陳琦 張森

摘?要：本文介紹了HXD1D型大功率交流傳動快速客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及轉(zhuǎn)向架組裝工藝流程，重點(diǎn)分析該型轉(zhuǎn)向架的組裝工藝難點(diǎn)以及采取的工藝措施。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)機(jī)車;轉(zhuǎn)向架;組裝;工藝難點(diǎn)

1.前言

HXD1D型大功率交流傳動快速客運(yùn)機(jī)車是南車株洲電力機(jī)車有限公司自主研制，并具有國際先進(jìn)水平的新一代六軸大功率交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車。該機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊，互換性好，總功率分為7200kW，最高運(yùn)行速度能達(dá)到160km/h。

2.轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要技術(shù)參數(shù)

2.1轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹

ZED160-Co型轉(zhuǎn)向架采用Co-Co軸式，輪對驅(qū)動單元的牽引電機(jī)的布置采用順置方式。HXD1D型大功率交流傳動快速客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由如下部分組成（見圖1）。

1—牽引裝置;2—腳蹬裝置;3—輪緣潤滑裝置;4—輪對驅(qū)動裝置;5—一系懸掛裝置;6—基礎(chǔ)制動裝置;7—二系懸掛裝置;8—構(gòu)架;9—電機(jī)懸掛裝置;10—附屬裝置;

圖1???ZED160-Co型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)總圖

2.2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

表1???ZED160-Co型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

機(jī)車軸式??????????????????????????????????????Co—Co

軌距/mm????????????????????????????????????????1435

軸重/t????????????????????????????????????????????21

軸距/mm???????????????????????????????????2150+2000

機(jī)車最高運(yùn)營速度/（km·h-1）??????????????????????160

通過最小曲線半徑/m???????????????????125（ν≤5km/h）

轉(zhuǎn)向架總質(zhì)量/t????????????????????????????????????28

牽引電機(jī)功率/kW????????????????????????????????1224

輪徑/mm????????????????????????????????????1250（新）

3.轉(zhuǎn)向架組裝工藝分析、工藝難點(diǎn)及采取的措施

3.1轉(zhuǎn)向架組裝工藝分析

根據(jù)改型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其組裝工藝主要由三部分構(gòu)成：構(gòu)架附件組裝、驅(qū)動懸掛組裝、轉(zhuǎn)向架落車收尾。

在工藝方案制定過程中，需著重考慮部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能保障，另外裝配過程中的干涉及重大部件的緊固件過扭都是工藝方案分析及制定的重要因素。

3.2轉(zhuǎn)向架組裝工藝難點(diǎn)及采取的措施

3.2.1?轉(zhuǎn)向架牽引裝置的組裝

ZED160-Co型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置采用推挽式低位單牽引桿（見圖3），通過構(gòu)架牽引橫梁與車體連接。

牽引桿兩端裝有圓橡膠套筒關(guān)節(jié)，有效傳遞牽引力和制動力，并承受一定的沖擊力。在轉(zhuǎn)向架部分牽引裝置的安裝僅為轉(zhuǎn)向架牽引座組裝與構(gòu)架的安裝，但牽引座組裝中的牽引外筒、牽引橡膠筒及牽引內(nèi)筒的壓裝是裝配工藝的難點(diǎn)之一。

根據(jù)工藝分析，牽引座組裝的裝配須先將牽引外筒與牽引橡膠筒裝配，再將裝配組件與牽引內(nèi)筒裝配形成牽引筒組件，最后將牽引筒組件與牽引座裝配形成牽引座組件。

因牽引外筒與牽引橡膠筒裝配、牽引內(nèi)筒與牽引橡膠筒裝配均為過盈配合，故須設(shè)計相應(yīng)的輔助壓裝工裝實(shí)現(xiàn)牽引外筒、牽引橡膠筒及牽引內(nèi)筒的裝配。

為此，我們根據(jù)牽引外筒、牽引內(nèi)筒、牽引橡膠筒的相關(guān)尺寸，分別設(shè)了計牽引內(nèi)筒及橡膠筒的壓裝、導(dǎo)向工裝，利用油壓機(jī)提供的垂直壓力完成牽引座組件的裝配。壓裝前，需徹底清潔零部件的接觸面;在壓裝過程中，需對三個零部件的接觸面涂抹潤滑油，確保壓裝過程順利進(jìn)行。

在牽引內(nèi)筒與牽引外筒、橡膠筒組件的壓裝過程中，根據(jù)技術(shù)要求，須保證牽引內(nèi)筒底部任意一個M12螺孔與牽引外筒底部中線上的2個M20螺孔位于同一直線上。為此，我們根據(jù)牽引外筒的結(jié)構(gòu)尺寸，設(shè)計制作了輔助定位工裝，在壓裝前，按牽引內(nèi)筒及牽引外筒的相對位置擺放正確，對牽引外筒加以固定、夾緊，防止在壓裝過程中發(fā)生相對位移，確保壓裝后牽引內(nèi)筒、外筒的相對位置正確。

3.2.2?轉(zhuǎn)向架落車

驅(qū)動系統(tǒng)裝置（如圖7）采用彈性架懸方式，是ZED160-Co型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特點(diǎn)之一。

有別于傳統(tǒng)的剛性架懸結(jié)構(gòu)，在牽引電機(jī)一側(cè)設(shè)置電機(jī)懸掛臂，通過橡膠關(guān)節(jié)安裝在構(gòu)架橫梁上;另一側(cè)通過懸掛梁和齒輪箱體上分別安裝的帶有橡膠關(guān)節(jié)的長吊桿懸掛于構(gòu)架端梁（橫梁）。長吊桿的存在，使得整個驅(qū)動單元相對于構(gòu)架可以橫向運(yùn)動。為衰減驅(qū)動單元相對于構(gòu)架的橫向振動，在懸掛梁和構(gòu)架間設(shè)置耦合減振器。

由于該轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置采用彈性全架懸方式，電機(jī)懸掛座及長吊桿（電機(jī)擺桿）必須在轉(zhuǎn)向架落成后方可與構(gòu)架連接，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架落車工序是整個轉(zhuǎn)向架組裝中過程最為復(fù)雜，難度最大的工序。

落車工藝過程：

（1）轉(zhuǎn)向架落車前，須按照三位輪對驅(qū)動裝置之間的軸距將三個輪對驅(qū)動裝置擺放好，并且對車輪進(jìn)行止動保護(hù)，防止落車過程中輪對溜滑。在輪對軸箱下部及電機(jī)下部位置，利用撐桿對軸箱及電機(jī)進(jìn)行支撐，確保轉(zhuǎn)向架構(gòu)架落成后的狀態(tài)能滿足后續(xù)裝配要求。

（2）將裝配完附件的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對驅(qū)動裝置落車。在落車過程中，須將盤形制動器的夾鉗開口距離調(diào)至最大，防止構(gòu)架下落時與車輪干涉。在構(gòu)架落至彈簧正上方時，須微調(diào)軸箱體傾斜角度，便于構(gòu)架彈簧導(dǎo)向筒準(zhǔn)確地進(jìn)入彈簧。

（3）電機(jī)懸掛裝置組裝。先將電機(jī)懸掛座與電機(jī)連接;然后將電機(jī)懸掛座與構(gòu)架連接;最后將電機(jī)懸掛橫梁通過長吊桿與構(gòu)架連接。

根據(jù)電機(jī)懸掛裝置的組裝工藝過程，須在天車的協(xié)助下至少使用三次天車才能將輪對驅(qū)動裝置與構(gòu)架連接。并且電機(jī)懸掛座自重較大，無法通過人力完成與電機(jī)的組裝，且存在較大安全隱患。

為此，根據(jù)天車的起吊位置及電機(jī)懸掛座尺寸，設(shè)計了一套組合吊具，在天車協(xié)助下，一次性可以完成電機(jī)懸掛座與電機(jī)的組裝，并且可以繼續(xù)完成驅(qū)動裝置的電機(jī)懸掛座與構(gòu)架的連接。

在完成電機(jī)懸掛座與構(gòu)架連接后，須再次使用天車起吊驅(qū)動單元上的電機(jī)懸掛橫梁，通過長吊桿與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。

（4）將一系懸掛裝置中的軸箱拉桿連接軸箱體與構(gòu)架，安裝軸箱起吊裝置后，轉(zhuǎn)向架落成。

4.結(jié)束語

通過對ZED160-Co型轉(zhuǎn)向架組裝工藝進(jìn)行分析，以及針對上述工藝難點(diǎn)所采取的措施，有效地保證了轉(zhuǎn)向架的設(shè)計性能要求，該轉(zhuǎn)向架的研制將為我國在大功率客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架制造工藝、質(zhì)量控制方面積累經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

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