【摘要】 合蚌客專即合肥至蚌埠鐵路客運(yùn)專線是連接合肥和蚌埠的快速客運(yùn)鐵路通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，沿線設(shè)有蚌埠站、蚌埠南站、淮南東站、水家湖站、合肥北城站和合肥站，信息系統(tǒng)采用客專標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，現(xiàn)已建成投入運(yùn)營，本文對信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】 合蚌客專 旅客服務(wù) 設(shè)計(jì)總結(jié)

合蚌客專信息系統(tǒng)包括票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)和公安管理信息系統(tǒng)，其中旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)、綜合顯示系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控與入侵報(bào)警系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)和安檢系統(tǒng)。

一、票務(wù)系統(tǒng)

售票采用人工、自動(dòng)相結(jié)合的售票方式，售票室設(shè)人工磁制售票機(jī)，補(bǔ)票室設(shè)人工補(bǔ)票機(jī)，售票廳內(nèi)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)。檢票采用自動(dòng)檢票方式，候車廳內(nèi)設(shè)置自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)，出站口設(shè)置自動(dòng)出站檢票機(jī)。每組檢票機(jī)須設(shè)置一組寬通道檢票口。根據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見，水家湖站不設(shè)自動(dòng)出站檢票機(jī)。

二、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)、綜合顯示系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等系統(tǒng)。

（1）旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)。旅客服務(wù)系統(tǒng)以旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成管理平臺(tái)（下簡稱“集成管理平臺(tái)”）為核心，集成綜合顯示、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘等系統(tǒng)，預(yù)留接入火災(zāi)報(bào)警（FAS）和樓宇自控（BAS）等外部系統(tǒng)接口。集成管理平臺(tái)按運(yùn)營需要制作業(yè)務(wù)模版，根據(jù)列車到發(fā)、檢票等相關(guān)業(yè)務(wù)信息，自動(dòng)生成廣播計(jì)劃和綜合顯示計(jì)劃，完成對子系統(tǒng)設(shè)備的集中監(jiān)控、報(bào)警和業(yè)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)信息共享和功能聯(lián)動(dòng)。蚌埠站、淮南東站和水家湖站新設(shè)集成管理平臺(tái)，在客運(yùn)信息機(jī)房內(nèi)設(shè)置數(shù)據(jù)處理主機(jī)、接口控制器、應(yīng)急處理設(shè)備、業(yè)務(wù)維護(hù)工作站、IT維護(hù)工作站、網(wǎng)管終端等設(shè)備。蚌埠站集成平臺(tái)設(shè)備的處理能力和存儲(chǔ)能力僅考慮滿足本站要求，淮南東站和水家湖站集成管理平臺(tái)采取“大集中”管理模式，接入上海鐵路局旅服調(diào)度臺(tái)。

（2）客運(yùn)廣播系統(tǒng)。蚌埠站、淮南東站和水家湖站新設(shè)客運(yùn)廣播系統(tǒng)，采用模擬式自動(dòng)廣播系統(tǒng)，主要完成對旅客購票、候車、引導(dǎo)以及公共宣傳等音頻信息，組織客運(yùn)作業(yè)，疏導(dǎo)客流，保證行車安全及有效地進(jìn)行客運(yùn)管理與服務(wù)。系統(tǒng)具備自動(dòng)廣播、人工廣播、應(yīng)急廣播等各種廣播模式。火災(zāi)時(shí)，消防廣播系統(tǒng)能夠根據(jù)需要將客運(yùn)廣播聲場部分（廣播線路與揚(yáng)聲器）按照消防分區(qū)強(qiáng)切至消防廣播控制狀態(tài)下，由消防廣播系統(tǒng)獨(dú)立完成消防廣播。廣播系統(tǒng)能夠模擬電鈴聲音。

（3）綜合顯示系統(tǒng)?；茨蠔|站和水家湖站設(shè)綜合顯示系統(tǒng)，為旅客提供車票導(dǎo)購、進(jìn)出站指示、乘車候車引導(dǎo)、公告宣傳、綜合顯示服務(wù)等視頻信息，由票額信息屏、到發(fā)信息屏和引導(dǎo)屏組成。票額屏為同步屏，采用1臺(tái)控制器，通過光纖接入；到發(fā)屏和引導(dǎo)屏均為異步屏集中采用1臺(tái)控制器，采用RS485接口以雙絞線接入。各類控制器均接入旅客服務(wù)信息系統(tǒng)集成平臺(tái)。

（4）視頻監(jiān)控與入侵報(bào)警系統(tǒng)?；茨蠔|站和水家湖站新設(shè)視頻監(jiān)控終端納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，視頻服務(wù)器、存儲(chǔ)及編碼設(shè)備等由通信專業(yè)考慮，本專業(yè)僅考慮前端設(shè)備（攝像機(jī)）和后臺(tái)顯示及其控制設(shè)備。售檢票室和安檢區(qū)攝像機(jī)接入安檢系統(tǒng)硬盤錄像機(jī)，實(shí)現(xiàn)本地存儲(chǔ)。站臺(tái)各設(shè)置室外快球攝像機(jī)，利用角度設(shè)置覆蓋整個(gè)站臺(tái)范圍。站臺(tái)設(shè)置室外快球攝像機(jī)，利用角度設(shè)置覆蓋整個(gè)站臺(tái)范圍，原則上一個(gè)站臺(tái)設(shè)置4臺(tái)攝像機(jī)，2個(gè)咽喉區(qū)各設(shè)置1臺(tái)攝像機(jī)。

（5）時(shí)鐘系統(tǒng)。蚌埠站、淮南東站和水家湖站設(shè)時(shí)鐘系統(tǒng)，采用子母鐘方案，設(shè)置母鐘設(shè)備、NTP服務(wù)器和子鐘設(shè)備。時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘源取自車站通信機(jī)械室通信時(shí)鐘與同步系統(tǒng)，采用RS422接口。備用時(shí)鐘源采用GPS時(shí)鐘信號。雨棚范圍內(nèi)新設(shè)雙面子鐘，與到發(fā)信息屏結(jié)合安裝。

（6）安檢系統(tǒng)?；茨蠔|站設(shè)置2臺(tái)安全檢查儀，同時(shí)配置1臺(tái)硬盤錄像機(jī)及4臺(tái)定焦攝像機(jī)；水家湖站設(shè)置1臺(tái)安全檢查儀，同時(shí)配置1臺(tái)硬盤錄像機(jī)及2臺(tái)定焦攝像機(jī)。視頻圖像單獨(dú)存儲(chǔ)，不納入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)中。

（7）查詢系統(tǒng)?；茨蠔|站設(shè)置查詢系統(tǒng)，在候車廳和售票廳設(shè)置自助查詢終端。

三、辦公信息系統(tǒng)

根據(jù)初步設(shè)計(jì)審批意見，淮南東站和水家湖站新設(shè)辦公信息系統(tǒng)，但不設(shè)置服務(wù)器，主要新增設(shè)備包括維護(hù)管理終端、辦公微機(jī)、打印機(jī)、掃描儀以及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。系統(tǒng)通過通信專業(yè)提供的1個(gè)2M專用通道接入上海局辦公自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)。

四、公安管理信息系統(tǒng)

根據(jù)初步設(shè)計(jì)審批意見，淮南東站和水家湖站新設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，不設(shè)置服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備，主要新增設(shè)備包括維護(hù)管理終端、辦公微機(jī)、打印機(jī)、掃描儀及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。系統(tǒng)通過通信專業(yè)提供的2個(gè)2M專用通道接入上海鐵路局公安管理信息網(wǎng)絡(luò)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]鐵路旅客車站客運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范.中國鐵道出版社.2008：9-11；

[2]高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范.中國鐵道出版社.2012：65-6；