在剛剛結(jié)束的2013年歲末，汽車“兒童安全座椅”的話題似乎在微妙地發(fā)酵：先是包括大眾、奧迪、寶馬、東風等數(shù)個品牌，都宣布將2014年的社會公益計劃重點鎖定在推廣兒童安全座椅之上；而后，湖南衛(wèi)視被熱捧的娛樂大作《爸爸去哪兒》中，5位爸爸在節(jié)目中因為沒有讓寶貝們正確使用兒童安全座椅的細節(jié)被觀眾們大肆八卦批評；2014年元旦之前，上海市人大常委會一紙《上海市未成年人保護條例修改決定》更是讓“兒童安全座椅”成為了很多年輕父母關(guān)注的東西——因為從2014年3月1日起，在上海只要攜帶未滿12周歲孩子乘車的，不得安排孩子乘坐在副駕駛座位，而攜帶未滿4周歲的孩子乘車的，則要強制使用兒童安全座椅。

在中國汽車技術(shù)研究中心去年7月將一份《中國強制使用兒童安全座椅可行性研究》報告遞交至國家相關(guān)立法部門后，上海作為首個強制使用兒童安全座椅的城市，邁出了普及兒童安全座椅使用的一小步，也可能是改變中國人駕駛觀念的一大步，小小的“座椅”將繼校車問題之后，第二次推動對于兒童交通安全知識的普及。如果上海試點順利，兒童安全座椅將不再是少數(shù)年輕父母關(guān)注的小眾產(chǎn)品，而將成為未來大多數(shù)中國城市居民的必備品。

無意識的危險

兒童安全座椅對很多有車有孩子的家庭來說，似乎更像一個“熟悉的陌生人”。很多初為人父人母的人，其實都知道有這樣一種產(chǎn)品，在電視上、網(wǎng)絡(luò)上見過它的樣子和作用，但在現(xiàn)實生活中，卻從來沒有想過為自己的孩子買一個，或者曾經(jīng)動過購買的念頭，但出于種種原因很快放棄了。

80后的李雪的心態(tài)或許就算有代表性——當3年前女兒還在她腹中尚未出生時，她就與丈夫計劃購買兒童安全座椅，由于當時國內(nèi)兒童安全座椅產(chǎn)品在商場里專柜很少，收入又不是可以去豪華汽車品牌4S店消費的水平，二人在網(wǎng)上挑選一圈后，本想托在加拿大的朋友在海外代購，最后卻發(fā)現(xiàn)家里的車因為設(shè)計老舊，后排座椅上根本就沒有跟美國規(guī)格的兒童安全座椅對應(yīng)的接口，后來丈夫又試圖尋找可以用安全帶捆綁的座椅，但看過捆綁的視頻后，對長達半個小時的捆綁時間和麻煩程度深深厭煩，最后兒童安全座椅就成了不了了之的事情。

現(xiàn)在，李雪的女兒已經(jīng)3歲多了，夫婦二人也購買了輛配備歐標兒童安全座椅接口的新車，但他們已經(jīng)習(xí)慣了讓女兒坐在成人的座位上?！爸白屗囎^朋友奔馳車里的安全座椅，但她說不舒服，我們也就不勉強她了?，F(xiàn)在小家伙馬上就4歲了，應(yīng)該不需要安全座椅了，我們讓她從小養(yǎng)成良好的坐車習(xí)慣就行了?！崩钛е约旱呐畠赫f。

相比之下，李雪夫婦的一位“哥們”更“直接”，從女兒出生到現(xiàn)在，都是讓妻子抱著孩子坐在后排，“因為他開的是奧迪，后面空間夠大。”

記者隨機對一些人進行詢問，父母們不使用兒童安全座椅的理由五花八門：有人認為座椅占據(jù)的空間太大，安裝之后，原本可以擠下3人的后排就只能坐1個人；有人是感覺山寨產(chǎn)品太多怕被騙，花了錢還沒有效果；還有人覺得，孩子發(fā)育得如此之快，衣服都要隔三差五地換大一號，一個兒童安全座椅，很快孩子就不會再坐了。

數(shù)據(jù)顯示，像李雪和她的朋友這樣的80后們面對兒童安全座椅的態(tài)度，是中國車主中的絕大多數(shù)。中國社會科學(xué)院2013年發(fā)布的《中國汽車社會藍皮書》統(tǒng)計，中國75.66%汽車未裝兒童安全座椅；43.12%家長乘車時懷抱兒童；10.05%家長認為安全氣囊能保護兒童。相比較歐洲95%左右的市場普及率，中國兒童安全座椅的市場普及率僅有5%左右。

但事實一直在證明這樣的僥幸心理和錯誤認識的后果是有多么嚴重：假如在一輛以50km/h速度行駛的車里，急剎車時，體重9公斤左右的孩子在瞬間會產(chǎn)生275公斤的沖力，沒有任何一個家長的力量可以抱住。而如果不幸發(fā)生碰撞，飛出去的孩子又會以50km/h的速度與至少以320km/h的速度彈出的安全氣囊發(fā)生碰撞，即便是成年人也無法承受沖擊所帶來的傷害，如果抱著孩子的家長沒有系安全帶，那么此時孩子就等于是安全氣囊。

即便在這樣的情況下，孩子坐在汽車里系著成年人的安全帶，安全帶也很有可能勒住孩子的頸部，成為傷害孩子的東西。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國兒童交通事故死亡率遠高于歐洲國家，大概是美國的3倍，但全球兒童安全座椅產(chǎn)品中，60%是由中國生產(chǎn)。一個兒童安全座椅的生產(chǎn)大國，兒童安全座椅在國內(nèi)使用率卻如此之低，父母的用車陋習(xí)和觀念落后顯然是最大因素。

正是因為這樣的局面，從2012年7月起，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委發(fā)布的國內(nèi)首個兒童安全乘車標準《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》開始實施，標準規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)所有在產(chǎn)車型上必須安裝安全座椅接口及安全鎖，汽車兒童安全座椅經(jīng)檢驗合格后才能上市。

對汽車企業(yè)提出標準后，也同樣意味著要對站在另一面的車主們提出要求，有了前提，才能出臺相關(guān)的政策法規(guī)，強制家長們使用兒童安全座椅。

安全有時需要強制

或許，在3月1日上海開始強制實行安裝兒童安全座椅后，年輕的父母們還是會有困惑：我們究竟要買什么樣的座椅給孩子？

一位愛卡汽車的網(wǎng)友曾經(jīng)在論壇里曬過他在德國的電商網(wǎng)站上下單，最后輾轉(zhuǎn)萬里來到他家中的某德國品牌兒童安全座椅，拆開包裝一看，產(chǎn)品卻是“MIC”（Made in China），不免有些悻悻。

但另一個剛剛當了爸爸，準備為孩子挑選兒童安全座椅的網(wǎng)友，即便看了這個帖子，也堅持聲稱：絕不考慮任何國內(nèi)的品牌。

他的理由很簡單，因為國內(nèi)目前還沒有任何關(guān)于兒童安全座椅的生產(chǎn)和質(zhì)量的強制認證標準，“至少歐洲還有ECE，每一個產(chǎn)品都必須經(jīng)過測試驗證”。

這位網(wǎng)友所說的“ECE”，指的是“ECE R44”，即“歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）汽車技術(shù)第44號法規(guī)”，里面規(guī)定了機動車上兒童乘員的安全防護系統(tǒng)的標準，是目前世界上的車用兒童乘員約束系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)的兩大體系之一（另一個為美國的FMVSS213，即美國聯(lián)邦機動車安全標準第213條法規(guī)）。從1982年生效以來，“ECE R44”到2007年6月已經(jīng)開始實行最新的第4版標準，該標準有更多更詳細的碰撞測試，增加保護頭部、提高安全帶系統(tǒng)安全性以及嚴格的打開安全卡等嚴格規(guī)定，在歐洲市場上出現(xiàn)的兒童安全座椅產(chǎn)品都必須帶有“ECE”的強制認證標志。

就在我們還在為推廣兒童安全座椅而努力時，在對兒童安全座椅標準最嚴格的歐洲，一個稱為“i-Size”的兒童乘員的安全防護系統(tǒng)新標準已經(jīng)于去年7月9日正式生效，這個新的標準也被稱為“ECE R129”，在2108年后將正式取代“ECE R44”。新的規(guī)定里不僅增加了對座椅產(chǎn)品承受側(cè)向撞擊的規(guī)定，也同樣要求將座椅向后安裝的時間延長，以更好保護兒童。

除了官方認證的“ECE”，在歐洲，身為服務(wù)性質(zhì)的民間機構(gòu)ADAC（全德汽車俱樂部）的兒童安全座椅碰撞試驗結(jié)果也是車主們購買產(chǎn)品時的參考。兒童安全座椅是ADAC碰撞試驗的一個分支項目，碰撞測試標準高于ECE R44標準。ADAC的動態(tài)碰撞試驗就是檢驗產(chǎn)品被破壞的程度，實驗室定期還會自費到市場抽測產(chǎn)品，結(jié)論會在媒體公布。因此，很多品牌的兒童安全座椅都會把通過ACAC的碰撞試驗作為自己的賣點。

相比嚴格的歐洲標準，中國“官方標準”《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》雖然已經(jīng)頒布一年半，但至今卻沒有強制認證標志。在上海將于3月開始強制執(zhí)行安裝兒童安全座椅之后，1月14日，中國玩具和嬰童用品協(xié)會在北京組織召開了“2014年兒童安全座椅行業(yè)重點工作研討會”，好孩子、Kiddy、BRITAX、TAKATA等20多家中國生產(chǎn)兒童安全座椅的企業(yè)負責人、質(zhì)量和市場負責人以及國家認監(jiān)委認證監(jiān)管的官員們開始協(xié)商將產(chǎn)品納入強制性認證目錄的事情——這意味著，以后兒童安全座椅將像電子產(chǎn)品一樣，必須去適應(yīng)統(tǒng)一的質(zhì)量標準，不再“包涵”那些混亂、離散的質(zhì)量數(shù)據(jù)，“照顧”那些不合格產(chǎn)品。

據(jù)參會人士透露，這次會議的另外一個重要議題是，由行業(yè)企業(yè)牽頭，推動北京像上海一樣，實行強制安裝兒童安全座椅的法規(guī)試點。

與此同時，另外一個負責“碰撞測試”的機構(gòu)——中國汽車技術(shù)研究中心也在元旦后高調(diào)宣布了自己的規(guī)劃：兒童座椅的安全評價規(guī)程今年將獨立于C-NCAP汽車碰撞評價體系外，有關(guān)兒童座椅單獨的安全碰撞評價標準將于今年3、4月公布。至此，關(guān)于兒童安全座椅的產(chǎn)品測試事宜也“有了著落”。

盡管在標準制定和產(chǎn)品測試兩方面都由官方機構(gòu)“掌控”，但終于算是有了“ECE”+“ADAC”這樣“雙管齊下”的雛形。對于處在兒童安全座椅推廣“重災(zāi)區(qū)”的生產(chǎn)廠商，對于在新的法規(guī)下需要購買產(chǎn)品的年輕父母們，對于那些需要安全座椅的孩子們，確實是一個值得慶賀的消息。