越過山丘

A3在奧迪家族中的地位比較尷尬，歷經(jīng)兩次換代，依然以家庭轎車的身份和標(biāo)榜運(yùn)動的寶馬1系、奔馳A級競爭，上有身材加長到比肩行政級豪車的大哥A4，下有凸顯極致個性的運(yùn)動小車A1，以純進(jìn)口身份在國內(nèi)不溫不火地銷售著。而第三代A3在2012年亮相以來，我們看到了奧迪變革的決心，從雙門兩廂、四門兩廂，到該系列破天荒的三廂轎車，甚至?xí)谥袊鋺魢a(chǎn)，儼然一副“不成銷冠誓不罷休”的態(tài)度。這款與高爾夫7共享平臺的全新小車是否能夠擔(dān)此大任？國產(chǎn)后的A3是否能夠在中國市場上一炮打響？進(jìn)口A3到底比國產(chǎn)版好在哪里？在國產(chǎn)A3上市前夜，我們拿到了一款進(jìn)口三廂A3，希望能夠得到上述問題的答案。

在國內(nèi)緊湊級豪華車市場上，能夠和A3競爭的對手寥寥，寶馬1系、奔馳A級而已，究其原因是他們大都是不討好的兩廂車，他們的純進(jìn)口身份決定了相對高昂的定價(jià)，這與主流高配B級車和一些低配的行政級轎車價(jià)格已經(jīng)接壤，更多的目標(biāo)群體選擇了“鳳尾”，只有少數(shù)追求個性，換車頻繁的年輕人選擇這種昂貴的“小鋼炮”。奧迪似乎發(fā)現(xiàn)了問題的根源，它破天荒地將A3的三廂版命名為“Limousine”（加長禮賓車）而不是“Sedan（三廂轎車）”，就是為了突出其豪華車的身份和高配置的優(yōu)勢。奧迪決定將售價(jià)更親民的1.4T車型國產(chǎn)，而對價(jià)格不太敏感的人可以選擇1.8T的原裝進(jìn)口版，也是出于這個目的—— 向更高級別搶市場。

我們這次試駕的進(jìn)口A3三廂是頂配版，它的價(jià)格已經(jīng)與低配的國產(chǎn)A4L不相上下了，盡管使用了和A6一樣的前大燈和家族式大嘴前臉，但從車身寬度上很容易判斷出這是一輛A3。進(jìn)口A3全部裝備了S-line運(yùn)動套件，這讓它的大嘴前臉看上去更加兇悍，手術(shù)刀式前大燈為遠(yuǎn)近光全LED照明，據(jù)悉國產(chǎn)版將有所簡化，但像劍眉一樣緊鎖的LED日間行車燈帶會保留。兩廂版與三廂版的差異在前保險(xiǎn)杠上，霧燈的外框造型略有不同。A3的反光鏡被設(shè)計(jì)在車門上，這營造了長車頭的視覺效果，前后懸本來就很短，這也讓它更顯精干。

從側(cè)面看，A3與A4相比還是挺小的，這一代A3的軸距為2米6多，跟四年前的A4身材差不多，屬于如今標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級，三廂版從數(shù)據(jù)上看軸距甚至比兩廂版還短幾厘米，可見這個級別在中國市場上理應(yīng)保證原汁原味，如果再加長就真的有些多此一舉了。A3的側(cè)面線條很復(fù)雜，奧迪招牌式的腰線營造了上寬下窄的錯覺，讓車身極具肌肉感，而S-line套件的側(cè)裙邊向外舒展，又降低了視覺重心，突出了力量感。長頭短尾的風(fēng)格讓A3從側(cè)面看像一把軍刀，傾斜的A柱和粗壯的C柱營造了前沖的動勢，腰線在尾部上揚(yáng)，形成了上翹的鴨尾造型，成為整車的點(diǎn)睛之筆，也造就了0.29的低風(fēng)阻系數(shù)。從尾部看，三廂A3的造型明顯要討喜得多，80年代WRC賽車的經(jīng)典小尾巴仿若重生，配合匕首形的LED尾燈和蜂窩狀保險(xiǎn)杠下沿，讓人在被超越后過目不忘。

打開車門，一切似曾相識，A3秉承了奧迪A1內(nèi)飾“Less is more（少就是多）”的設(shè)計(jì)理念，簡潔中透出優(yōu)雅和高檔。當(dāng)中控臺上端的7英寸大屏幕收起時(shí)，視覺中心只有那四個碩大的圓形空調(diào)出風(fēng)口，上深下淺的內(nèi)飾配色與全搪塑蒙皮依舊是奧迪標(biāo)準(zhǔn)的做工，而中控飾板的碳纖維紋理材質(zhì)被防劃鍍膜所覆蓋，保證了長壽命。A3的方向盤樣式和尺寸都與A1的近似，手縫真皮手感一流，儀表盤為奧迪招牌式的雙圓環(huán)布局，中間是全彩色的LCD顯示屏。中控臺上沒有了音響控制旋鈕，只有能夠360度送風(fēng)的出風(fēng)口和雙溫區(qū)空調(diào)控制鈕?？刹灰詾閵W迪省掉了音響系統(tǒng)，A3能夠選配丹麥發(fā)燒級的B&O音響系統(tǒng)，5.1聲道環(huán)繞，14揚(yáng)聲器700瓦大功率功放，喇叭周圍還帶有LED氛圍燈。負(fù)責(zé)控制音響系統(tǒng)的是全新升級的MMI系統(tǒng)，中央旋鈕中間增加了手寫板功能，雖然識別度不高，但是用它翻頁時(shí)科技感十足。奧迪的旋鈕阻尼都非常帶感，側(cè)面的巴黎飾釘起到了防滑作用，金屬的敲擊聲讓轉(zhuǎn)動旋鈕成了十足的享受。而中控臺上的7英寸大屏厚度接近蘋果手機(jī)，據(jù)說采用了雙核處理器和圖形加速引擎，能夠顯示復(fù)雜的3D界面。

A3的座椅看似普普通通，但填充物達(dá)到了賽車級別，側(cè)向支撐也非常到位，肩部的皮質(zhì)為翻毛防劃皮革，能讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)更加緊貼座椅。主副駕駛位置都裝備了電加熱、8向電動調(diào)節(jié)和電動腰靠，而后排也配置了空調(diào)出風(fēng)口和12伏電源。從乘坐空間上來看，A3只能說夠用，前排的頭部空間不成問題，但后排腿部空間就有些寒酸了，后排頭部空間更是勉強(qiáng)及格，后排中間地板的突起很高，甚至與空調(diào)出風(fēng)口對齊了，這讓后排坐滿三個人有些勉強(qiáng)，好在三廂A3的后備箱空間和進(jìn)深都不錯，超大的天窗也能照顧到后排乘客。從配置上看，A3真正做到了越級，不但裝備了并線輔助燈、ACC主動巡航系統(tǒng)、自動泊車，還搭載了主動車道保持系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可謂武裝到了牙齒。而全系標(biāo)配的發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化，再也不會與AutoHold自動手剎系統(tǒng)在邏輯上產(chǎn)生沖突了。

A3搭載了大眾集團(tuán)旗下最新的第三代EA888發(fā)動機(jī)，這臺1.8升渦輪增壓機(jī)擁有進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴相結(jié)合的雙噴射系統(tǒng)，爆發(fā)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都上了一個臺階，搭配6擋S-tronic雙離合變速箱，表現(xiàn)確實(shí)值得期待。況且它的車身僅有26%為鋼材打造，其余均為鋁材，這讓它的車身重量與TT跑車相近，先天就是一副好身板。新款A(yù)3使用了與高爾夫7一樣的MQB平臺，但并沒有像一汽大眾那樣對后懸掛進(jìn)行成本壓縮，而是保留了原汁原味的四連桿后懸掛，這也讓它具備了成為“小鋼炮”的潛力。

實(shí)際駕駛中還是有些出乎意料的，A3的初段提速并不凌厲，比A1甚至大哥A6都要遲緩一些，油門的響應(yīng)不是很積極，反倒非常平順，隔音性能非常出色。繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)/分后，動力開始源源不斷地噴薄而出，使不完的勁頭來了，7秒之內(nèi)時(shí)速就能破百。A3的懸掛調(diào)校也偏向舒適，比A1軟一些，但比A4L要更硬，方向盤的指向性和力度都比A4要強(qiáng)，剎車也更加神經(jīng)質(zhì)，這倒與它的產(chǎn)品定位十分契合。它還提供了駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)、舒適和動態(tài)三種模式控制變速箱換擋時(shí)機(jī)和油門靈敏度，我感覺轉(zhuǎn)向的力度也有所變化。經(jīng)過幾天的道路試駕，在沒有刻意節(jié)油駕駛的情況下，A3作出了百公里7升多的優(yōu)異成績，足見這套動力系統(tǒng)的成熟。

進(jìn)口A3產(chǎn)自奧地利，而國產(chǎn)A3已經(jīng)在大眾的佛山工廠下線，國產(chǎn)之后的A3帶著十足的價(jià)格優(yōu)勢和配置、品牌優(yōu)勢來到中國市場，而縱觀整個市場中，能和三廂A3正面競爭的只有還沒有正式引進(jìn)的奔馳CLA和未來即將上市的沃爾沃新S40，以及還沒有蹤影的寶馬2系。A3真正的對手是B級豪華車和C級合資車，甚至是同門大哥A4L。這一切，都是中國市場日益成熟的結(jié)果。