李建東

【摘要】當(dāng)前我國(guó)對(duì)內(nèi)河船舶的航行安全越來(lái)越重視，我國(guó)的內(nèi)河航道成為了世界上最大的內(nèi)河航運(yùn)大國(guó)之一。內(nèi)河船舶的安全航行對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用，船舶交通事故的發(fā)生會(huì)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失，成為了我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。因此為了能夠提高我國(guó)內(nèi)河船舶的航行安全，在船舶的電氣及無(wú)線電方面進(jìn)行了探討，有效的建立內(nèi)河船舶航行的安全保障系統(tǒng)，不斷的為我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展提供先進(jìn)的船舶的航行安全保障，提高我國(guó)的內(nèi)河船舶監(jiān)管的科學(xué)性，提高內(nèi)河船舶航行安全管理水平和事故應(yīng)急處理能力。本文將針對(duì)我國(guó)內(nèi)河船舶航行中存在的安全性問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的研究探討，并提出幾點(diǎn)可行性的建議和措施，促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河船舶航行安全的能力的不斷的提高，為我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

【關(guān)鍵詞】船舶電氣;無(wú)線電;內(nèi)河船舶;航行安全;因素

一、前言

中國(guó)作為世界上最大的內(nèi)河船舶航運(yùn)大國(guó)，在交通運(yùn)輸體系中，船舶航運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了重要的可持續(xù)的作用，不斷的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)的作用。但在船舶的航運(yùn)過(guò)程中，船舶航行安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但在航行中安全事故的發(fā)生是不可避免的，在內(nèi)河的航行運(yùn)輸船舶的交通事故會(huì)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。所以為了能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河的船舶航行的信息化建設(shè)，不斷的利用現(xiàn)代化的手段和技術(shù)，增強(qiáng)內(nèi)河船舶航行安全的監(jiān)督管理，提高內(nèi)河船舶航行的安全監(jiān)督水平，實(shí)現(xiàn)船舶的遠(yuǎn)程控制，本文將針對(duì)船舶電氣及無(wú)線電接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立完善的航運(yùn)安全保障體系，事故應(yīng)急處理的措施，提高船舶安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

二、避碰規(guī)則

避碰規(guī)則就是船舶在海上航行時(shí)應(yīng)遵守的 “交通法規(guī)”。這些交通法規(guī)主要是通過(guò)信號(hào)表示的。而在船舶的航行中信號(hào)主要是給人們傳播一種信息，并且通過(guò)不同渠道進(jìn)行傳播信息，如按照人的不同器官感覺(jué)的渠道的進(jìn)行信息的傳播，主要包括：視覺(jué)信號(hào)中的燈光信號(hào)、救生圈自亮浮燈及救生衣燈;聽覺(jué)信號(hào)中的聲響信號(hào)，包知號(hào)笛、號(hào)鐘、號(hào)鑼、聲響火箭等。

按照用途進(jìn)行信息的傳播主要有：（1）航行用——號(hào)燈、號(hào)型、號(hào)笛和霧航錨泊時(shí)用的號(hào)鐘及號(hào)鑼。（2）通信用——通信信號(hào)燈、白晝信號(hào)燈和信號(hào)旗。（3）救助用——煙霧用信號(hào)（紅光火焰、白光火焰、橙色燈霧），聲響信號(hào)（聲響火箭、聲響榴彈），紅光降落傘信號(hào)。

按照光的性質(zhì)分類主要有：（1）定光燈——桅燈、舷燈、尾燈和環(huán)照燈等。（2）閃光燈——通信信號(hào)燈、氣墊船用的黃色閃光燈和圍網(wǎng)漁船所用額外信號(hào)燈（河規(guī)上把閃光燈當(dāng)作號(hào)燈的一種）。

三、確保航行設(shè)備的先進(jìn)性和有效性

1.信號(hào)設(shè)備的配置

（1）號(hào)燈主要有：1）桅燈：安裝在船的首尾中心線上的燈，在225度水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，從正前至每舷正橫后22.5度。2）舷燈：左紅右綠，各在112.5 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，從正前方至各舷正橫后22.5度。3）尾燈：安置在盡可能接近船尾的白燈，在135 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光從正后方至每舷67.5度。4）拖帶燈：形狀同尾燈，顔色為黃色。5）環(huán)照燈：在360 度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號(hào)燈。

（2）閃光燈，主要是一種基本的號(hào)燈，但在閃光燈的問(wèn)題上，內(nèi)河船舶和海上船舶有所區(qū)別。主要有紅、白、綠色三種，快速船配黃色閃光燈、白色閃光燈各一盞，監(jiān)督船配白色閃光燈、紅旋轉(zhuǎn)閃光燈各一盞。

（3）河船號(hào)燈的配備的特殊性的規(guī)定：1）艏艉均裝側(cè)推器的船舶，增設(shè)一套桅燈、舷燈和尾燈。2）船長(zhǎng)80m以上的駁船，應(yīng)當(dāng)在船首、艏艉部分設(shè)紅、綠舷燈。3）工程船施工時(shí)，其伸出的排泥管，應(yīng)當(dāng)在管頭至管尾每隔50m處顯示白光環(huán)照燈一盞。4）下列號(hào)燈，如性能相同而安裝又能符合海規(guī)第5篇7.2.4條的要求者，可免除其重復(fù)盞數(shù)，但應(yīng)使兩組涵義不同的號(hào)燈區(qū)別顯示：?jiǎn)未?、拖船單行時(shí)的白桅燈與拖船拖帶時(shí)的白桅燈;失去控制、操縱能力受限制、裝載易燃、易爆貨物的船舶及限于吃水的船舶所用號(hào)燈中的紅色環(huán)照燈;各種作業(yè)號(hào)燈中有相同的號(hào)燈。

2.信號(hào)設(shè)備的安裝

在信號(hào)設(shè)備的安裝中要考慮到船體的高度，按照最高連續(xù)甲板以上的高度。而這一高度應(yīng)從號(hào)燈的位置垂直向下量起。并且按照避碰規(guī)則中的船長(zhǎng)和船寬作為信號(hào)設(shè)備安裝的依據(jù)。

3.信號(hào)設(shè)備的供電和控制

（1）供電和控制，每只航行燈（在控制箱上）應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的控制開關(guān)、熔斷器和開閉指示裝置，并應(yīng)設(shè)有相應(yīng)銘牌或標(biāo)志。航行燈控制箱應(yīng)設(shè)有每只航行燈發(fā)生故障的聽覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警信號(hào)裝置。每只信號(hào)燈應(yīng)由設(shè)在駕駛室的信號(hào)燈控制箱引出的獨(dú)立分路進(jìn)行控制和保護(hù)。信號(hào)燈控制箱應(yīng)設(shè)有與信號(hào)燈顏色與信號(hào)一致的工作指示燈。 航行燈控制箱應(yīng)由兩路供電，對(duì)不要求設(shè)置應(yīng)急電源的船舶，兩路電源之一必須由主配電板直接供電，另一路可由主配電板供電的分電箱供電;對(duì)要求設(shè)置應(yīng)急電源的船舶，其中一路應(yīng)由主配電板供電，另一路應(yīng)由急配電板供電。

（2）號(hào)燈的外殼防護(hù)等級(jí)為IP55（防塵、噴水），號(hào)燈應(yīng)能在環(huán)境溫度-30～+50℃情況下正常工作。

（3）閃光燈控制箱應(yīng)裝于駕駛室內(nèi)，其箱上應(yīng)設(shè)有電源指示燈和工作指示燈。閃光燈的電源指示燈和工作指示燈應(yīng)設(shè)置在面對(duì)駕駛員便于觀察的位置。閃光燈應(yīng)設(shè)有自動(dòng)控制裝置。當(dāng)自動(dòng)控制裝置失效時(shí)，應(yīng)能手動(dòng)控制。

（4）對(duì)駁船、非自航船、躉船等其他無(wú)人駕駛的船舶，其信號(hào)燈控制箱可設(shè)置在值班室或便于管理的場(chǎng)所。

4.無(wú)線電設(shè)備

（1）GPS和DGPS，GPS是全球無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)在我國(guó)的航運(yùn)中的廣泛的應(yīng)用，能夠?yàn)閮?nèi)河船舶的安全航行提供實(shí)時(shí)精確的定位導(dǎo)航，DGPS是在GPS的基礎(chǔ)上，利用差分的技術(shù)，不斷的提高GPS定位的精確度。GPS（DGPS）常被用于船舶的搜救、水道設(shè)計(jì)與船舶的操縱性能等進(jìn)行測(cè)量。

（2）ECDIS是一種對(duì)相關(guān)的航行信息進(jìn)行本船與陸地及海洋等物標(biāo)位置實(shí)時(shí)的監(jiān)控與顯示的系統(tǒng)，主要是通過(guò)航海信息的咨詢，對(duì)航路進(jìn)行監(jiān)視及航行的記錄，避免與航線中出現(xiàn)的危險(xiǎn)物相撞的事故發(fā)生。

（3）AIS是一種能夠?yàn)楹叫懈纳票芘龅淖詣?dòng)識(shí)別工具，能夠幫助船舶進(jìn)行全球定位的系統(tǒng)信息接受。

（4）IBS是一種船舶航行安全管理的系統(tǒng)，不斷的將船舶的航行信息和操縱集中整合，對(duì)信息進(jìn)行分析，監(jiān)視交通的動(dòng)態(tài)，對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行控制記錄顯示，對(duì)船舶的航行和信息起到了監(jiān)控的作用。

圖1 船舶電氣設(shè)備流程圖

四、船舶航行安全保障系統(tǒng)

為了能夠確保船舶在內(nèi)河航行中的安全，駕引人員必須要通過(guò)航行的設(shè)備和無(wú)線設(shè)備對(duì)船舶的航行環(huán)境及信息進(jìn)行了解，并且根據(jù)航行設(shè)備和避讓的原則對(duì)傳播進(jìn)行操作，不斷的保證船舶在內(nèi)河航行中的安全。

建立船上航行安全保障系統(tǒng)，對(duì)船舶的監(jiān)控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、差分全球定位系統(tǒng)、綜合的船舶控制系統(tǒng)，將所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行船舶中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行處理和綜合顯示。船舶綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過(guò)各種監(jiān)測(cè)器對(duì)船舶機(jī)艙、客艙和貨艙等艙室的防火探測(cè)監(jiān)控和對(duì)關(guān)系到船舶安全的部位實(shí)施監(jiān)控。

五、總結(jié)

通過(guò)船舶電氣及無(wú)線電的技術(shù)，能夠有效的提高船舶的航行安全、提高航運(yùn)效率、降低營(yíng)運(yùn)成本。為了保障內(nèi)河船舶航行的安全，加強(qiáng)了對(duì)航行船舶的監(jiān)控，推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)的發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高貢獻(xiàn)力量。

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