長(zhǎng)城汽車(chē)的戰(zhàn)略是聚焦做SUV專業(yè)公司，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV的絕對(duì)排名第一。在公司內(nèi)部有個(gè)目標(biāo)，就是每個(gè)新產(chǎn)品都要達(dá)到毛利30%、凈利15%的目標(biāo)。而用公司董事長(zhǎng)魏建軍的話來(lái)說(shuō)，奧迪一臺(tái)賺7—8萬(wàn)，帕薩特一臺(tái)賺3—4萬(wàn)。國(guó)內(nèi)車(chē)企不進(jìn)入中高端，“將來(lái)會(huì)很危險(xiǎn)”。

在這一戰(zhàn)略導(dǎo)向下，H8是哈弗品牌獨(dú)立后的首款產(chǎn)品，代表長(zhǎng)城產(chǎn)品技術(shù)的最高水平，也是國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品向高端化的嘗試之一。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，H8一年將給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)百億銷(xiāo)售額。然而，H8的上市卻遇到三次延期的罕見(jiàn)情況，影響之大有些讓人始料不及。

三次延期上市

哈弗H8去年4月20日首先亮相上海車(chē)展，11月21日的廣州車(chē)展上正式上市。從2013年上海車(chē)展以后，機(jī)構(gòu)開(kāi)始力挺哈弗H8。有網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，車(chē)展后至今年1月13日這段時(shí)間，各大機(jī)構(gòu)共發(fā)相關(guān)研報(bào)55份，其中以平安證券、長(zhǎng)城證券最多，各發(fā)了10份。在機(jī)構(gòu)們的搖旗助威下，長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)一路攀高，由37.5元飆升至51.41元，于去年10月8日創(chuàng)下歷史最高價(jià) 52.85元。

但是今年1月13日，長(zhǎng)城宣布哈弗H8將推遲三個(gè)月上市，原因是在媒體試駕中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏保守，運(yùn)動(dòng)模式不明顯；車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)未系安全帶提示報(bào)警過(guò)早；方向盤(pán)操控偏輕；制動(dòng)操作行程較長(zhǎng)；車(chē)門(mén)限位器檔位感不清晰；部分功能操作繁瑣；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪控制有待提升等問(wèn)題。針對(duì)這次推遲，業(yè)界給予的多是正面評(píng)價(jià)，對(duì)哈弗精心做好高端品牌和產(chǎn)品的用心給予褒獎(jiǎng)。但是第二天，長(zhǎng)城汽車(chē)A、H股股價(jià)雙雙下跌，H股重挫12%。

不過(guò)，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)承諾“三個(gè)月整改期”，各機(jī)構(gòu)又開(kāi)始力挺H8。根據(jù)同花順不完全統(tǒng)計(jì)，從3月7日至4月14日，針對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)有20家機(jī)構(gòu)發(fā)了27篇研報(bào)，其中有14篇直接看好哈弗H8，其中以平安證券發(fā)研報(bào)數(shù)量最多，將哈弗H8提升到戰(zhàn)略高度，認(rèn)為會(huì)使長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入上升通道。長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)也從3月6日28.6元一路攀升，至4月14日的36.94元，上漲近30%。

4月11日長(zhǎng)城汽車(chē)再次發(fā)布公告稱，“公司已對(duì)哈弗H8進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)和提升，哈弗H8計(jì)劃4月20日在北京車(chē)展上市。”

但是這一天長(zhǎng)城汽車(chē)在邀請(qǐng)機(jī)構(gòu)試駕時(shí)，出了事故。4月14日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)表聲明稱，11日下午一輛H8在進(jìn)入彎道時(shí)，未能及時(shí)減速，車(chē)輛沖上左側(cè)路牙石，沖過(guò)綠化帶，先后3 次撞擊路牙石，致使3個(gè)輪胎損壞，最后撞上試車(chē)道護(hù)欄。安全氣囊彈出，駕乘人員中除1人頸部輕微扭傷外，其他人員未受傷。所幸這次事故沒(méi)有遭到媒體轟炸。

5月8日晚，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告，再次延遲H8交付時(shí)間。“哈弗H8反復(fù)延遲交付，挫傷了客戶的感情，對(duì)此我們非常內(nèi)疚，再次向關(guān)注H8的客戶深表歉意。給你們帶來(lái)不便之處敬請(qǐng)諒解。”

受此消息影響，5月9日長(zhǎng)城汽車(chē)A、H股股價(jià)大跌。其中，A股開(kāi)盤(pán)即跌停；而H股一度下跌20%，最終收盤(pán)價(jià)格為27.25港元，下跌16.9%，當(dāng)天市值蒸發(fā)168億元。

更為令人擔(dān)憂的是5月8日晚，長(zhǎng)城汽車(chē)董秘和機(jī)構(gòu)視頻會(huì)議時(shí)表示年內(nèi)H8或?qū)⒉辉偕鲜小?/p>

產(chǎn)品延遲上市時(shí)有發(fā)生，如2007年奇瑞A3和A6兩款車(chē)型宣布推遲至第二年上市，江淮首款轎車(chē)賓悅、力帆首款B級(jí)車(chē)620都延期上市，2010年標(biāo)致RCZ和3008上市也曾延期。但是，長(zhǎng)城汽車(chē)H8的三次延期比較罕見(jiàn)，影響如此之大也是不多見(jiàn)的。

戰(zhàn)略教訓(xùn)深刻

作為不是用來(lái)做品牌、而是用來(lái)賺錢(qián)的一款戰(zhàn)略車(chē)型，各方都對(duì)H8寄予厚望。除個(gè)人消費(fèi)者外，H8、H9同時(shí)瞄準(zhǔn)政府公務(wù)、軍隊(duì)用車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)原來(lái)希望H8的月銷(xiāo)量能在2萬(wàn)輛以上，其產(chǎn)值就會(huì)有400—500億元，產(chǎn)生幾十億元的利潤(rùn)。

2013年長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量為754242輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，SUV總銷(xiāo)量達(dá)41.74萬(wàn)輛，同比大增48.47%。這一年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入567.84億元，同比增長(zhǎng)31.57%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 82.32億元，同比增長(zhǎng)43.87%。但是由于H8推遲上市事件的發(fā)酵，長(zhǎng)城的業(yè)績(jī)也受影響。2014年1—4月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為247034輛，同比下降1%。其中4月銷(xiāo)量為59273輛，比去年同期下降11.24%。

總的來(lái)看，H8產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)還是比較成功的，說(shuō)明長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)實(shí)力有了新的提高。H6前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛是雙橫臂式獨(dú)立懸架，H8底盤(pán)是參照ML級(jí)和JEEP大切諾基來(lái)做的，哈弗H8前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，H8后懸掛是多連桿，采用了自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，可以根據(jù)載荷情況，調(diào)整后避震器阻尼，防止“塌尾”的發(fā)生。H8這方面技術(shù)確實(shí)是比較先進(jìn)的。

那為什么要延遲上市？有人說(shuō)是技術(shù)問(wèn)題，有人說(shuō)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。還有人認(rèn)為，H8上市觸到外國(guó)廠商的利益，模仿引起徳系不滿，價(jià)格引起日韓車(chē)商的不滿，外國(guó)車(chē)廠給供應(yīng)商施壓，國(guó)外供應(yīng)商聯(lián)合停止給長(zhǎng)城供貨，鬧得長(zhǎng)城措手不及，這些是無(wú)法對(duì)媒體和用戶說(shuō)的。

長(zhǎng)城汽車(chē)5月8日在股東大會(huì)上解釋說(shuō)，H8現(xiàn)在碰到的不是質(zhì)量問(wèn)題，而是技術(shù)問(wèn)題——傳動(dòng)性的匹配；設(shè)計(jì)匹配沒(méi)問(wèn)題，但調(diào)教有問(wèn)題。很多車(chē)都有雜音，包括很多20萬(wàn)以上的車(chē)，但H8的雜音比別人大，不改好堅(jiān)決不能上市。公司請(qǐng)來(lái)很多專家，也出了很多方案，但最后解決還要靠自己摸索，相信問(wèn)題一定能解決，但時(shí)間點(diǎn)還難以確定。H9不存在這個(gè)問(wèn)題。

底盤(pán)調(diào)校屬于高技術(shù)工作，有資料說(shuō)調(diào)校設(shè)備之一的KC試驗(yàn)臺(tái)就需要200萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)目前做不了，都要拿到外國(guó)去做，所以時(shí)間上難以保證。

做汽車(chē)就必須往高端走，外國(guó)企業(yè)不會(huì)留下一個(gè)低端的空間專門(mén)給你，不往高端走，很快就會(huì)死。大眾正在研究進(jìn)入6萬(wàn)元左右的市場(chǎng)，獲利是人的本性，也是企業(yè)的本性，人性都是貪婪的，越低端越?jīng)]空間。所以H8的開(kāi)發(fā)方向是正確的，開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的外委是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)通常的做法。對(duì)H8的繼續(xù)改進(jìn)應(yīng)該支持。這一步走不下去，自主品牌就不可能擺脫市場(chǎng)占有率下滑的被動(dòng)局面。

用公司內(nèi)部人的話來(lái)說(shuō)，對(duì)H8的關(guān)注，是外界對(duì)本土品牌車(chē)型能否突破天花板的關(guān)注。誠(chéng)然，長(zhǎng)城堅(jiān)決推遲H8上市是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，應(yīng)該予以肯定。但這一事件的教訓(xùn)也是深刻的，企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品一定要認(rèn)真做好試驗(yàn)測(cè)試，將問(wèn)題都發(fā)現(xiàn)并解決在試驗(yàn)階段，不要帶問(wèn)題上市。

長(zhǎng)城汽車(chē)前不久又發(fā)布了哈弗H9車(chē)型，比H8上了一個(gè)臺(tái)階。風(fēng)雨過(guò)后，但愿見(jiàn)彩虹。