摘要：文章對遼寧省2008～2012年的制造業(yè)和物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)做了灰色關(guān)聯(lián)分析，得出物流業(yè)和制造業(yè)相關(guān)因素關(guān)聯(lián)度矩陣。在此基礎(chǔ)上，選出關(guān)聯(lián)度最大和最小的因素作為重點(diǎn)討論，得出了三點(diǎn)重要結(jié)論，以此結(jié)論為基礎(chǔ)，提出了遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策與建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；協(xié)調(diào)；灰色關(guān)聯(lián)

一、引言

目前，我國已成為世界制造大國，但距離世界制造業(yè)強(qiáng)國還有較大差距。要成為制造業(yè)強(qiáng)國，需要強(qiáng)大的物流做支持，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，同樣需要強(qiáng)大的工業(yè)做后盾，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。

已有的關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究主要有理論研究與實(shí)證研究。理論研究方面，一方面注重理論研究，分別從模式、因果關(guān)系、聯(lián)動(dòng)機(jī)理等方面對制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)理論進(jìn)行了研究；另一方面注重實(shí)證研究，運(yùn)用DEA模型、統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法對不同地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行研究。

已有研究對遼寧省的研究還十分有限。本文從遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度入手，探究制造業(yè)與物流業(yè)在不同方面的協(xié)調(diào)程度，這對遼寧地區(qū)經(jīng)濟(jì)振興和全面發(fā)展具有一定意義。

二、模型的選擇與指標(biāo)的選取

（一）模型的選擇

從以往研究文獻(xiàn)中可以看出，關(guān)于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的研究方法有很多，如計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、DEA評價(jià)方法、灰色理論、模糊理論、VAR模型等。本文試圖通過對遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)來研究遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)性，通過比較分析后，選擇了灰色關(guān)聯(lián)分析作為研究方法。灰色關(guān)聯(lián)分析“小樣本”、“貧信息”的特征十分適合統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)不十分充足的現(xiàn)狀。

本文選擇遼寧省制造業(yè)和物流業(yè)的若干代表因素，通過分析因素間幾何形狀的相似程度來揭示物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)調(diào)程度。關(guān)于灰色關(guān)聯(lián)分析的具體原理，眾多文獻(xiàn)已給予詳細(xì)介紹，本文不再詳述。

（二）指標(biāo)的選取與數(shù)據(jù)來源

制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展是眾多要素之間相互作用的綜合反映。本文考慮到遼寧省相關(guān)數(shù)據(jù)的可獲得性，選取了2008～2012年鑒的如下因素作為分析對象，見表1。

三、關(guān)聯(lián)度分析

（一）計(jì)算與處理

本文選取鄧式關(guān)聯(lián)度分析方法，首先計(jì)算y1同xn（n=1，2，3，4，5，6）的關(guān)聯(lián)度，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，采用初始化像法，選取ξ=0.5，經(jīng)計(jì)算求得工業(yè)總產(chǎn)值y1同物流業(yè)發(fā)展因素x的關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果見表2的第二列。然后，用同樣方法的得到y(tǒng)2，y3，y4和y5同x的關(guān)聯(lián)度，具體結(jié)果見表2的第三，第四，第五和第六列。

（二）結(jié)論與分析

1. 物流業(yè)固定資產(chǎn)投資率和物流業(yè)在崗職工數(shù)量與工業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度最低。從表2中可以看出，x5與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.5736、0.5849、0.5801、0.5146、0.5474，在所有因素中與y的關(guān)聯(lián)度均為最小。x2與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.6458、0.7089、0.6794、0.5957、0.7099，在所有因素中與y的關(guān)聯(lián)度均為次小。在崗職工數(shù)量和固定資產(chǎn)投資兩個(gè)物流因素與制造業(yè)的發(fā)展最不協(xié)調(diào)。

2. 物流業(yè)增加值和物流業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率與工業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)度整體表現(xiàn)較高。表2中x6與所有y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7798、0.914、0.8885、0.7481和0.8092，其中x6同其他因素相比，與y1，y2，y3和y4的關(guān)聯(lián)度均為最高，同y5的關(guān)聯(lián)度為0.8092，在y5這列數(shù)據(jù)中也排在第三位。而x1同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7392、0.8797、0.8356、0.722和0.7755。其中，x1和y1、y2和y3的關(guān)聯(lián)度在所有因素中均排在第二位。物流業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率和物流業(yè)增加值同遼寧省制造業(yè)發(fā)展比較協(xié)調(diào)。

3. 貨物運(yùn)輸總量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度要高于貨物總周轉(zhuǎn)量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度。表2中貨物運(yùn)輸總量 x3同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7289、0.8452、0.8299、0.75和0.8457，貨物總周轉(zhuǎn)量 x4同y的關(guān)聯(lián)度分別是0.7223、0.8293、0.8154、0.7357和0.8661。除了最后一項(xiàng)外，x3同y的關(guān)聯(lián)度均大于x4同y 的關(guān)聯(lián)度。貨物運(yùn)輸總量與制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度要好于貨物總周轉(zhuǎn)量。

四、對策與建議

（一）增加物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量

2008～2012年，遼寧省物流業(yè)在崗職工數(shù)量分別為32.70、31.00、29.50、32.43和32.30。在這五年間，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量幾乎沒有較明顯變化，與制造業(yè)飛速發(fā)展的變化趨勢極不協(xié)調(diào)。高速發(fā)展的工業(yè)需要規(guī)模龐大的物流業(yè)，而物流業(yè)的發(fā)展壯大需要更多的物流從業(yè)人員作保證。迅速增加物流從業(yè)人員數(shù)量，培養(yǎng)更多物流人才，應(yīng)該成為遼寧省物流戰(zhàn)略的重要部分。

（二）持續(xù)提升物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率

物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率是所有因素中與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的因素。從表1中可以看出，物流從業(yè)人員的數(shù)量沒有變化，但是物流業(yè)產(chǎn)值卻一直在增長。這一方面說明物流業(yè)勞動(dòng)者生產(chǎn)率高、工作能力強(qiáng)，另一方面也反映了物流從業(yè)者勞動(dòng)時(shí)間長、強(qiáng)度大，這與近些年物流從業(yè)者的工作狀況是吻合的。提升勞動(dòng)效率，不能單靠提高勞動(dòng)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度。提升勞動(dòng)者素質(zhì)、使用更先進(jìn)的勞動(dòng)工具則是長久之計(jì)。

目前，遼寧省物流業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷水平還較低，大量的物流業(yè)勞動(dòng)者沒有受過高等教育，甚至中等教育。物流業(yè)的發(fā)展首先需要大量使用高素質(zhì)的勞動(dòng)者，而前提是物流人才的培養(yǎng)。

我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化還處于比較低的水平，遼寧省的情況也是如此。許多物流依靠傳統(tǒng)的或低效率的勞動(dòng)工具作業(yè)，物流業(yè)信息化程度還不夠高，管理水平還有極大的改善空間。由此，提高物流技術(shù)與裝備水平、提升物流管理能力是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流需要大力發(fā)展的方向。

（三）加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投資

2008～2012年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資分別為804.23、757.62、1080.82、907.53和1068.60，其增長速度較緩。而工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值和制造業(yè)固定資產(chǎn)投資等制造業(yè)特征數(shù)據(jù)卻在成倍增長，二者在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)很不協(xié)調(diào)。由此，在物流業(yè)固定資產(chǎn)投資方面，如公路鐵路建設(shè)、港口建設(shè)、倉儲建設(shè)等，應(yīng)在以往的基礎(chǔ)上加大投資力度，使其與制造業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。

五、結(jié)語

本文通過實(shí)證方法對遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)度進(jìn)行了分析。由于數(shù)據(jù)僅來源于統(tǒng)計(jì)年鑒，無法獲取十分準(zhǔn)確的制造業(yè)數(shù)據(jù)，同時(shí)也無法獲取十分準(zhǔn)確的物流業(yè)數(shù)據(jù)，因此研究的結(jié)果僅在特定的指標(biāo)上顯示特定的問題，還不能十分全面地反映遼寧省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)問題。最新的遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒已經(jīng)開始出現(xiàn)物流業(yè)的相關(guān)具體數(shù)據(jù)，在以后的研究中可以更精確地進(jìn)行相關(guān)研究。

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（作者單位：沈陽工程學(xué)院）