金靜 崔永君 孟超

摘 要： 相比其他物流企業(yè)，鐵路物流企業(yè)更需要建立信息平臺(tái)來(lái)增強(qiáng)物流業(yè)務(wù)的整合能力，準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸生產(chǎn)信息，并充分共享鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）提供的具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的資源。結(jié)合現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)理論，針對(duì)鐵路物流企業(yè)的特點(diǎn)，研究并構(gòu)建了鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)，對(duì)該平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 鐵路； 物流； 信息平臺(tái)； 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP399 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228（2013）02-70-03

0 引言

鐵路物流企業(yè)立足于大宗貨物的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與其他物流企業(yè)相比，更需要建立信息平臺(tái)來(lái)增強(qiáng)鐵路物流業(yè)務(wù)的整合能力，準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸生產(chǎn)信息并及時(shí)跟蹤市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。另外，鐵路物流產(chǎn)業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)的特性，要實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的統(tǒng)一性和有效性，必須依靠信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)建設(shè)信息平臺(tái)實(shí)施綜合管理，實(shí)現(xiàn)信息共享[1]。隨著鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的建立和不斷完善，它所提供的詳細(xì)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的貨物、承認(rèn)車(chē)、車(chē)輛到站情況等信息是鐵路物流企業(yè)獨(dú)享的具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的資源，綜合信息平臺(tái)可以幫助企業(yè)有效充分地利用這一資源。

1 鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)設(shè)計(jì)原則

鐵路物流企業(yè)是一個(gè)典型的服務(wù)性行業(yè)，客戶(hù)滿(mǎn)意度決定了鐵路物流企業(yè)的生存能力，因此鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)以客戶(hù)為核心。該信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則[2-3]。

首先是可擴(kuò)充性，這包括空間上的可擴(kuò)充性和時(shí)間上的可擴(kuò)充性。空間上的可擴(kuò)充性是指系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)不同地理位置上的規(guī)模拓展，鐵路物流系統(tǒng)設(shè)施在空間上的活動(dòng)范圍很大，物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)物流設(shè)施的地域變化。時(shí)間上的可擴(kuò)充性是指當(dāng)用戶(hù)需求、技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)構(gòu)架隨著時(shí)間的變化而發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)ΜF(xiàn)有功能模塊進(jìn)行改造，或增加功能模塊，以適應(yīng)新的變化。

然后必須考慮平臺(tái)的安全性。物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代電子商務(wù)系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，必然要提高物流信息系統(tǒng)的安全性。

最后是系統(tǒng)平臺(tái)的可維護(hù)性和可靠性。鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)必須具有極強(qiáng)的可維護(hù)性，以適應(yīng)技術(shù)變化、業(yè)務(wù)變化和環(huán)境變化。同時(shí)，該平臺(tái)必須是可靠的，能夠?qū)斎氘惓?、硬件失效、軟件失效等情況提供應(yīng)付的手段。

2 鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)的主要功能和技術(shù)方案

鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理及外部信息網(wǎng)站建立兩部分功能。內(nèi)部業(yè)務(wù)管理就是業(yè)務(wù)流程的網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬業(yè)務(wù)運(yùn)作，記錄流經(jīng)業(yè)務(wù)程序之間的數(shù)據(jù)信息，并且歸納、保存。這樣就可以很方便地隨時(shí)查看各項(xiàng)數(shù)據(jù)狀態(tài)；再根據(jù)商務(wù)和財(cái)務(wù)的公式和原則，進(jìn)行歸類(lèi)比較和分析數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成各項(xiàng)數(shù)據(jù)報(bào)表、視圖，以輔助經(jīng)理作出正確決策。外部網(wǎng)站建設(shè)旨在建立一個(gè)交互式的平臺(tái)，為客戶(hù)提供更為便利的信息服務(wù)，包括信息發(fā)布、車(chē)輛追蹤查詢(xún)、計(jì)劃的提報(bào)、公告運(yùn)輸信息、宣傳公司業(yè)務(wù)等功能，體現(xiàn)面向市場(chǎng)、貼近顧客的方針，改善公司形象，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)主要包括系統(tǒng)管理、貨運(yùn)服務(wù)、財(cái)務(wù)管理、辦公管理及對(duì)外信息發(fā)布等，是一個(gè)涉及多個(gè)與鐵路TMIS相關(guān)系統(tǒng)（貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、貨調(diào)系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)等）、事務(wù)密集、數(shù)據(jù)量大、用戶(hù)數(shù)多、跨越Intranet（鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)）和Internet的分布式企業(yè)應(yīng)用群集。因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先要考慮其體系結(jié)構(gòu)的合理性、靈活性、健壯性，使之既可滿(mǎn)足應(yīng)用的復(fù)雜性需求，也能為今后系統(tǒng)的調(diào)整和升級(jí)留有余地。基于以上考慮，本系統(tǒng)采用BEA Web Logic架構(gòu)J2EE應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)等連接，實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的軟件功能。根據(jù)基于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)管理的要求，信息系統(tǒng)采用集中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理模式。系統(tǒng)基于Internet，采用B/S（Browse/Server）結(jié)構(gòu)。

3 鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

信息平臺(tái)主要為貨主提供貨物運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配載、信息交易等物流服務(wù)，以科學(xué)的方式組織和管理資源，為各用戶(hù)提供物流鏈接的整體服務(wù)。通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流技術(shù)和物流本身有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，求得資源整合。信息平臺(tái)結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)模式：業(yè)務(wù)層、中間層和服務(wù)層[4-5]。

3.1 業(yè)務(wù)層

信息平臺(tái)業(yè)務(wù)層負(fù)責(zé)對(duì)各類(lèi)物流相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、組織、存儲(chǔ)和維護(hù)，數(shù)據(jù)處于公司內(nèi)部專(zhuān)網(wǎng)。該層次包括三個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

⑴ 物流基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。包括鐵路綜合運(yùn)輸信息、地區(qū)配送路線(xiàn)信息、地區(qū)物流設(shè)施基礎(chǔ)信息、物流企業(yè)基本信息、物流相關(guān)信息、政策法規(guī)信息等。

⑵ 物流供需信息數(shù)據(jù)庫(kù)。包括車(chē)輛需求信息、車(chē)輛供給信息、倉(cāng)庫(kù)需求信息、倉(cāng)庫(kù)供給信息等。

⑶ 物流綜合管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。包括計(jì)劃控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、貨運(yùn)代理管理、配送管理、客戶(hù)管理、統(tǒng)計(jì)分析管理。

3.2 中間層

信息平臺(tái)中間層主要用于傳輸Internet網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)入企業(yè)專(zhuān)網(wǎng)內(nèi)部，同時(shí)將企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存儲(chǔ)到中間層數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，供外部服務(wù)層應(yīng)用進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。中間層同時(shí)還用于存儲(chǔ)從TMIS信息系統(tǒng)相關(guān)子系統(tǒng)中提取相應(yīng)數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)內(nèi)部訪(fǎng)問(wèn)提供數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)流程如圖1所示。

3.3 服務(wù)層

服務(wù)層是基于數(shù)據(jù)層的物流應(yīng)用服務(wù)信息平臺(tái)，在這些平臺(tái)上可為用戶(hù)不同時(shí)間的不同要求開(kāi)發(fā)不同的應(yīng)用系統(tǒng)基本平臺(tái)，包括基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)、會(huì)員查詢(xún)信息平臺(tái)、在線(xiàn)交易信息平臺(tái)等。主要通過(guò)Internet網(wǎng)絡(luò)中的web應(yīng)用服務(wù)器穿過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全傳輸平臺(tái)對(duì)中間層數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，為Internet用戶(hù)提供多元化服務(wù)。

4 系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

信息平臺(tái)通過(guò)對(duì)物流信息的采集、加工處理，為貨主企業(yè)以及第三方物流企業(yè)提供鐵路物流基礎(chǔ)信息，滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)公用物流信息的需求。同時(shí)通過(guò)物流信息共享，支持鐵路部門(mén)間管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立和運(yùn)作。在信息平臺(tái)功能分析的基礎(chǔ)上，考慮到系統(tǒng)在功能上的獨(dú)立性、數(shù)據(jù)的完整性以及規(guī)模的適中性，把物流信息平臺(tái)劃分為若干邏輯子系統(tǒng)。其邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示。

物流企業(yè)每天有成千上萬(wàn)的數(shù)據(jù)被不斷記錄，這些海量數(shù)據(jù)中蘊(yùn)涵著大量的寶貴信息，而這些數(shù)據(jù)有多變量、非線(xiàn)性、高噪音等特點(diǎn)[6]。數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的作用是從其中發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的知識(shí)和信息，并將獲得的知識(shí)應(yīng)用于指導(dǎo)物流企業(yè)原材料采購(gòu)、庫(kù)存預(yù)測(cè)、優(yōu)化物流工作流程、指導(dǎo)物流企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以及有效地實(shí)施物流營(yíng)銷(xiāo)策略和客戶(hù)服務(wù)。

數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)各種信息源給出的有用信息的采集、傳輸、綜合、過(guò)濾、相關(guān)及合成，以便輔助物流企業(yè)進(jìn)行態(tài)勢(shì)判定、規(guī)劃等操作。智能決策支持系統(tǒng)能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)的決策者提供決策所需的數(shù)據(jù)、信息和背景材料，幫助明確決策目標(biāo)和進(jìn)行問(wèn)題的識(shí)別，建立或修改決策模型，提供各種備選方案，并且對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選，以提高企業(yè)效率。

地理信息系統(tǒng)不僅具有對(duì)空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、儲(chǔ)存、管理、空間分析、查詢(xún)、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶(hù)進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)[7]。因此信息平臺(tái)的地理信息系統(tǒng)可以大大加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的全面控制和管理，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)。

5 鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

5.1 廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

鐵路物流公司專(zhuān)網(wǎng)的廣域網(wǎng)部分可通過(guò)租用運(yùn)營(yíng)商2M專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路，再使用數(shù)據(jù)通信設(shè)備將總公司局域網(wǎng)與各分公司局域網(wǎng)連接。數(shù)據(jù)通信設(shè)備使用路由器，線(xiàn)路接口為V35接口與運(yùn)營(yíng)商提供的對(duì)應(yīng)傳輸設(shè)備連接。可根據(jù)各公司業(yè)務(wù)量的不同，為各公司租用多條2M帶寬的E1通信線(xiàn)路，利用路由器中的Multilink技術(shù)綁定多條線(xiàn)路，增加網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬。

5.2 局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

信息平臺(tái)采用的是B/S結(jié)構(gòu)，所以信息中心設(shè)置在總公司機(jī)房，公司各部門(mén)采用三層交換機(jī)組建公司局域網(wǎng)，使用VLAN技術(shù)對(duì)公司內(nèi)部各部門(mén)進(jìn)行虛網(wǎng)劃分，如財(cái)務(wù)部為VLAN 1，信息部為VLAN 2等。通過(guò)劃分虛擬網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)各部門(mén)網(wǎng)絡(luò)的邏輯分割，在局域網(wǎng)中通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)控制列表設(shè)置各部門(mén)之間網(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限，使企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)更加安全可靠。公司局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3所示。同時(shí)，各級(jí)分公司局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與總公司相同，對(duì)于配送站內(nèi)距離機(jī)房較遠(yuǎn)的用戶(hù)可使用租用音頻專(zhuān)線(xiàn)使用ADSL接入局域網(wǎng)內(nèi)。

5.3 數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)主要是由防火墻、三層交換機(jī)、網(wǎng)閘組成，防火墻主要實(shí)現(xiàn)與Internet網(wǎng)絡(luò)連接功能，三層交換機(jī)主要通過(guò)劃分VLAN的方式建立安全區(qū)域虛網(wǎng)和非安全區(qū)域虛網(wǎng)，在兩網(wǎng)之間利用訪(fǎng)問(wèn)控制列表進(jìn)行控制。網(wǎng)閘主要是在可信任區(qū)和不可信任區(qū)之間擺渡數(shù)據(jù)，通過(guò)在網(wǎng)閘上開(kāi)放應(yīng)用層端口（如80端口、23端口、1521端口）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從中間層安全傳輸至企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)網(wǎng)。數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)如圖4所示。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合鐵路物流企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行研究、構(gòu)建了一個(gè)鐵路物流企業(yè)綜合信息平臺(tái)，該平臺(tái)擁有完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和詳細(xì)的技術(shù)方案。物流企業(yè)綜合信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義，遵循該系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的信息平臺(tái)能發(fā)揮鐵路物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，充分滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的需求，從而顯著提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此該信息平臺(tái)具有廣泛的應(yīng)用前景。

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