王磊

1.呼叫系統(tǒng)在電子眾多系統(tǒng)中呼叫系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)。

但是我們有可能不是十分了解其中的內(nèi)在聯(lián)系。對(duì)內(nèi)部聯(lián)系了如指掌才能在今后的排故工作中根據(jù)現(xiàn)象準(zhǔn)確的判斷故障原因！

機(jī)長(zhǎng)： 機(jī)長(zhǎng)一地面

地面喇叭響無(wú) 注意其線路經(jīng)過(guò)IFSAU

機(jī)長(zhǎng)一乘務(wù)

高低諧音

粉色燈亮PA

機(jī)長(zhǎng)一旅客

乘務(wù)：

乘務(wù)一機(jī)長(zhǎng) 高諧音且只響一次不論按壓不按壓

藍(lán)燈亮

一直常亮直到松手才熄滅音響警告組件

乘務(wù)一乘務(wù)

高低諧音

粉色燈亮PA

乘務(wù)一旅客

對(duì)旅客廣播時(shí)抑制附近揚(yáng)聲器，防止產(chǎn)生自激現(xiàn)象！

地面：地面一機(jī)長(zhǎng)

與乘務(wù)呼叫機(jī)長(zhǎng)相同

旅客：旅客一乘務(wù)

高諧音

粉色燈亮 PA

其他提示聲音：禁止吸煙和系好安全帶、放襟翼和起落架時(shí)提醒旅客 低諧音，此聲音疊加在其它聲音上。就是說(shuō)在對(duì)旅客進(jìn)行廣播的時(shí)候這種警告可以同時(shí)給出。

重要提醒：雖然警告聲音是PA給出的但是飛行內(nèi)話系統(tǒng)的通話聲音不經(jīng)過(guò)PA的處理而是經(jīng)過(guò)REU處理后才給到各個(gè)通話點(diǎn)和揚(yáng)聲器！對(duì)內(nèi)部聯(lián)系了如指掌才能在今后的排故工作中根據(jù)現(xiàn)象準(zhǔn)確的判斷故障原因1

2.電子系統(tǒng)對(duì)人體的傷害

在更換HF天線耦合器時(shí)一定要注意將頻率重新調(diào)整為一個(gè)新的頻率以便將耦合器的工作狀態(tài)調(diào)至歸零位。（同時(shí)提醒在高頻的測(cè)試過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)不能調(diào)諧和發(fā)射的情況此時(shí)不要認(rèn)為是故障我們也可以重新調(diào)整一個(gè)新的頻率再重新測(cè)試一般可以測(cè)試正常?。┐四康囊粸榉乐谷松韨Χt防止設(shè)備在拆卸過(guò)程中受損。隨便說(shuō)一下耦合器的工作狀態(tài)：歸零、等待、調(diào)諧、工作分別對(duì)應(yīng)HF耦合器的不同工作階段這與頻率的重新調(diào)整，PTT的按壓有關(guān)！由于HF的發(fā)射功率高，對(duì)人身的傷害比其他系統(tǒng)相對(duì)要大。因此在我們的日常維護(hù)中對(duì)高頻系統(tǒng)的維護(hù)要千萬(wàn)小心注意，拆卸部件一定要仔細(xì)查看手冊(cè)！

雷達(dá)系統(tǒng)傷害其傷害不言而喻主要因?yàn)轭l率高、 功率大若長(zhǎng)時(shí)間掃描對(duì)人身傷害巨大最可怕的是我們基本沒(méi)什么發(fā)覺(jué)。這僅僅靠我們機(jī)務(wù)在維護(hù)過(guò)程中嚴(yán)格按照手冊(cè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

工作環(huán)境：機(jī)場(chǎng)就是雷達(dá)高密集區(qū)，塔臺(tái)的管制站輔助設(shè)備就是一次雷達(dá)二次雷達(dá)。在我們機(jī)場(chǎng)周邊起飛降落的飛機(jī)雷達(dá)都在使用中，當(dāng)然這是維護(hù)大環(huán)境無(wú)法改變。

機(jī)組原因：特別提出是有些機(jī)組在飛行任務(wù)結(jié)束后未能及時(shí)的關(guān)閉雷達(dá)造成對(duì)機(jī)務(wù)的傷害是不能原諒和無(wú)法彌補(bǔ)的。

故障搶修：過(guò)站雷達(dá)出現(xiàn)過(guò)站在測(cè)試時(shí)我們也不一定能夠完全按照要求前方無(wú)巨大金屬物或者不能站人。往往為了搶時(shí)間對(duì)這些細(xì)節(jié)注意程度或多或少的降低！

因此這需要我們多方面來(lái)共同提高共同防范最終達(dá)到改善的目的1

3.天線對(duì)電子系統(tǒng)的影響至關(guān)重要。

能夠影響天線工作不正常的原因不僅僅是自身的工作性能還有外部的其他因素。

A.潮濕水汽：它的出現(xiàn)直接影響天線的正常阻抗，重則導(dǎo)致內(nèi)部和殼體短路天線失效系統(tǒng)不言而喻。 B工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致：TCAS、LRRA、ATC、MH、DME由于位置工作在起落架、電子艙底部的自動(dòng)流量控制活門(mén)、主輪艙、空調(diào)的地面風(fēng)扇后面這些系統(tǒng)在工作或作動(dòng)過(guò)程中液壓油、滑油的輕微滲漏在飛行中就會(huì)在氣流的作用下甩到后面的天線上或多或少的影響天線的性能。重要提醒：CRJ一200的LRRA因?yàn)閮?nèi)部接線在APU艙而里面往往能存有大量的滑油經(jīng)常導(dǎo)致LRR天線失效。

c.風(fēng)蝕現(xiàn)象：這種想象主要發(fā)生在天線的前部因?yàn)榍安渴翘炀€的主迎風(fēng)面長(zhǎng)期受到氣流沖刷天線本體受到嚴(yán)重?fù)p害長(zhǎng)此以往必將導(dǎo)致天線的壽命，但是天線面臨的問(wèn)題在這個(gè)問(wèn)題上一直沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。個(gè)人觀察很多飛機(jī)有TCAS天線風(fēng)蝕嚴(yán)重這種現(xiàn)象，最大前面的窟窿已經(jīng)達(dá)到了1×4厘米！

結(jié)論：因此密封要絕對(duì)的嚴(yán)格，前面的保護(hù)膜要處于良好狀態(tài)！在今后的工作中我們還要加強(qiáng)對(duì)這方面能力的鍛煉以保證系統(tǒng)的“耳目”處于工作正常狀態(tài)1

4.電子部件的最大殺手灰塵！

灰塵無(wú)處不在盡管大部分電子部件都有氣濾來(lái)清潔進(jìn)入部件內(nèi)部的空氣（WXR風(fēng)扇氣濾、IRS/DME自身帶有內(nèi)部冷卻風(fēng)扇、FCC前部清潔氣濾等等）讓我們就電子部件的工作特性來(lái)看！電子部件的工作環(huán)境應(yīng)該在低溫的情況下運(yùn)行（當(dāng)然溫度太低部件也不能很好的工作），溫度高輕則顯示器黑屏重則部件燒毀（在很多部件中都設(shè)計(jì)了環(huán)境溫度傳感器在溫度超過(guò)一定的情況下使部件斷電或者在影響部件正常工作前發(fā)出警告）我在長(zhǎng)期的工作中發(fā)現(xiàn)很多部件不但自己帶有內(nèi)部冷卻風(fēng)扇，所有的電子器件的安裝座下面都是通風(fēng)冷卻通道他們都與供氣系統(tǒng)相連接。我們可以想象整個(gè)電子架就是一個(gè)很大的通風(fēng)管道，通過(guò)它們電子的所有部件都可以得到很好的冷卻！雖然我很了解它們的冷卻原理但是問(wèn)題出現(xiàn)了在更換電子部件時(shí)我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)部件底座上存在大量的灰塵它們的存在嚴(yán)重影響了部件的冷卻效果。我們737 EFIS的黑屏但是拔∞后又恢復(fù)正常問(wèn)題，TCAS計(jì)算機(jī)工作不穩(wěn)定時(shí)好時(shí)壞的問(wèn)題！冷卻不通暢多少都占有一定的比例！在這里我提醒所有電子人員在我們更換部件的同時(shí)觀察部件安裝底座上面是否存在很多灰塵，我們應(yīng)該在安裝部件前徹底清潔灰塵！它們的存在嚴(yán)重導(dǎo)致我們對(duì)故障的排除和判斷還有可能造成重復(fù)性故障1

5.對(duì)于改裝過(guò)的系統(tǒng)維護(hù)思考要全方位多角度：

737 300機(jī)隊(duì)在改裝EGPWS/wxR兩個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)將EFIS控制板上WXR開(kāi)關(guān)廢棄移至P1/P2板。問(wèn)題出現(xiàn)了：一般情況下應(yīng)該將EFIS控制板上將原面板WXR開(kāi)關(guān)作動(dòng)在開(kāi)啟情況下廢棄（當(dāng)然有的飛機(jī)兩個(gè)開(kāi)關(guān)處于并聯(lián)狀態(tài)開(kāi)任何一個(gè)都能起到打開(kāi)雷達(dá)的能力），但有的改裝面板在開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉的情況下將開(kāi)關(guān)廢棄，導(dǎo)致P1/P2 WXR開(kāi)關(guān)不能打開(kāi)雷達(dá)，而我們?cè)诟鼡QEFIS面板做相應(yīng)測(cè)試時(shí)ANd手冊(cè)沒(méi)有要求做相應(yīng)的雷達(dá)系統(tǒng)測(cè)試，造成在更換EFIS控制面板后雷達(dá)不能顯示。

經(jīng)驗(yàn)靠積累，信息靠共享！我將自身在工作中遇到的問(wèn)題和自己的心得總結(jié)出來(lái)和大家共勉希望大家能從中獲得提醒，將故障率降低將故障抑制在萌芽狀態(tài)！以達(dá)到預(yù)防為主，排故為輔的目的！