摘要：飛機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障最容易延誤航班，影響飛機(jī)的正常性。文章將就波音737-300型飛機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及其判斷、處理方法進(jìn)行研討。主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)自動(dòng)切除、發(fā)動(dòng)時(shí)“起動(dòng)活門開燈”不亮、起動(dòng)機(jī)本身故障、不點(diǎn)火、燃油供油系統(tǒng)故障等情況，認(rèn)為判斷起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障可以概括為“一看、二聽、三檢查”。

關(guān)鍵詞：波音737-300 飛機(jī) 起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng) 故障 排除

1.概況

飛機(jī)的起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障最容易延誤航班，影響飛機(jī)的正常性。因?yàn)橐话愕墓收希还苁菣C(jī)組人員報(bào)告的或是維修人員自己檢查出來的，總還有一定的“過站”時(shí)間進(jìn)行處理（一般過站時(shí)間一小時(shí)左右），而起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障往往是一切準(zhǔn)備工作完畢、準(zhǔn)備起動(dòng)滑行、投入正常航班時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不起來，不得不停下來進(jìn)行排故處理，航班正點(diǎn)得不到保障，延誤飛行是在所難免，而且這類故障一般不能提前發(fā)現(xiàn)，有一定的偶然性，一旦發(fā)生后得不到及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響航空公司的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益。作為機(jī)務(wù)工程維修人員，要在全面了解飛機(jī)各系統(tǒng)原理、組成、各機(jī)件的安裝位置及常見故障排除方法的基礎(chǔ)上，有必要對(duì)起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)作更進(jìn)一步的掌握，一旦飛機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)問題，應(yīng)盡快判斷出故障的原因及部位，提高飛機(jī)正常及安全性能。文章將現(xiàn)就波音737-300型飛機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障及其判斷、處理方法進(jìn)行研討。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)自動(dòng)切除

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)自動(dòng)切除即發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門不能保持在“地面啟動(dòng)位”，自動(dòng)中立位（OFF位），不能達(dá)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。這種情況是起動(dòng)電門不能自鎖，自鎖線路故障主要原因是起動(dòng)電門或N2轉(zhuǎn)速繼電器觸點(diǎn)不良以及自鎖線路斷路所至。此種情況不影響飛行安全，在經(jīng)停站允許失效，可飛回維修基地排除。作為飛機(jī)經(jīng)停站采取的處理方法是：告知機(jī)組人員進(jìn)行“人工操縱”，即人工把起動(dòng)電門板到地面起動(dòng)位，不松手，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)46%時(shí)松手，讓起動(dòng)電門彈回OFF位。

3.當(dāng)發(fā)動(dòng)時(shí)，“起動(dòng)活門開燈”不亮

出現(xiàn)這種情況一是燈線路故障或燈泡損壞，只要進(jìn)行燈自測即可判斷，二是起動(dòng)活門上的控制燈的位置電門觸點(diǎn)接觸不良所致。這種情況不影響飛行安全，但作為機(jī)務(wù)維修人員和機(jī)組人員要確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后起動(dòng)活門是關(guān)閉狀態(tài)。

如何判斷起動(dòng)活門是關(guān)閉的呢？在把“起動(dòng)電門”放到“地面起動(dòng)位”以前，注意觀察管道引氣壓力的數(shù)值，當(dāng)起動(dòng)成功以后，起動(dòng)電門彈回中立位（OFF位）時(shí)驗(yàn)證管道引氣壓力應(yīng)增加到起動(dòng)前的數(shù)值，這說明起動(dòng)活門是關(guān)閉的，不漏氣。如果引氣壓力不能回到起動(dòng)前的數(shù)值，說明起動(dòng)活門未關(guān)好，應(yīng)停車檢查，否則有損壞起動(dòng)機(jī)的可能，務(wù)必十分注意。這時(shí)可采取人工關(guān)閉活門的辦法，再次進(jìn)行起動(dòng)，直至管道引氣壓力正常。并在“起動(dòng)活門開燈”上貼上“不工作”標(biāo)牌。

4.起動(dòng)機(jī)本身故障

起動(dòng)機(jī)本身故障，一般是指卡死、軸斷等。怎樣判斷是起動(dòng)機(jī)本身故障呢？只要引氣壓力正常，起動(dòng)活門能打開，而起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，即可認(rèn)為是起動(dòng)機(jī)本身故障。這種故障只需更換起動(dòng)機(jī)。

5.不點(diǎn)火

當(dāng)按正常程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，N2轉(zhuǎn)速上升到接通“起動(dòng)桿”的轉(zhuǎn)速數(shù)值時(shí)接通“起動(dòng)桿”（點(diǎn)火電門接通），但這時(shí)轉(zhuǎn)速不繼續(xù)上升，流量表無指示，說明不點(diǎn)火，起動(dòng)失敗。

判斷點(diǎn)火系統(tǒng)工作的好壞，最簡單和直觀的辦法是聽點(diǎn)火器“聲音”，即一個(gè)人在駕駛艙按規(guī)定操縱點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)電門、手柄，另一個(gè)人在發(fā)動(dòng)機(jī)后部聽“點(diǎn)火咀”的聲音是否正常。當(dāng)然，這需要有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才能判斷清楚。如果經(jīng)驗(yàn)不足，可以兩邊或雙發(fā)比較，如果聲音小或根本無聲音，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的問題。點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火咀、點(diǎn)火導(dǎo)線、點(diǎn)火激勵(lì)器、點(diǎn)火電門等組成。如果有聲音，不管聲音正常與否，可以說明點(diǎn)火線路是通的。如果聲音正常，則不必考慮點(diǎn)火系統(tǒng)的問題。如果有聲音但不正常（如聲音很小等），應(yīng)檢查點(diǎn)咀和點(diǎn)火激勵(lì)器，點(diǎn)火咀若積炭，燃蝕，則影響打火（這類現(xiàn)象出現(xiàn)比較普遍）。其次是激勵(lì)器，激勵(lì)器是產(chǎn)生高電壓的部件。如果高壓偏低，點(diǎn)火也不會(huì)正常。判斷激勵(lì)器工作正常與否的簡單方法是左右激勵(lì)器對(duì)換試驗(yàn)。當(dāng)高壓電導(dǎo)線絕緣性能變差、漏電、短路等，也同樣影響正常點(diǎn)火。

如果根本無聲音，可斷定點(diǎn)火系統(tǒng)故障。對(duì)各電門檢查后，一般能發(fā)現(xiàn)問題。電源輸入問題解決以后再聽聲音，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般的故障就排除了，因?yàn)閷?duì)故障而言，兩個(gè)以上的機(jī)件同時(shí)不好的可能性極小，如果經(jīng)過以上的工作以后，仍然沒有排除故障，只有對(duì)激勵(lì)器、點(diǎn)火咀進(jìn)行進(jìn)一步的檢查了。但就點(diǎn)火系統(tǒng)來講，點(diǎn)火咀出故障的可能性比較常見。

6.燃油供油系統(tǒng)故障

盡管起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)均正常，燃油供油系統(tǒng)如工作不正常，當(dāng)按程序進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，N2轉(zhuǎn)速達(dá)到22%以上，提起“起動(dòng)手柄”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音無變化，燃油流量表無指示，說明不能供油，當(dāng)然起動(dòng)不會(huì)成功。這時(shí)應(yīng)檢查供油系統(tǒng)有關(guān)部件，如“燃油關(guān)斷活門”等。

7.結(jié)語

簡而言之，判斷起動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障可以概括為“一看、二聽、三檢查”?！耙豢础薄窗l(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇有無轉(zhuǎn)動(dòng)，引氣壓力表指示是否正常，看各自有關(guān)電門、手柄是否位置正常?！岸牎薄狘c(diǎn)火器的聲音，聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的變化情況，聽燃油關(guān)斷活門聲音等?！叭龣z查”——根據(jù)“一看、二聽”的情況，大體可以把故障隔離在一定的范圍以內(nèi)，屬于哪個(gè)系統(tǒng)、哪個(gè)部件的問題就檢查哪里，原則上是由表及里，由簡到繁。要嚴(yán)格執(zhí)行“最低設(shè)備放行清單”的附加條件，同時(shí)要正確理解“最低設(shè)備放行清單”的意義，不能降低標(biāo)準(zhǔn)，影響飛行安全。對(duì)于不符和“最低設(shè)備放行清單”的故障一定要想辦法盡力排除。

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[3]夏貴勛，鄒勇.波音737自動(dòng)油門故障的排除[J].航空工程與維修.1999.04.

作者簡介：

鄭振琪（1980.03— ）男 ，畢業(yè)于山東建筑工程學(xué)院，學(xué)士學(xué)位，主任工程師，現(xiàn)工作于山東太古飛機(jī)工程有限公司， 從事波音737-300/400/500、737NG 機(jī)電維修工作。