張敏

2019年3月27日是日產(chǎn)汽車與雷諾汽車結(jié)成聯(lián)盟的20周年紀念日，本該充盈著美酒鮮花的里程碑式時刻，卻成為了對于聯(lián)盟締造者戈恩的無情清算。

這一天，日產(chǎn)汽車發(fā)布長達32頁的調(diào)查報告，對戈恩進行指責。該調(diào)查報告詳細解讀了“戈恩體系”，指出這是“一個不允許說不的企業(yè)文化，沒有人可以反對戈恩先生”。戈恩“在日產(chǎn)汽車被神化了”。

在過去20年里，戈恩一直致力于把聯(lián)盟打造成全球最大汽車集團。這一切終止于去年11月19日。那天，當卡洛斯·戈恩走出東京羽田機場時，被兩名東京地方檢察院工作人員帶走。隨后他被捕入獄并被雷諾-日產(chǎn)罷免職務(wù)。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的命運就開始充滿不確定性。

去“戈恩”化

戈恩是日產(chǎn)汽車的“救命恩人”。1999年，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)連續(xù)7年虧損，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。當年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為日產(chǎn)公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

正是傳奇人物戈恩上任后采取的一系列改革措施，拯救了處于破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車。僅僅兩年時間，日產(chǎn)汽車扭虧為盈，成為當時汽車界的一個“傳奇”。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，戈恩擔任三菱汽車董事長，成為雷諾、日產(chǎn)和三菱新聯(lián)盟的靈魂人物。

今非昔比的是，日產(chǎn)已經(jīng)成為聯(lián)盟中的利潤最大貢獻方。戈恩這一靈魂人物也已被聯(lián)盟拋棄。

3月初，戈恩以900萬美元（約6千萬人民幣）保釋出獄，面臨嚴重違反信任罪的指控，涉嫌在近10年的時間里，將自己在日產(chǎn)的工資少報約8200萬美元（約5.5億人民幣）。而他本人則否認了這些指控。

作為全球最為知名的汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人之一的戈恩，是一個傳奇人物。在他的領(lǐng)導下，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為全球最大的汽車聯(lián)盟，近兩年就全球汽車銷量第一的寶座與大眾和豐田展開激烈的競爭。

戈恩事件激發(fā)了專家和政界人士對聯(lián)盟解散的猜測。畢竟，沒有人能夠像戈恩這樣，既富有個人魅力，又能緊握權(quán)力。

“聯(lián)盟最終不一定會解散，因為雷諾與日產(chǎn)互相都有股份，也會牽扯到復雜的法律問題。后續(xù)雙方還要繼續(xù)較勁，日產(chǎn)的主要目的是爭奪話語權(quán)?！币灿行袠I(yè)人士判斷，“如果他們解散，將面臨更高的成本。”

僅以雷諾發(fā)展來看，維持其與日產(chǎn)汽車20年聯(lián)盟關(guān)系是有利的，拆散這樣的合作關(guān)系需要付出昂貴代價，尤其是在中國和美國這樣關(guān)鍵市場銷量逐漸放緩之下。

但很顯然，在戈恩因涉嫌金融不當行為被捕后，三方合作關(guān)系的未來受到了質(zhì)疑。包括戈恩的薪酬、關(guān)鍵人物任命問題，甚至去年日產(chǎn)汽車爆發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量丑聞主要原因也被歸咎于因權(quán)力集中在戈恩身上。日產(chǎn)汽車認為，他們不愿再設(shè)立董事長一職，取而代之的是董事會主席，該職務(wù)的主要職責僅僅是主持董事會會議。

2019年3月中旬，日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車達成協(xié)議，將建立一個基于共識的運營委員會，來替代戈恩一人自上而下的管理方式。該運營委員會由四人組成，每家公司都由其首席執(zhí)行官作為代表，雷諾汽車有兩名代表名列其中?！袄字Z董事長塞納德，雷諾汽車首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷、日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人、和三菱汽車首席執(zhí)行官益子修四人緊握雙手，在笑容滿面中將聯(lián)盟帶入一個新時代?！泵襟w這樣描述。

與此同時，他們建議引入類似西方公司的管理制度，即董事會對獨立董事更開放，并且將設(shè)立三個委員會（審計、高管任命、薪酬），該提議將列入2019年6月日產(chǎn)汽車股東大會的議程。

不確定的未來

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已擴張成全球最大的汽車帝國。2018年，聯(lián)盟全球銷量近1076萬輛，再次超過豐田。聯(lián)盟在華銷量達1920541輛，占全球銷量17.85%，中國繼續(xù)保持為聯(lián)盟第一大市場，領(lǐng)先排名第二的美國市場超過30萬輛。

在中國市場，雷諾、日產(chǎn)、三菱銷量分別達216699輛、1563986輛和139856輛，在三家公司全球市場銷量排名中分別位列第四、第一和第二大市場，分別占各公司全球銷量的5.58%、27.66%和11.47%。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對每個成員的成長和利潤都產(chǎn)生了直接、積極的影響。聯(lián)盟內(nèi)三家汽車企業(yè)的績效大幅提高。

2003年前后，也正是在戈恩的推動下，日產(chǎn)在中國成立合資公司東風日產(chǎn)，保持穩(wěn)健增長。去年年底，雷諾在華第二家合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司成立時，戈恩曾經(jīng)親自出席。

就中國市場而言，新聯(lián)盟中的日產(chǎn)、雷諾和三菱都建立了合資公司，特別是東風雷諾和東風日產(chǎn)，已經(jīng)開始在零配件采購、營銷等方面實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，一旦聯(lián)盟出現(xiàn)變數(shù)，雙方的關(guān)系也會受到影響，并最終影響合資公司在中國市場的發(fā)展。

要知道，巨大規(guī)模下聯(lián)盟每年帶來數(shù)十億美元的協(xié)同效應(yīng)——資源共享帶來的成本節(jié)省。僅在2017年，結(jié)盟帶來的成本節(jié)省猛增了14%，達到57億歐元（65億美元）。據(jù)聯(lián)盟高管們預計，到2022年，這一數(shù)字將會提高近一倍，達到100億歐元。

在全球技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動變革的當下，由于自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車和電動汽車的新技術(shù)需要巨額投資，聯(lián)盟之間共同分擔成本勢在必行。早在2017年8月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟還與東風汽車集團股份有限公司成立了一家全新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，致力于中國新能源市場。

在未來幾年中，聯(lián)盟希望通過提高聯(lián)合工廠的利用率，車輛的平臺共享和技術(shù)共享，搶占成熟市場與新興市場，進一步加快聯(lián)盟的融合，不斷提升協(xié)同效益。

戈恩事件發(fā)生后，盡管日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車都表示，戈恩被捕不會影響聯(lián)盟的未來，但各種跡象顯示，戈恩事件之后，新聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)開始“瓦解”。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)達到了一個成熟的程度，這告訴我們，我們需要更進一步，邁出新的一步，”塞納德說道，“也就是我們今天所說的聯(lián)盟的新開端?！边@個新開端將把聯(lián)盟帶往何處？全球拭目以待。

在過去20年里，戈恩一直致力于把聯(lián)盟打造成全球最大汽車集團。這一切終止于去年11月19日。那天，當卡洛斯·戈恩走出東京羽田機場時，被兩名東京地方檢察院工作人員帶走。隨后他被捕入獄并被雷諾-日產(chǎn)罷免職務(wù)。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的命運就開始充滿不確定性。

2018全球銷量

1076萬輛

2018中國銷售

192萬輛

占全球銷量17.85%

2018日產(chǎn)中國銷量

22萬輛

占全球銷量5.58%

2018三菱中國銷量

14萬輛

占全球銷量

11.47%