凌晨兩點，機場依然繁忙。到港和離港航班絡(luò)繹不絕。站在這里，你仿佛站在了現(xiàn)代世界的交叉路口，周圍往來的人膚色語言各不相同，卻是相同的行色匆匆。在數(shù)個機場大廳之間，還有地鐵和82條傳送步道帶著旅客穿梭，它們每周7天每天24小時運行，全年365天無休。

這就是迪拜國際機場的三號航站樓，阿聯(lián)酋航空公司的專屬地界，造價高達45億美元，占地約1850萬平方英尺，是世界上最大的航站樓。每一周，有130個國際航空公司旗下超過6000架飛機從這里起飛，飛到南極洲以外的每一個大陸上，飛到260多個不同的城市。

如今，阿聯(lián)酋航空公司有218架飛機，并且已下了另外374架的訂單。他們和卡塔爾航空和阿提哈德航空，這兩個海灣地區(qū)的航空公司一起，成為了航空業(yè)的新貴。這與他們得天獨厚的地理位置密切相關(guān)：他們正好在歐亞大陸之間，又貼近赤道，可以方便地成為全球的中轉(zhuǎn)樞紐。

海灣地區(qū)航空業(yè)的崛起，與美國航空業(yè)的沒落形成鮮明對比。在美國，小航空公司被吞并或者破產(chǎn)，最終只有幾家巨頭企業(yè)存活下來，而且他們主要是在國內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，對于國際航線的競爭力有限，往往座位數(shù)不多，而且設(shè)施也很老舊。對比之下，海灣地區(qū)航空公司用嶄新的飛機、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和寬闊的機場吸引旅客，他們已經(jīng)威脅到傳統(tǒng)的歐美航空公司。

“歐洲人說我們偷了他們的市場，”阿聯(lián)酋航空公司的總裁蒂姆·克拉克說，“但誰說市場就該是他們的？憑什么所有從非洲到亞洲的旅客都得在歐洲轉(zhuǎn)機？”克拉克指出，目前航空工業(yè)已經(jīng)接近進入新的時代，而新時代的主導(dǎo)者就是海灣地區(qū)。

迪拜國際機場已經(jīng)超越了倫敦的希思羅機場，成為世界上最繁忙的交通樞紐；到2018年，他們將在客流量總數(shù)方面超越亞特蘭大機場和北京首都國際機場。而這僅僅是開始。在數(shù)公里之外，他們還打算建造另一個巨型機場，用來承載目前迪拜國際機場中的貨運部分。他們的愿景相當(dāng)明確：到2025年時，迪拜兩個機場的年度客流量要超過2.2億人次。對于迪拜來說，稱霸世界就在眼前。

（來源：《名利場》）

航空的四次革命

監(jiān)管壟斷變?yōu)樽杂筛偁?/b>

1952年前，飛行是統(tǒng)治階級的特權(quán)，歐美之間的國際航線票價由國際航空運輸協(xié)會決定。但是，在1952年，泛美航空創(chuàng)始人胡安·特利普決定開發(fā)紐約到倫敦的旅游航線，將票價降低到普通游客可以承受的范圍。航空業(yè)最終慢慢從大公司主導(dǎo)的監(jiān)管壟斷變?yōu)樽杂筛偁帯?/p>

小型航空公司崛起

隨著美國航空工業(yè)在1978年放松監(jiān)管要求，第二次變革隨之到來。此前，航空業(yè)基本由泛美航空、環(huán)球航空和幾個掛著國旗的歐洲航空公司（英航、法航和德國漢莎）把持。不過，隨著自由競爭的到來和新經(jīng)營模式的出臺，小型航空公司開始崛起。

東南亞革命

國際航線日益蓬勃，新加坡航空、泰國航空和國泰航空依靠著航空飛行的品質(zhì)管理奪走了不少客源。他們的座位安排盡可能舒適，而且空乘服務(wù)質(zhì)量也很高。他們讓航空業(yè)進入了比拼服務(wù)質(zhì)量的時期，而傳統(tǒng)的西方航空公司只能掙扎求生。

海灣革命

正在發(fā)生的航空革命—巴林的海灣航空大批購入嶄新舒適的大飛機，提供比東南亞公司更好的服務(wù)質(zhì)量，而且飛行價格也很有競爭力，在國際航線尤其是需要中轉(zhuǎn)的長途航班方面特別有優(yōu)勢。