，該公司曾帶著模型參加過多個航展，但該飛機一直沒有經(jīng)過實際的飛行檢測，目前更已處于研發(fā)停滯狀態(tài)。

該公司一名員工介紹，停下來是因為缺乏研發(fā)經(jīng)費。董事長常建秦則不愿解釋研制工作為什么停下來，只是在接受《財經(jīng)國家周刊》記者采訪時表示，研發(fā)一款新型飛機是一個長期過程。