王芳森 李誠

摘要：介紹了東汽核電汽輪機(jī)SSS主盤車裝置結(jié)構(gòu)、工作原理及運(yùn)行，重點(diǎn)對主盤車裝置在電廠出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析與處理，并提出了主盤車安裝、調(diào)試過程中應(yīng)注意的事項，為同類型主盤車裝置安裝、調(diào)試以及運(yùn)行維護(hù)提供了參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：主盤車;嚙合;脫開;故障;分析;處理

引言

汽輪機(jī)盤車裝置是汽輪發(fā)電機(jī)組啟動前及停機(jī)后帶動軸系旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置，其主要作用是在機(jī)組沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后連續(xù)盤車，確保轉(zhuǎn)子受熱均勻，避免轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲、變形。盤車可以減少機(jī)組啟動時蒸汽沖轉(zhuǎn)啟動力矩，還可以用來檢查機(jī)組是否存在動靜摩擦。目前，由東方汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)的法國ALSTOM技術(shù)半轉(zhuǎn)速核電汽輪機(jī)已用于多個核電項目，其主盤車設(shè)備均采用SSS公司生產(chǎn)的電液操縱低速自動盤車裝置，盤車轉(zhuǎn)速為8r/min。本文通過對電廠調(diào)試過程中出現(xiàn)的盤車脫開不到位、齒輪嚙合時損壞等問題進(jìn)行原因分析，并排查處理，確保了主盤車裝置正常運(yùn)行。

1.主盤車安裝特征及結(jié)構(gòu)

1.1主要安裝特征

核電汽輪機(jī)主盤車安裝布置在機(jī)組前軸承箱，減速離合器安裝在前軸承箱內(nèi)，盤車電機(jī)通過電機(jī)支座安裝固定在前軸承箱外的前箱底板上，減速離合器與電機(jī)之間通過液力聯(lián)軸器進(jìn)行連接（見圖1）。

圖1 主盤車安裝布置示意圖

1.2主盤車結(jié)構(gòu)

主盤車裝置主要由盤車電機(jī)（45kw，380v，750rpm）、液力聯(lián)軸器、減速離合器、盤車大齒輪等主要部件，以及電子控制器、軟啟動器、電磁閥、轉(zhuǎn)速探測器、嚙合/脫開位置開關(guān)等輔助部件組成（見圖2）。

減速離合器是主盤車裝置的主體部分，由減速器（一組減速比為29.5：1的蝸輪蝸桿）和離合器（帶有螺旋滑道的盤車軸及軸上的離合器小齒輪）兩部分組成，盤車電機(jī)通過聯(lián)軸器與渦桿連接，蝸桿旋轉(zhuǎn)帶動渦輪旋轉(zhuǎn)從而帶動盤車軸及軸上的離合器小齒輪旋轉(zhuǎn)。液力聯(lián)軸器由液力聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器組成，配備有監(jiān)控聯(lián)軸器溫度的測溫探頭。盤車大齒輪安裝在高中壓轉(zhuǎn)子端部，通過與離合器小齒輪的嚙合而盤動轉(zhuǎn)子，是盤車裝置與轉(zhuǎn)子間的接口。電磁閥控制著嚙合動力油的通斷。轉(zhuǎn)速探測器有大齒輪轉(zhuǎn)速探測器P1、P2和盤車電機(jī)轉(zhuǎn)速探測器P3共3個。位置開關(guān)S2、位置開關(guān)S3分別用于檢測離合器是否嚙合、脫開。盤車軟啟動器已經(jīng)由SSS公司按期望的軟啟動參數(shù)設(shè)置好，實現(xiàn)在20秒內(nèi)將電機(jī)電壓逐漸達(dá)到額定電壓。電子控制器通過與電站主控室的交換信號，以及各探測器采集到的信號，控制整個盤車裝置的運(yùn)行。

圖2 主盤車結(jié)構(gòu)示意圖

2.主盤車工作原理及運(yùn)行

2.1主盤車工作原理

2.1.1主盤車嚙合

主盤車嚙合過程（見圖3）：電磁閥帶電打開，嚙合動力油通過電磁閥進(jìn)入推力環(huán)形腔室并推動離合器小齒輪沿著螺旋滑道朝嚙合方向移動，使合裝在小齒輪上的相位齒輪與盤車大齒輪端面接觸。當(dāng)盤車旋轉(zhuǎn)使相位齒輪和盤車大齒輪的輪齒與齒槽相互對上時，小齒輪在嚙合動力油的推動下實現(xiàn)與盤車大齒輪部分嚙合。隨后，電磁閥失電關(guān)閉，嚙合動力油被切斷，盤車旋轉(zhuǎn)引起在螺旋滑道上的力矩，使得盤車小齒輪繼續(xù)軸向移動，實現(xiàn)離合器完全嚙合，嚙合位置開關(guān)動作，盤車正常投入，帶動軸系旋轉(zhuǎn)。

圖3 主盤車嚙合過程示意圖

2.1.2主盤車脫開

主盤車脫開過程（見圖4）：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過盤車轉(zhuǎn)速時，盤車大齒輪對離合器小齒輪有一個反向力矩，使得小齒輪沿著螺旋滑道朝脫開方向移動并脫離嚙合。當(dāng)小齒輪從大齒輪脫離接觸后，由于小齒輪本身內(nèi)部腔室有來自潤滑油系統(tǒng)的持續(xù)供油，推動小齒輪繼續(xù)軸向移動至脫開位置，實現(xiàn)完全脫開，脫開位置開關(guān)動作。持續(xù)供油還保證了小齒輪上的相位齒輪與大齒輪之間端部有足夠的安全間距，絕不接觸。

圖4 主盤車脫開過程示意圖

2.2主盤車運(yùn)行

2.2.1機(jī)組停止?fàn)顟B(tài)投盤車

盤車電子控制器接收來自電站主控室啟動盤車指令時，根據(jù)轉(zhuǎn)速探測器（P1，P2，P3）確認(rèn)汽輪機(jī)及盤車轉(zhuǎn)速為0，判斷汽輪機(jī)及盤車處于停止?fàn)顟B(tài)，經(jīng)15s延時后電磁閥帶電打開，嚙合動力油推動小齒輪沿著螺旋滑道朝嚙合方向移動并預(yù)嚙合;電磁閥動作后再經(jīng)30s延時，盤車電機(jī)啟動，電磁閥失電（嚙合動力油斷開），最后在盤車力矩作用下實現(xiàn)完全嚙合，嚙合開關(guān)動作，盤車投入運(yùn)行。

2.2.2機(jī)組降速過程投盤車

（1）在電站主控“汽輪機(jī)頂軸和盤車系統(tǒng)”指令關(guān)閉的狀態(tài)下：盤車電子控制器接收來自電站主控室啟動盤車指令時，根據(jù)轉(zhuǎn)速探測器（P1，P2，P3）確認(rèn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速大于盤車轉(zhuǎn)速，盤車電機(jī)啟動，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至盤車轉(zhuǎn)速時，電磁閥帶電，開始嚙合，之后電磁閥失電，最后小齒輪與大齒輪完全嚙合，帶動軸系旋轉(zhuǎn)。

（2）在電站主控“汽輪機(jī)頂軸和盤車系統(tǒng)”指令開啟的狀態(tài)下：頂軸油泵自動啟動延時15s后盤車電機(jī)自動啟動，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至盤車轉(zhuǎn)速時，電磁閥帶電，開始嚙合，之后電磁閥失電，最后小齒輪與大齒輪完全嚙合，帶動軸系旋轉(zhuǎn)。

3.主盤車裝置故障分析處理

3.1離合器小齒輪退不到脫開位置

浙江某核電項目1號機(jī)主盤車首次進(jìn)行調(diào)試過程中，當(dāng)停止主盤車后，發(fā)現(xiàn)盤車大齒輪與相位齒輪端部間距僅為3mm（由于機(jī)組運(yùn)行時轉(zhuǎn)子將會受熱膨脹，設(shè)計要求冷態(tài)下小齒輪在完全脫開位置時，此間距為27.2mm），離合器小齒輪遠(yuǎn)未退至脫開位置，位置開關(guān)S3不能觸發(fā)。

根據(jù)盤車停止過程的工作原理，當(dāng)小齒輪從大齒輪脫離接觸后，推動小齒輪至脫開位置的動力是小齒輪本身內(nèi)部腔室有來自潤滑油系統(tǒng)的持續(xù)供油（見圖5）。持續(xù)供油壓力非常小，小齒輪能否回到脫開位置與油壓、螺旋滑道上的摩擦力以及離合器裝配等因素有關(guān)。因此，解決小齒輪未退回脫開位置主要從上述因素進(jìn)行排查處理。

圖5 離合器小齒輪脫開示意圖

（1）主盤車設(shè)備由SSS公司在廠內(nèi)試驗合格后整體供貨，經(jīng)運(yùn)輸、安裝后，不能排除設(shè)備本身沒有問題。但電廠既無相關(guān)圖紙，也無拆裝經(jīng)驗，無法對離合器及其裝配尺寸進(jìn)行檢查。

（2）通過人工手動推動離合器小齒輪，小齒輪能夠順暢地嚙合和脫開，且螺旋滑道以及與小齒輪相接觸的相關(guān)設(shè)備表面均光滑清潔，未見增大摩擦作用的任何劃痕、異物等。

（3）對于油壓的檢查主要從潤滑油系統(tǒng)提供的母管油壓和前箱內(nèi)部油管路兩方面進(jìn)行，因為這兩方面直接影響到小齒輪內(nèi)腔油壓大小。

1）經(jīng)檢查，潤滑油母管油壓1.4bar，達(dá)不到系統(tǒng)設(shè)計不小于1.5bar的要求。通過調(diào)整壓力調(diào)節(jié)閥，提高潤滑油母管壓力至1.8bar。

2）根據(jù)設(shè)計圖紙，小齒輪內(nèi)部腔室潤滑油從前箱潤滑油裝置，先后經(jīng)過前箱內(nèi)部Φ60.3×2.77油管、Φ21.3×2.77油管（兩油管用轉(zhuǎn)換接頭連接），通過盤車軸中心孔最后進(jìn)入小齒輪內(nèi)部腔室?，F(xiàn)場測量盤車軸端部中心孔入口油壓為0.7bar，該油壓與潤滑油母管壓力1.8bar相比較低，隨即對油管路進(jìn)行拆除檢查，油管尺寸符合圖紙設(shè)計要求且無堵塞，但發(fā)現(xiàn)用于安裝轉(zhuǎn)換接頭的接管座內(nèi)徑Φ10與圖紙設(shè)計尺寸Φ14不符。對接管座按圖紙擴(kuò)孔后，測量盤車軸端部中心孔入口油壓為0.8bar。

采取上述提高小齒輪內(nèi)腔油壓的措施后，啟動、停運(yùn)盤車，離合器小齒輪仍未能退至脫開位置。

（4）小齒輪在脫開的過程中，小齒輪進(jìn)入推力環(huán)形腔室（腔室通過金屬軟管與軸承箱外的三通電磁閥相連），此過程電磁閥處于失電狀態(tài)，嚙合動力油是斷開的，推力環(huán)形腔室通過電磁閥及其排油金屬軟管與軸承箱底部相連，將積留在腔室及金屬軟管內(nèi)的潤滑油排至軸承箱。檢查發(fā)現(xiàn)，電磁閥安裝位置較低，電磁閥排油口及其金屬軟管低于軸承箱底部接口標(biāo)高，導(dǎo)致排油金屬軟管排油不暢且形成一定背壓，阻礙小齒輪脫開。在提高電磁閥安裝位置，確保電磁閥排油口及其金屬軟管高于軸承箱底部接口后，再次啟動、停運(yùn)盤車，小齒輪正常退回至脫開位置。

通過提高油壓和電磁閥安裝位置標(biāo)高后，成功解決了該機(jī)組主盤車離合器小齒輪退不到完全脫開位置的問題。

3.2相位齒輪預(yù)嚙合時損壞

廣東某核電站3號機(jī)熱試期間，在做廠用電源切換試驗時，盤車重新啟動后離合器小齒輪未能與盤車大齒輪嚙合，檢查發(fā)現(xiàn)，相位齒輪部分輪齒損壞。

電源切換試驗過程中，頂軸油泵和盤車同時接收來自電站主控室停止指令后，同時停運(yùn)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在很短時間內(nèi)停止轉(zhuǎn)動（汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為0），而盤車電機(jī)因惰走時間較長仍在旋轉(zhuǎn)（盤車轉(zhuǎn)速不為0）。當(dāng)停止指令發(fā)出后不久，盤車電子控制器接收來自電站主控室啟動指令，根據(jù)盤車電子控制器控制邏輯，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為0，電磁閥帶電，小齒輪沿螺旋滑道朝嚙合方向移動。由于此時盤車仍然處于惰走旋轉(zhuǎn)階段，與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速不一致，無法完成初步嚙合，旋轉(zhuǎn)的相位齒輪與大齒輪相撞，造成材質(zhì)為軟鋼的相位齒輪部分輪齒端部被撞壞。

為避免相位齒輪預(yù)嚙合時被打壞，由SSS公司對盤車電子控制器的控制邏輯進(jìn)行修改，增加了對小齒輪的保護(hù)邏輯，即汽輪機(jī)停機(jī)狀態(tài)下（汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為0），同時盤車轉(zhuǎn)速為0，盤車方能啟動。否則，汽輪機(jī)停機(jī)狀態(tài)下盤車轉(zhuǎn)速不為0，盤車電子控制器報警，盤車停止啟動。修改邏輯后，相位齒輪損壞問題得以解決，確保了主盤車安全啟動。

3.3主盤車裝置常見故障處理

主盤車裝置常見故障及處理方法見下表，電廠在調(diào)試、運(yùn)行過程中若出現(xiàn)表中的問題，可按故障可能原因逐一排查處理。

故障現(xiàn)象

故障可能原因

故障處理方法

小齒輪不能實現(xiàn)嚙合

1）潤滑油母管油壓過低

調(diào)整潤滑油壓力調(diào)節(jié)閥，提高潤滑油壓力

2）油管或電磁閥堵塞

清洗油管或電磁閥

3）電磁閥損壞

更換電磁閥

減速離合器有異音

1）減速離合器上有異物

清理減速離合器上的異物

2）離合器小齒輪與盤車大齒輪之間的齒隙與要求不符

調(diào)整齒隙滿足1.02～1.27mm

3）離合器小齒輪與盤車大齒輪之間齒面接觸不良

調(diào)整減速離合器位置，使齒面接觸滿足要求

位置開關(guān)檢測不到嚙合或脫開狀態(tài)

1）傳感器設(shè)備故障

更換位置開關(guān)

2）電氣連接問題

檢查電氣接線是否正確并修正

3）傳感器與觸發(fā)表面安裝間隙過大

按要求調(diào)整安裝間隙

轉(zhuǎn)速探測器讀數(shù)為0

1）探測器安裝位置不正確

調(diào)整探測器位置

2）電氣連接問題

檢查電氣接線是否正確并修正

3）探測器設(shè)備故障

更換探測器

盤車電流大

1）轉(zhuǎn)子軸頸未頂起或頂起不良

通過頂軸油分配器調(diào)整頂軸油壓力，確保轉(zhuǎn)子軸頸垂直和水平方向頂起值均滿足要求

2）通流動靜部件碰磨

檢查、消除碰磨

4.主盤車裝置安裝、調(diào)試注意事項

4.1主盤車安裝注意事項

安裝質(zhì)量的好壞直接影響到主盤車的正常運(yùn)行，安裝或檢修過程中，應(yīng)注意：

（1）調(diào)整離合器位置時，冷態(tài)下相位齒輪與盤車大齒輪端部間隙為27mm;離合器小齒輪與盤車大齒輪之間的齒隙須在1.02～1.27mm范圍內(nèi)，齒面接觸（用紅丹粉或藍(lán)油檢查）橫跨大齒輪齒寬表面80%以上。

（2）盤車電機(jī)與減速離合器聯(lián)接：蝸桿與裝在蝸桿上的撓性聯(lián)軸器的中心及平行度≤0.05mm;撓性聯(lián)軸器與盤車電機(jī)轉(zhuǎn)軸中心≤0.5mm;電機(jī)轉(zhuǎn)軸與裝于其上的液力聯(lián)軸器的中心及平行度≤0.05mm。

（3）安裝轉(zhuǎn)速探測器時，確保轉(zhuǎn)速探測器與觸發(fā)表面間隙2±0.5mm。

（4）安裝三通電磁閥時，確保電磁閥各接口與金屬軟管連接正確且金屬軟管無彎折，同時保證電磁閥排油口及其金屬軟管標(biāo)高比軸承箱底部接口高。

（5）檢查油管、接頭、節(jié)流孔板等與盤車裝置連接的零部件尺寸滿足設(shè)計要求，清潔無堵塞。

4.2主盤車調(diào)試注意事項

主盤車啟動前，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）潤滑油油質(zhì)必須合格，潤滑油母管壓力（汽輪機(jī)中心線標(biāo)高處）1.8～2.0bar為宜。

（2）頂軸油壓力正常，轉(zhuǎn)子軸頸頂起滿足頂起值：垂直方向0.08～0.13mm，水平方向0.05～0.10mm。

（3）全面檢查盤車裝置相關(guān)設(shè)備電路接線是否正確。

（4）檢查盤車電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向是否正確。

主盤車啟動、運(yùn)行、停止過程中，注意監(jiān)視盤車嚙合、脫離嚙合是否按照電站主控邏輯以及盤車控制器邏輯進(jìn)行。

5.結(jié)束語

在后續(xù)的多次試驗證明，持續(xù)供油油壓是影響小齒輪能否退至脫開位置的主要原因，找出油壓低的因素并采取相應(yīng)措施是解決此類問題的主要途徑。另外，離合器自身裝配、電磁閥安裝位置以及小齒輪在螺旋滑道上的摩擦力也會影響到小齒輪能否順利退至脫開位置，這也是導(dǎo)致各個主盤車裝置對持續(xù)供油油壓大小有所不同的原因。

相位齒輪損壞問題通過對盤車電子控制器的控制邏輯進(jìn)行完善后得以解決，確保了后續(xù)項目同類型盤車的正常啟動。

主盤車裝置是汽輪機(jī)設(shè)備重要部套之一，主盤車運(yùn)行的好壞，直接影響到核電汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。隨著核電項目的大力發(fā)展，東汽提供的同類型核電主盤車設(shè)備越來越多。為確保主盤車裝置的安全可靠運(yùn)行，安裝、檢修過程中必須嚴(yán)格按照圖紙及相關(guān)文件要求施工;調(diào)試、運(yùn)行過程中出現(xiàn)盤車故障時，必須按照盤車控制邏輯確保滿足盤車條件，再對故障可能原因進(jìn)行分析，逐一排查處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]史月濤，丁興武，等.汽輪機(jī)設(shè)備與運(yùn)行[M].北京：中國電力出版社，2008-1.

[2]東方汽輪機(jī)有限公司.主盤車運(yùn)行維護(hù)手冊[Z].2012-11.

[3]SSS Gears Limited .Technical Manual for a Pinion Turning Gear Clutch[Z].2009-10.