王棟

【摘 要】930E卡車蓄電池為加液的鉛酸蓄電池，不是以往170D以及730E卡車的免維護(hù)蓄電池，由于它是卡車的重要部件，本文對(duì)它的日常維護(hù)做一些分析和探討。

【關(guān)鍵詞】蓄電池；日常維護(hù)；分析

930E卡車采用四塊鉛酸蓄電池，兩塊為一組，兩兩分別串聯(lián)后并聯(lián)，即兩個(gè)24v（每塊12v）并聯(lián)為卡車提供起動(dòng)、照明、故障燈報(bào)警、門(mén)玻璃窗升降、卡件控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)元件等的電源。為了更好的的做好維護(hù)工作，我們先對(duì)它的構(gòu)造做一個(gè)基本的了解。

930E卡車蓄電池由硬橡膠槽、負(fù)極板、正極板、隔板、匯流排、鞍子、封口膠、電池槽蓋、連接條、極柱和排氣栓以及電解液組成。

電解液的主要作用是傳導(dǎo)電流和參加化學(xué)反應(yīng)。它由濃硫酸和蒸餾水（去離子水）按一定比例配制而成，電解液純度和密度對(duì)蓄電池容量和壽命有著重要的影響。

下面，就卡車保養(yǎng)和維修過(guò)程中電瓶的維護(hù)談?wù)劰P者積累一些經(jīng)驗(yàn)。

1 液面檢查

每次進(jìn)行卡車保養(yǎng)工作時(shí)，蓄電池液面檢查是必不可少的一步，應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度，若電解液數(shù)量不夠，會(huì)導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池電荷，縮短使用壽命。夏季溫度高水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查一次，電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm——15 mm為宜，檢查時(shí)可用內(nèi)徑為3mm——5mm的透明玻璃管或塑料管從加液孔垂直深入至蓄電池極板，然后用手堵住管子的上端口將管子抽出。檢查管中液面應(yīng)為10mm——15mm。如果液面高度不夠，應(yīng)區(qū)分是水份蒸發(fā)還是電解液泄漏造成的液面不足。如果是水份蒸發(fā)的話應(yīng)加蒸餾水補(bǔ)足液面；否則，應(yīng)加電解液補(bǔ)足。兩者不可混淆，以免因電解液濃度改變?cè)斐尚铍姵負(fù)p壞。

2 卡車蓄電池線路檢查

在每次卡車保養(yǎng)時(shí)或者更換完蓄電池時(shí)，都要對(duì)電瓶連接線路做一次檢查，看看電瓶接線是否正確，線路是否整潔，連線是否完好，如發(fā)現(xiàn)有破皮及時(shí)處理，同時(shí)檢查螺絲有無(wú)松動(dòng)。如有必要確實(shí)更換蓄電池時(shí)，要先拆負(fù)極，斷開(kāi)負(fù)載側(cè)，更換完蓄電池，恢復(fù)線路時(shí)，先接正極端，最后恢復(fù)負(fù)極端。

3 極柱腐蝕的形成原因和處理方法

極柱腐蝕也就是咱們平時(shí)所說(shuō)的電瓶樁子被電解液腐蝕了，這是卡車運(yùn)行當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題，它的形成原因主要有：（1）卡車充電機(jī)的充電電流過(guò)大，導(dǎo)致電池內(nèi)部酸液揮發(fā)比較大，揮發(fā)出來(lái)的酸液與極柱發(fā)生反應(yīng)，造成腐蝕；（2）蓄電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電池內(nèi)部揮發(fā)出酸液與極柱反應(yīng)。極柱腐蝕它會(huì)造成線路與電瓶接觸不良，造成給卡車提供的電源時(shí)有時(shí)無(wú)，而且，如果長(zhǎng)時(shí)間得不到處理會(huì)致使卡車在起動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中充電機(jī)不能夠給電瓶良好的充電，從而使電瓶處于長(zhǎng)時(shí)間放電狀態(tài)而得不到補(bǔ)充，造成電瓶電量被拉空，影響卡車下次起動(dòng)及其它24v及12v的供電需求。并且如果在運(yùn)行過(guò)程嚴(yán)重虧電還會(huì)造成卡車控制系統(tǒng)不能正常工作，造成更大的損失。因此，對(duì)于它的處理就尤為重要。

處理方法：本人在幾年的卡車保養(yǎng)維修過(guò)程中經(jīng)常使用的方法總結(jié)出用開(kāi)水沖洗蓄電池腐蝕的極柱，然后涂上黃油無(wú)疑是最好的方法了，此方法不僅去除腐蝕快，清除干凈，而且非常廉價(jià)，基本上到處都可以找到。在處理掉腐蝕的同時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)生腐蝕的原因進(jìn)行針對(duì)性處理，如果是由于充電電壓過(guò)高造成，可以調(diào)節(jié)卡車充電機(jī)的充電電壓到正常范圍。

4 極板硫化的形成原因及處理方法

極板硫化是指蓄電池極板上產(chǎn)生了不易被還原的顆粒比較大的白色硫酸鉛晶體，極板硫酸化后會(huì)使內(nèi)阻增大，容量減小，在充放電時(shí)表現(xiàn)為：放電時(shí)其端電壓下降很快，充電時(shí)電壓上升很快，溫度升高也快，致使過(guò)早出現(xiàn)“沸騰”，電解液的密度上升較慢而且達(dá)不到規(guī)定值。產(chǎn)生原因主要有：（1）蓄電池長(zhǎng)時(shí)間處于虧電狀態(tài)。（2）電解液的液面過(guò)低，極板外露氧化。（3）深度放電：即由于某種原因長(zhǎng)時(shí)間小電流放電，使極板上的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為硫酸鉛。（4）放電后沒(méi)有及時(shí)充電。（5）電解液濃度過(guò)高、不純或外部溫度變化劇烈。

處理方法：對(duì)于極板硫化比較嚴(yán)重的只能做報(bào)廢處理。當(dāng)極板硫化不嚴(yán)重時(shí)，可以使用以下方法來(lái)處理硫化：

當(dāng)極板硫化較輕時(shí)，可采用均衡充電法即小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法加以克服。即用初次充電的第二階段電流一半或者更小進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電。一直到電壓和電解液密度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（充電電流小、電壓偏低），調(diào)整電解液密度和液面高度即可使用。具體做法為：向蓄電池注入蒸餾水使稀釋電解液，注入量應(yīng)為高出極板上沿20mm， 然后用2h率充電電流對(duì)其進(jìn)行充電，直至冒出氣泡，停止充電半小時(shí)，使電解液擴(kuò)散均勻，然后再用10h率充電電流充電，產(chǎn)生氣泡時(shí)再停止半小時(shí)。重復(fù)進(jìn)行以上操作。直達(dá)電解液達(dá)到正常值且穩(wěn)定不變?yōu)橹埂?/p>

對(duì)于極板硫化較嚴(yán)重的蓄電池，可用“水療法”進(jìn)行處理；此時(shí)電解液液面下降，出現(xiàn)半干涸狀態(tài)，將蓄電池電解液傾斜倒出，并用蒸餾水清洗2—3次，然后將其注滿蒸餾水。靜置1—2小時(shí)，再用20h率的充電電流進(jìn)行充電，等到電解液密度達(dá)到1.120g/cm3之后，將充電電流減少到10h率充電電流的1/5繼續(xù)充電，直到極板表面均勻冒氣，電解液密度不再上升，即可停止充電。然后以10h率放電電流的1/5放電，反復(fù)充放電多次，直至全部極板正常，調(diào)整電解液密度到規(guī)定值即可交付使用。

5 極板短路故障分析

此情況在卡車運(yùn)行當(dāng)中也經(jīng)常出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為：正負(fù)極板直接接觸或通過(guò)導(dǎo)電物質(zhì)接觸。此時(shí)，卡車充電機(jī)在對(duì)蓄電池充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)端電壓回升變慢，停車后再次起動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)電壓很低，且在卡車起動(dòng)一瞬間電壓會(huì)瞬速變?yōu)?，電解液溫度迅速升高，相對(duì)比重上升很慢。造成極板短路原因一般有以下幾點(diǎn)：（1）隔板損壞，使正負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)沉淀過(guò)多，使正負(fù)極板接通。（3）極板上的活性物質(zhì)脫落較多，或者電解液中含有雜質(zhì)等。（4）其它導(dǎo)電物質(zhì)掉入電解液。

如果出現(xiàn)極板短路，應(yīng)立即關(guān)閉蓄電池電源開(kāi)關(guān)，將蓄電池拆開(kāi)檢查，找出極板短路的原因，更換破損隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換已損壞的板件組。

總之，通過(guò)以上方法對(duì)卡車蓄電池維護(hù)，對(duì)蓄電池常見(jiàn)問(wèn)題的分析和進(jìn)行針對(duì)性處理后，可以大大的提高蓄電池使用壽命，使它更高效地服務(wù)于卡車。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]