3月8日凌晨1時(shí)19分，馬來(lái)西亞航空公司（下稱馬航）失聯(lián)客機(jī)MH370向地面發(fā)出最后一句話，“晚安。馬來(lái)西亞370”。

22天后，馬來(lái)西亞總理納吉布（Najib Razak）在臉書上表示，不找到消失的MH370，馬來(lái)西亞政府的搜尋行動(dòng)不會(huì)停止。為表示支持搜索行動(dòng)，他于3月31日啟程前往澳大利亞。受馬來(lái)西亞政府委托整合搜索行動(dòng)的澳大利亞總理托尼·阿博特同日也在記者會(huì)上表示，搜索沒(méi)有終止日。

飛機(jī)最后地點(diǎn)的未知、確鑿證據(jù)的缺乏，以及飛機(jī)殘骸尋找的不順利，使這個(gè)搜尋任務(wù)的復(fù)雜度和不確定性前所未有?，F(xiàn)在，搜索人員正面對(duì)著行動(dòng)以來(lái)最大的時(shí)間壓力——在黑匣子的電池電量完全耗盡前，找到它；否則將可能是數(shù)年的持久戰(zhàn)，或是可能永遠(yuǎn)找不到。

黑匣子，即航空飛行記錄儀，里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來(lái)。世界上大部分的空難原因都是通過(guò)它找出來(lái)的。然而，黑匣子雖抗火、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等，由于電耗，其只能連續(xù)30天發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，宣告自己所處的方位。4月7日，失蹤航班MH370黑匣子的電池壽命進(jìn)入第30天。

由于缺乏飛機(jī)具體最終地點(diǎn)信息，搜索這架波音777的任務(wù)從3月8日的泰國(guó)灣轉(zhuǎn)到馬六甲海峽，接著往南轉(zhuǎn)到南印度洋，最后于3月28日又往東北調(diào)整1100公里。

從空中1500米俯視，看到的物體和實(shí)物出入很大。安柏瑞德航空航天大學(xué)事故調(diào)查專家瓦爾多克（William Waldock）以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)解釋，他曾在加勒比海搜尋沒(méi)有穿救生衣的溺水者，在空中看起來(lái)和海上漂流的椰子殼沒(méi)有兩樣。

至4月3日，大規(guī)模的搜索行動(dòng)換來(lái)的只是巨量的衛(wèi)星圖片、海洋垃圾和家屬一次一次的失望——唯一缺乏的是任何與飛機(jī)相關(guān)的具體信息。

“我們現(xiàn)在迫切需要的就是找到飛機(jī)殘骸。找到飛機(jī)殘骸將整個(gè)改變搜尋的本質(zhì)。屆時(shí)高科技就能應(yīng)用到水底的搜索?！?澳大利亞前國(guó)防部長(zhǎng)安格斯·休斯敦（Angus Houston）表示。

等待上場(chǎng)的技術(shù)

為尋找飛機(jī)殘骸，馬來(lái)西亞國(guó)防部長(zhǎng)于3月21日通過(guò)電話，要求美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)出借水下偵測(cè)設(shè)備。在經(jīng)過(guò)評(píng)估后，美軍太平洋司令部司令塞繆爾·洛克利爾上將決定，出借拖曳聲波定位儀25（Towed Pinger Locator hydrophone，TPL25）和藍(lán)鰭側(cè)掃聲吶（Bluefin-21 Side-scan sonar， 藍(lán)鰭21）。

TPL25，是2009年協(xié)助尋找法國(guó)失事航班447黑盒子的定位儀升級(jí)版，當(dāng)時(shí)法國(guó)政府也向美國(guó)軍方提出借用定位儀器。TPL25的功能基本就是在深海中聽(tīng)取黑匣子送出的訊號(hào)。執(zhí)行任務(wù)時(shí)，由船只在水深約305米處拖曳，一天平均可執(zhí)行任務(wù)150平方海里。

該系統(tǒng)曾經(jīng)成功定位1996年從紐約飛往巴黎的747-100客機(jī)——環(huán)球航空TWA800，該飛機(jī)在大西洋上空爆炸后墜毀。

由于黑匣子發(fā)出的訊號(hào)可達(dá)方圓約1600米，因此TPL25需要在高度確定地點(diǎn)后才能使用。美國(guó)第七艦隊(duì)發(fā)言人馬克斯（William Marks）告訴《財(cái)經(jīng)》記者，現(xiàn)在搜索的難題在于缺乏可執(zhí)行任務(wù)的起點(diǎn)。如果能找到一片飛機(jī)碎片，海軍的海洋專家就能在短時(shí)間回推飛機(jī)的海上終結(jié)點(diǎn)，在那里放入TPL25。

法國(guó)、日本、澳大利亞、泰國(guó)等多國(guó)曾提供可能是飛機(jī)碎片的衛(wèi)星圖片，但最后都被證實(shí)和飛機(jī)無(wú)關(guān)。由于時(shí)間緊迫，搜索小組只能采取“預(yù)備措施”，將TPL25帶在船上，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸即可馬上搜尋黑匣子。

美國(guó)海軍海上系統(tǒng)司令部發(fā)言人約翰遜（Christopher Johnson）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者強(qiáng)調(diào)，該設(shè)備只在黑匣子送出信號(hào)時(shí)才能發(fā)生作用，一旦黑匣子停止發(fā)出訊號(hào)，就完全派不上用場(chǎng)了。

2009年法航447，飛行在固定航道上，消失前也在大西洋留下清楚的終點(diǎn)，加上兩片殘骸迅速地被打撈到。即便如此，搜救人員還是用兩年才找到黑匣子。

約翰遜表示，赴澳大利亞搜索的美國(guó)海軍工程師，就是當(dāng)年協(xié)助法航447打撈的工程師。由于法航447墜毀后，黑匣子受到損壞，所以TPL并未派上用場(chǎng)。鑒于法航的前例，他也指出，不能排除MH370黑匣子受到損害的可能性。

TPL25的設(shè)計(jì)者為美國(guó)私企鳳凰公司（Phoenix International Holdings.Inc）。鳳凰公司的工程師紐波特（Curties Newport）確認(rèn)，TPL25是為美國(guó)海軍研發(fā)的產(chǎn)品。該公司現(xiàn)為美國(guó)海軍合約商，負(fù)責(zé)管理海軍的設(shè)備。

美軍借出的另一件設(shè)備為藍(lán)鰭21。相同技術(shù)曾在失事法航搜尋中扮演關(guān)鍵角色。三部類似藍(lán)鰭的設(shè)備（REMUS 6000）花兩年時(shí)間找到了法航447的黑匣子。該設(shè)備為多感聲吶，功能幾乎等同于水下機(jī)器人。約翰遜指出，一旦黑匣子電池壽命耗盡，這將是美國(guó)海軍在當(dāng)?shù)匚ㄒ荒芾^續(xù)尋找黑匣子的設(shè)備。

藍(lán)鰭21長(zhǎng)493厘米，重750公斤，最深可到4500米，速度最快可達(dá)4.5海里/小時(shí)，通訊系統(tǒng)包括GPS、電磁波、銥衛(wèi)星。運(yùn)行時(shí)會(huì)啟動(dòng)聲吶感應(yīng)器和照相機(jī)。這個(gè)設(shè)備已是第二次執(zhí)行任務(wù)， 上一次執(zhí)行任務(wù)是尋找2013年5月在日本沖繩失事的F15戰(zhàn)機(jī)。

藍(lán)鰭21的設(shè)計(jì)者是1997年才成立的藍(lán)鰭機(jī)器人公司。一群原本在麻省理工學(xué)院AUV實(shí)驗(yàn)室工作的工程師們創(chuàng)立了這家公司。

3月31日，搭載TPL25和藍(lán)鰭21的澳大利亞“海盾”號(hào)從珀斯港出發(fā)，三天才能抵達(dá)搜索地點(diǎn)，這時(shí)離黑匣子電池的壽命也就只有四五天。

另一件已派上用場(chǎng)的最新科技產(chǎn)品為反潛機(jī)P8A。 3月下旬，美軍第七艦隊(duì)調(diào)回了獵戶座反潛機(jī)P3Orion，改派去年才在迪拜航空展亮相的P8A參與搜索。波音公司制造的P8A是最先進(jìn)的長(zhǎng)程反潛機(jī)，能提供海上監(jiān)視、搜索等，如果雷達(dá)顯示有可疑物體，該機(jī)可低飛約至300米確認(rèn)。根據(jù)搜索地點(diǎn)離基地的距離，P8A能執(zhí)飛8小時(shí)-9小時(shí)。

獵戶座和P8A性能十分相似，不過(guò)P8A具有速度優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)能有更多時(shí)間進(jìn)行搜索。馬克斯稱，正是基于此次任務(wù)考慮，所以派出性能高一階的P8A取代獵戶座。目前的搜索地點(diǎn)離基地約為2小時(shí)-2.5小時(shí)的飛行距離。

P8A和獵戶座反潛機(jī)都帶有聲吶浮標(biāo)（Sonobuoys），即一個(gè)裝設(shè)無(wú)線電天線的浮袋。飛抵特定區(qū)域后，飛機(jī)會(huì)放出一個(gè)降落傘，聲吶浮標(biāo)隨之落水，降落傘自動(dòng)脫離，浮袋內(nèi)的偵測(cè)聲音的儀器隨之打開。

3月31日當(dāng)天，除了十艘船只搜索，在空中穿梭的還有來(lái)自澳大利亞、新西蘭、日本和韓國(guó)的獵戶座反潛機(jī)，美國(guó)的P8A和中國(guó)、馬來(lái)西亞的運(yùn)輸機(jī)，以及一架日本海巡機(jī)和一架民用機(jī)。在搜索過(guò)程中，澳大利亞還數(shù)度動(dòng)用民航機(jī)搭載海上搜尋志愿者，每架民航機(jī)搭載五名志愿者從空中尋找可疑碎片。

史無(wú)前例的合作

若能找到任何一片飛機(jī)相關(guān)碎片，海洋學(xué)家就能回推飛機(jī)可能墜毀的地點(diǎn)。然而，隨著黑匣子的時(shí)間壓力，是否過(guò)于強(qiáng)調(diào)飛機(jī)在墜海時(shí)分解的理論，也隨著碎片遍尋不著而受到挑戰(zhàn)。

剛出版《飛行安全調(diào)查者》一書的迪爾（Alan Diehl），是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的前調(diào)查專家。他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱，根據(jù)現(xiàn)有資料，飛機(jī)在最后油箱耗盡情況下，重量已變輕許多，因而，機(jī)師借控制飛機(jī)速度降落在海上并非不可能。如果飛機(jī)降落在海上，飛機(jī)會(huì)相對(duì)完整地漂浮幾個(gè)小時(shí)，這樣就不會(huì)產(chǎn)生太多的飛機(jī)碎片。

研究南印度洋海域的西澳大利亞大學(xué)教授帕蒂亞拉切（Charitha Pattiaratchi）則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析，隨著找到碎片的時(shí)間離墜毀的時(shí)間越久，推算的變因也會(huì)增多。再者，隨著碎片在海上的時(shí)間越長(zhǎng)，原本具浮力的物體，如飛機(jī)坐椅、救生衣等也會(huì)在2周-3周后，因陽(yáng)光照射和海浪沖蝕而最終沉到海里。

這進(jìn)一步引發(fā)了對(duì)目前搜索的部署是否充足的激辯。迪爾稱，盡管黑匣子的電池壽命會(huì)比30天稍長(zhǎng)一些，但是基于剩下的短暫天數(shù)，美國(guó)應(yīng)該派出潛艇。因?yàn)楝F(xiàn)在的搜索范圍大約為香港到北京，而TPL25海下搜索大約為每小時(shí)20公里，速度緩慢，而潛艇能夠改善這個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，也有專家認(rèn)為潛艇的效率不如空中大面積搜查的反潛機(jī)。法國(guó)就曾派潛艇搜尋法航447，效果不彰。辯論之際，4月2日，英國(guó)國(guó)防部宣布其潛艇已到達(dá)南印度洋海域開始協(xié)助搜尋。第七艦隊(duì)的馬克思則表示，他不能揭示美國(guó)有沒(méi)有潛艇在附近。

決定什么時(shí)間和地點(diǎn)使用這些新技術(shù)的是一個(gè)從未有過(guò)的國(guó)際團(tuán)隊(duì)。因而，整合這些力量亦要經(jīng)過(guò)磨合。

迪爾指出，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查空中意外的經(jīng)驗(yàn)和效率，在全世界無(wú)人能及。如果馬來(lái)西亞政府在事發(fā)早期就要求該機(jī)構(gòu)協(xié)助，資訊的整合及反應(yīng)會(huì)比現(xiàn)在看到的快許多。例如，泰國(guó)軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)大概在第二天或第三天就會(huì)被搜集到，而不會(huì)拖延至第九天。

現(xiàn)在，盡管參與搜索行動(dòng)的國(guó)家已從26國(guó)的高峰，在確定飛機(jī)南飛后暫時(shí)縮減為澳、美、日、中、韓等8國(guó)，但還是有500多名搜尋人員進(jìn)駐澳大利亞皮爾斯空軍基地，每天在空中的搜尋人員超過(guò)100人，另外，還有大約1000人在海上搜尋。

各國(guó)都在承擔(dān)各自的費(fèi)用，馬克斯就稱，至3月底，美第七艦隊(duì)在不同時(shí)間參與搜索任務(wù)的人數(shù)就達(dá)700人-750人。美國(guó)五角大樓為搜索行動(dòng)先撥出400萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)能支持搜尋任務(wù)到4月初。

而澳大利亞方面還需承擔(dān)運(yùn)作一個(gè)國(guó)際協(xié)調(diào)中心。為進(jìn)一步整合，澳大利亞總理托尼·阿博特別任命前國(guó)防部長(zhǎng)安格斯·休斯敦組成這個(gè)協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)對(duì)國(guó)際搜尋工作進(jìn)行協(xié)調(diào)以及負(fù)責(zé)新聞媒體的聯(lián)絡(luò)工作。此外，協(xié)調(diào)中心也將負(fù)責(zé)未來(lái)抵達(dá)澳大利亞的家屬們的安置工作，及向家屬們通報(bào)搜尋的進(jìn)展情況。

不過(guò)，國(guó)際工作組主要還在吉隆坡，組成單位除了馬來(lái)西亞政府相關(guān)部門外，包括國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）、英國(guó)航空失事調(diào)查局（AAIB）、中國(guó)民用航空局（CAAC）、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）等，還有羅爾斯·羅伊斯、波音等企業(yè)。

如此龐大的整合工作，在飛機(jī)搜尋地點(diǎn)的計(jì)算上就因?yàn)闇贤ǔ霈F(xiàn)了錯(cuò)誤。3月24日， Inmarsat和AAIB歸結(jié)飛機(jī)向南飛，最后位置在澳大利亞港口城市珀斯西邊的印度洋。之后，又透過(guò)重新比對(duì)的衛(wèi)星、雷達(dá)數(shù)據(jù)，及對(duì)飛機(jī)性能的假設(shè)，歸結(jié)出飛機(jī)飛行速度比原本計(jì)算的要快得多， 亦即表示MH370所搭載的油量比原本推算的更快耗盡，最終地點(diǎn)也因此向回推1100公里，位于珀斯西邊1850公里處，搜尋面積為31.9萬(wàn)平方公里。該結(jié)論透過(guò)美國(guó)NTSB向澳方搜救整合中心（RCC）轉(zhuǎn)達(dá)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道指出，馬來(lái)西亞在Inmarsat和AAIB借衛(wèi)星數(shù)據(jù)推演飛機(jī)終結(jié)點(diǎn)時(shí)，未將波音和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)獨(dú)立建立飛機(jī)性能模型推演出的高飛行速度和耗油結(jié)論互相整合，導(dǎo)致搜索行動(dòng)在錯(cuò)誤的地方搜索了至少三天。對(duì)此，波音沒(méi)有發(fā)表意見(jiàn)。

馬來(lái)西亞政府自身的運(yùn)作還招致其他專家的批評(píng)。比如，在20多天后，馬政府才公布MH370駕駛艙和塔臺(tái)的最后通話，不是“好的。晚安”，而是 “晚安。馬來(lái)西亞370”。Airlineratings網(wǎng)站的編輯托馬斯（Geoffrey Thomas）就表示，這個(gè)資訊竟然花這么多時(shí)間才更正，非常令人懷疑。

而以美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)為主導(dǎo)的美國(guó)調(diào)查組是否在事件早期泄露太多信息，引發(fā)馬來(lái)西亞政府不信任，也被推測(cè)為運(yùn)作不完全順暢的原因之一。

盡管在飛機(jī)找到前，很多問(wèn)題仍舊無(wú)法解答，但是由全世界240家航空公司組成的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）已表示，MH370事件反映出追蹤飛機(jī)和確認(rèn)乘客背景的重要性。IATA宣布將成立一個(gè)特別小組研究如何即時(shí)追蹤飛機(jī)，并在年底前提出建議。IATA會(huì)長(zhǎng)泰勒（Tony Tyler）對(duì)媒體表示， “我們不能再讓另一架飛機(jī)就這么消失了?！?/p>

此前，1998年瑞士航空111班機(jī)在加拿大附近海域墜落，美國(guó)聯(lián)邦航空委員會(huì)耗資四五千萬(wàn)美元、歷時(shí)數(shù)年才查出原因。2002年，大連海域的中國(guó)首起海上空難“5·7”事故調(diào)查中，調(diào)查組利用側(cè)掃聲吶對(duì)海底進(jìn)行掃描，卻一直未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。2009年6月1日，法航447班機(jī)在大西洋上失蹤，飛機(jī)主要?dú)埡『秃谙蛔咏鼉赡旰蟛耪业健?/p>

“無(wú)可避免，如果我們?cè)诤Ｉ险也坏斤w機(jī)殘骸，我們將需要和所有利益方協(xié)商，下一步該怎么做？”休斯頓說(shuō)。