張書樂

“新高德”戰(zhàn)略發(fā)布會上，作為新掌門人的俞永福宣告了一個令人驚訝的戰(zhàn)略計劃：高德地圖將專注用戶需求，專注做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，并且放棄O2O，三年不求商業(yè)化。

這個消息伴隨著高德內(nèi)部大量的裁員、離職和調(diào)整消息發(fā)布出來，讓人聽了難免覺得有敲響了喪鐘的意味。因為從新高德“話事人”俞永福的多重身份來看，高德這個當(dāng)紅不到半年的小媳婦似乎最終鬧不過悍公婆——被并入阿里新成立的事業(yè)群，成為UC麾下馬前卒，失去了未來參與阿里核心業(yè)務(wù)的機會。

這讓人不禁想問，曾經(jīng)是中國車載地圖頭牌的高德，為什么會走到現(xiàn)在的窘境？

成也蕭何：曾經(jīng)的行業(yè)第一

早在塞班時代，高德就是數(shù)千萬“機友”群體中曝光率頗高的名字。作為最早一批以互聯(lián)網(wǎng)地圖為方向的公司，高德于2002年赤手空拳闖入中國從未向企業(yè)開放的導(dǎo)航測繪領(lǐng)域。對于創(chuàng)始人成從武來說，在私家車還十分金貴的那個時代，他與姜德榮、肖軍殺入的這個領(lǐng)域，算不上藍(lán)海，而只是一個空白。

有媒體曾報道，當(dāng)年高德根據(jù)日本廠商提供的導(dǎo)航硬件，做出了第一批導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，結(jié)果因為導(dǎo)航地圖沒有獲得國家許可資質(zhì)，日方不敢用。這也迫使這家民營企業(yè)在數(shù)據(jù)質(zhì)量上更堅實地下起了功夫。這時的高德是一個數(shù)據(jù)服務(wù)公司。

2004年6月，高德得到國務(wù)院批示、獲得國家測繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，成為全國第一家獲得該資質(zhì)的民企。2007年6月，高德自主研發(fā)的國內(nèi)首個車載前裝導(dǎo)航軟件進(jìn)入市場，并成功轉(zhuǎn)型為軟件技術(shù)服務(wù)公司。2010年7月1日，高德成功在納斯達(dá)克上市。按照高德技術(shù)副總裁董振寧的說法，在當(dāng)年，他們的用戶已經(jīng)達(dá)到3億，而早前的媒體報道是，高德在2013年12月用戶量過了2億大關(guān)。

數(shù)據(jù)上的真?zhèn)我褵o任何判定的必要。成記高德時代，其基本生存形態(tài)就是一個軟件公司，缺少互聯(lián)網(wǎng)公司熱衷的營銷沖動，埋頭做著技術(shù)活，安心在車上做著導(dǎo)航。車載導(dǎo)航和電子地圖，都是用最原始的丈量方法搜集道路數(shù)據(jù)。步采員點著PDA，記錄每個寬度超過5米的店鋪的位置，一天要走8到10公里路。車采員駕著車用攝像機掃街，每天100到300公里的路程。就這樣用“腳”丈量道路信息三年，高德實現(xiàn)了數(shù)據(jù)全國覆蓋……

這種發(fā)揮極致的地面推動，讓高德成為國內(nèi)底層地圖數(shù)據(jù)的頭牌，唯一能夠與之比肩的是給百度、搜狗提供地圖支持的四維圖新。

敗也蕭何：出身決定命運

成從武認(rèn)為，高德窮極多年之力采集的地圖數(shù)據(jù)，能夠消化的汽車數(shù)量是有限的，而有定位需求的中國人數(shù)量無疑要高出幾個乃至幾十個數(shù)量級。這是對目標(biāo)受眾的精確判斷，然而高德卻忽略了一個事實：對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，數(shù)據(jù)是最基本的也是最容易生產(chǎn)的“物料”，谷歌百度并未生產(chǎn)出數(shù)千萬個網(wǎng)頁、阿里亞馬遜也未制造出什么商品、騰訊twitter從來也沒創(chuàng)造過任何一個可以與人溝通的“電子朋友”，他們使用互聯(lián)網(wǎng)平臺解決所有問題，數(shù)據(jù)水到渠成。因此在面對百度地圖的競爭時，高德不斷強化的“專業(yè)、準(zhǔn)確”策略失效了，基于傳統(tǒng)思維對終端（產(chǎn)品）的重視，高德并不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪入口和流量的高舉高打，生生將自己拖入了泥潭不可自拔。

到2013年下半年，百度地圖就已然露出了反超之勢，雖然依靠時間優(yōu)勢高德在累計用戶量上還保留些許優(yōu)勢，但在活躍用戶市場份額這個關(guān)鍵的指標(biāo)比拼中，高德徹底敗北，導(dǎo)航+地圖兩款產(chǎn)品的活躍份額落后百度地圖30%之多。

高德血管中流動的是傳統(tǒng)廠商的血脈，它不得不向互聯(lián)網(wǎng)廠商快速吸取養(yǎng)分——這就是高德最終選擇下嫁阿里的真正原因，也是在UC這個親兒子的威壓之下，最終慘遭邊緣化的本緣。雷軍的小米可以喊出“互聯(lián)網(wǎng)思維”、王興的美團(tuán)可以把“第四互聯(lián)網(wǎng)巨頭”掛在嘴邊，根本原因在于他們是真真正正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，可以游刃有余地生存在這個遍布刀鋒的叢林當(dāng)中，而高德不能。

然而在接受阿里拋來的橄欖枝以前，高德似乎并沒有清楚地想過“吸收阿里的經(jīng)驗與養(yǎng)分”還是“被阿里的小弟UC鯨吞”這個致命問題。

2013年5月戰(zhàn)略入股高德時，阿里承諾的“高德將保持獨立發(fā)展”言猶在耳，然而一年之后高德卻委身UC之下，不能不讓人感嘆互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“心黑手狠”。

壯士斷腕：實為亮劍？

根據(jù)2014年8月發(fā)布的最新CNNIC《中國移動互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報告》，百度地圖以63.7%的用戶使用率排名首位，另外，高德地圖、搜狗地圖、谷歌地圖的用戶使用率分別為 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地圖領(lǐng)域有著極強號召力的高德，在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型之中，頹勢似乎不可避免。

有人認(rèn)為，高德方的失利，主要在于對互聯(lián)網(wǎng)基因不夠適應(yīng)，用賣軟件的思維進(jìn)入提倡免費共享的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，必然遭遇挫折。去年8月底，百度率先宣布導(dǎo)航App免費，高德跟進(jìn)，隨后沒有多少收費后遺癥的百度又對此前付費下載App的用戶退款，則讓一直以付費服務(wù)占據(jù)市場的高德難以應(yīng)對。這一切，和當(dāng)年沒有歷史負(fù)擔(dān)的360以免費殺毒，快速打破瑞星、金山等軟件思維企業(yè)的包圍圈如出一轍。

但也有人認(rèn)為，和殺軟不同，地圖服務(wù)基于每一個用戶的實際生活體驗和感受更為強烈，僅僅靠免費并不足以徹底改變格局。回過勁來的高德已經(jīng)基于它原始積累多年的底層地圖數(shù)據(jù)，在謀劃反戈一擊。

俞永福的發(fā)布會上，針對用戶提出的“你敢用，我敢賠”活動，就被他們解讀為針對百度免費模式推出的應(yīng)對之策。新版高德地圖App加入了糾錯機制，導(dǎo)航結(jié)束頁面加入了一個新按鈕——如果用戶導(dǎo)航結(jié)束目的地有誤，按照錯誤目的地與真實目的地的距離來計，每公里高德賠付2元。

而面對這種完全比拼用戶體驗的方式，百度采取的依然是短期的用導(dǎo)航送積分活動，并在國慶長假期間，加碼為使用百度地圖或?qū)Ш竭€有每天百萬元獎金。這種簡單粗暴的利誘模式，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的慣用方式。

“百度還是不敢直接比拼地圖質(zhì)量”，有業(yè)內(nèi)人士對此揶揄道：“靠免費搶了用戶，卻未必能夠在服務(wù)上守住用戶?！庇嵊栏Ｔ诎l(fā)布會上就若有所指地稱，一些互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商以O(shè)2O的名義將盈利的商家廣告推向用戶，比如團(tuán)購導(dǎo)航，“高德地圖絕不會為了商業(yè)利益破壞用戶體驗，堅決不做‘團(tuán)購導(dǎo)航”

他們認(rèn)為高德依然有翻盤的機會?！胺艞塐2O，或許是壯士斷腕，但專注于LBS（基于地理位置服務(wù)），則未必與高德一貫嚴(yán)謹(jǐn)、堅韌的風(fēng)格背道而馳。高德三年不求商業(yè)化的初衷，根本目的在于磨劍，而不是急功近利。這在某種程度上，也是一種‘亮劍?！?/p>

但事實，真的是這樣嗎？

失去名字的高德

其實去商業(yè)化這一信息，早在8月的互聯(lián)網(wǎng)大會上，就已經(jīng)從高德技術(shù)副總裁董振寧的媒體訪談中，透露出來。他直言不諱稱：“位置服務(wù)屬于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，高德要把出行和基礎(chǔ)服務(wù)能力踏踏實實做好，在阿里這種集團(tuán)內(nèi)，不大有財務(wù)上的壓力，可以專注做一些事情?！卑ǔ蓮奈湟苍谠缜皩γ襟w表示，高德現(xiàn)在最重要的事，不是賺錢，而是做好整個生態(tài)系統(tǒng)，以及把產(chǎn)品做精，商業(yè)化將是水到渠成的事。

似乎在俞永福登臺之前，高德的高層已經(jīng)就發(fā)展方向達(dá)成了統(tǒng)一。

余下的問題則是如何讓底層地圖數(shù)據(jù)變得更加完美，以實現(xiàn)LBS上的優(yōu)勢最大化。高德的一個野心是讓三億用戶提供眾包數(shù)據(jù)，成為位置信息提供方。這并非簡單的設(shè)想，而已經(jīng)被高德在實踐。據(jù)稱，目前，高德地圖眾包數(shù)據(jù)采集已經(jīng)覆蓋了60億公里的道路，收到70萬以上的交通事件分享，總計10萬公里、15萬處的道路更新，以及100個城市，178萬公里的高速覆蓋。

而和阿里巴巴的合作，亦可為高德的底層數(shù)據(jù)提供獨家資源，如俞永福就舉例，每年“雙11”過億的包裹背后的地址信息能為高德矯正道路數(shù)據(jù)，這是“花錢也買不到的”。而在負(fù)責(zé)技術(shù)的董振寧口中，來自阿里巴巴的兩百萬輛物流車的數(shù)據(jù)，加上高德原有的30萬輛出租車數(shù)據(jù)，高德現(xiàn)在每天的數(shù)據(jù)應(yīng)用覆蓋已經(jīng)達(dá)到2億公里。今年第二季度高德發(fā)布的中國主要城市的擁堵交通報告，恰恰是這一大數(shù)據(jù)的一個社會價值“副產(chǎn)品”。

他們認(rèn)為，依靠扎扎實實從軟件公司時代積累的底氣，以及從母公司阿里巴巴那邊得到的獨家數(shù)據(jù)支持，高德之后的身段只會越來越低，真正沉入到地圖數(shù)據(jù)的底層之中，成為LBS的最基礎(chǔ)入口。一旦這一計劃得到完美實現(xiàn)，則專心打基礎(chǔ)的高德將逐步變成各種基于地理位置服務(wù)的LBS應(yīng)用們的首選，表面上這并不賺錢，但有了這個最低的底氣，至于本身脫胎于LBS的O2O之類商業(yè)頂層設(shè)計模式，也就自然水到渠成了。其他的事，讓阿里旗下的各大網(wǎng)點負(fù)責(zé)即可。

“高德無須賺錢，只要服務(wù)于阿里巴巴商圈，讓集團(tuán)有錢賺就行，就如未來高德不一定要有名字，哪怕叫地圖也無妨。”

一切似乎非常合理，但蹊蹺的是，新戰(zhàn)略發(fā)布會前后，高德地圖COO兼?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)和技術(shù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張勤，以及高德前任CEO現(xiàn)任“特別顧問”成從武均未出現(xiàn)。明眼人都知道CEO特別顧問是個虛職，之所以能達(dá)成協(xié)議讓成從武還留在高德，一定程度上是為穩(wěn)定高德原有人員的軍心?？梢灶A(yù)見，未來成從武，甚至最近據(jù)傳職權(quán)有所調(diào)整的兩朝元老張勤都將逐漸淡出新高德。

俯首UC之后，高德人十余年遍及中國的足跡也許會慢慢磨平，關(guān)于地圖數(shù)據(jù)的爭論也將歸于冷清。多年后人們必然記得阿里的上市奇跡，也許會記得UC左沖右殺的戰(zhàn)績，而誰又會記得那個以激進(jìn)而又保守、癡迷數(shù)據(jù)采集、開創(chuàng)了中國互聯(lián)網(wǎng)地圖時代的小圖商。

至于沒有名字的高德，是活著，還是已被阿里巴巴分食殆盡，每個人的心里，都可以有自己的理解。