王建龍

摘 要 簡要介紹了凍害的現(xiàn)狀及成因，在日常管理中建立的具體制度，工作采取的主要措施，取得的成效及存在的問題。

關鍵詞 鐵路線路 凍害 日常管理 監(jiān)控

一、凍害產生的原因

凍害是寒冷地區(qū)由于基床土的凍結而發(fā)生隆起的變形現(xiàn)象，（1）道碴本身的質量問題引起的道床污染；（2）列車運輸引起的道床污染，一是列車動載頻繁沖擊振動，使道碴相互磨擦，產生碎石粉末。二是由于列車上的散裝貨物，如砂子、煤炭等貨物散落而污染道床。三是高坡大嶺地段較多，列車制動減速，由于機車撒砂和閘瓦粉屑落入道床，加速了道床板結等病害的產生； （3）路基翻漿冒泥引起的道床污染。翻漿冒泥使道床中石碴粉末增多，路基上的污水與石碴粉末接觸化合成一種膠汁，把臟物和石碴粘結在一起，造成排水不良，道床板結； （4）道床厚度不足，在列車荷載的作用下形成道碴囊。由于以上等原因，從而使道床中形成了不透水層或道碴囊，秋季降雨時，雨水流入道床，并滯留在其中。當氣溫下降時道床凍結，又因含泥量過多，部分道碴孔隙被填充，為凍結時水分的重分布提供了條件。

二、為了解決以上問題，制定具體制度

1、建立了線路防凍害、春融應急預案制度

通過實地調查并對凍害資料分析，新疆區(qū)段凍害產生初期時間為每年的12月份至次年的2月份，穩(wěn)定期為每年的1月份中旬至3月份中旬，回落期為每年的3月份中旬至4月份下旬。新疆工務段規(guī)定每年從11月1日起進入防凍期，比上級的規(guī)定提前一個月。并將濕陷性黃土路基地段、路基地下水位高地段、路基半堤半塹地段，橋涵兩頭、曲線等易變化地段列為重點檢查關鍵處所。

2、建立了培訓制度

結合職工教育，認真開展全員崗位練兵，進行防凍害演練，重點培訓對凍害的檢查，以及發(fā)生凍害后如何防護、如何匯報及采取何種措施等，以保證凍害發(fā)生時能及時準確防護和匯報。是每位職工都能熟知、熟記、熟用凍害和匯報方法，提高職工應變計判斷能力。

3、建立了日統(tǒng)計、周、月度分析制度

全面調查發(fā)生凍害處所，建立了自工區(qū)、線路車間、段三級線路凍害臺帳，定人、定點、定時、觀察并做好記錄，每周、旬、月度進行統(tǒng)計分析，隨時掌握線路凍害凍起、回落變化程度。對線路存在的薄弱區(qū)段下發(fā)任務整治單，并納入線路車間月度整修計劃，次月進行評比驗收，確保整治措施、標準和質量的嚴格落實。

4、觀察軌檢車波形圖，引入軌道不平順質量指數(shù)（TQ I）值進行管理

鐵路線路動態(tài)質量主要通過軌道檢查車進行檢測，軌道不平順質量指數(shù)（TQI）是衡量軌道區(qū)段質量狀態(tài)的綜合指標，是對軌道狀態(tài)進行宏觀管理和質量控制的重要手段。它能夠準確評定軌道狀態(tài)的惡化程度，可以作為鐵路工務管理部門編制維修計劃、指導維修作業(yè)、克服維修盲目性的重要依據(jù)。為此，新疆工務段對每月軌道檢查車的監(jiān)測指標進行橫向與縱向對比的方式，發(fā)現(xiàn)線路的變化趨勢，對該區(qū)間線路的薄弱地段病害集中的進行整治，確保了春融期間的行車安全。

三、采取的主要措施

1、提高監(jiān)測手段、方法

我段在主要旅客列車上安裝線路動態(tài)檢查儀，及時采集動態(tài)數(shù)據(jù)，通過無線平臺及時轉發(fā)信息至段領導、車間主任、線路主管工程師、各工區(qū)工長，全員進行盯控，確保在第一時間內處理線路病害。同時，在線路凍害產生初期和回落期增加添乘頻次，每日安排人員添乘機車對線路進行檢查，重點是查看凍害地段線路變化情況，對于嚴重晃車處所要立即通知班組進行復查整治，對動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的超限處所，下發(fā)復查整治通知單，車間采用線路檢查方法，進行復查，納入閉環(huán)進行動態(tài)管理。為線路車間配備了線路檢查儀和計算機，以便加強日常的檢查分析工作。

2、靜態(tài)檢查量化指標

明確段、車間、班組檢查周期以及職責，落實到人。我段規(guī)定了嚴格的檢查制度，線路車間主任每10d檢查1次，線路工區(qū)工長每周檢查2次，檢查中要注重早中晚的變化。巡道工雙班加崗，在交接班記錄本填寫凍害變化情況，并向工長交班。作業(yè)班組每天在上下班、作業(yè)中對區(qū)段認真檢查；探傷每月進行全面檢查；段、技術科定期檢查和跟蹤考核管理。形成了層層管理，逐級負責的凍害管理體系，是凍害設備處于層層監(jiān)控之中。

3、將線路凍害的整治納入天窗修進行

新疆工務段根據(jù)凍害高度和長度的大小，分輕重緩急將線路凍害的整治工作納入天窗點內進行，施工不行車，行車不作業(yè)，組織車間機械化工區(qū)采用優(yōu)勢力量，大兵團作戰(zhàn)，對線路凍害使用機械化進行了集中整治，力爭整修一處消滅一處，減少對行車的干擾。

4、加強凍害區(qū)段排水系統(tǒng)的完善

加強凍害區(qū)段排水系統(tǒng)的完善，盡可能使路基、道床少存水，減小冬季凍害的發(fā)生。積極采用新技術、新方法對凍害進行徹底整治。如2007年度我段對該區(qū)間部分凍害區(qū)段線路的路基土體采取注鹽、土工布處理，減弱了凍害的強度，減少了人力、物力的投入，效果顯著。

四、結語

通過兩年來的實踐，由于我們監(jiān)控得當，措施到位，處理及時，提高該區(qū)間軌道框架結構剛度和線路穩(wěn)定性，保證了凍害期間線路狀態(tài)良好，減少了凍害對運輸秩序的干擾。具體工作中存在以下問題：（1）對動、靜態(tài)檢查的數(shù)據(jù)雖能夠納入閉環(huán)進行日常管理，但車間在病害分析上不夠全面，不具體，整治方法、工藝有待今后繼續(xù)完善； （2）對該區(qū)段凍害的變化規(guī)律掌握不夠，在今后的工作中要加強這方面的工作，多積累基礎資料，與兄弟單位多交流，對凍害進行全過程的監(jiān)控，并研究其變化規(guī)律，開展預防修，集中修。

參考文獻：

[l]張未，井伯媛，張步云.鐵路道岔鋪設與養(yǎng)護維修方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998：6-112.

（作者單位：中鐵二十一局電務電化公司新疆分公司）