特約通訊員 吳剛

《船上噪聲等級規(guī)則》的實施就像一面放大鏡，讓曾經(jīng)表面上看起來風光無限直奔前三而去的中國船舶海事行業(yè)漏洞顯露無疑，讓人汗顏。

該規(guī)則的實施對于整個船舶行業(yè)影響都是不容小覷的。

對于船舶管理者而言，他們必須意識到給船員提供一個舒適的符合要求的船舶工作環(huán)境是他們的義務。那么新造船項目從最初的招投標開始到船舶產(chǎn)品的選取到最終的投入使用，他們必須全面考慮這些要求，并承擔相應的責任。

對于設計院，這要求設計方案從一開始就考慮船舶噪聲所造成的影響，將聲學設計納入船舶整個設計過程之中。

對于有獨立豐富、國外船舶設計經(jīng)驗和特殊艦船靜音設計的設計院而言，擁有的技術儲備和良好的人才培養(yǎng)機制 是他們最大的資產(chǎn)，在這場技術的比拼中他們將走在國內其他競爭對手前面，因為好的設計方案節(jié)約的不僅僅是后期噪聲處理的成本，更重要的是可能贏得寶貴的船期，從而贏得市場。對于其他，則會相反。

對于船舶建造廠而言，前期船舶設計的目標能否實現(xiàn)與船舶建造工藝息息相關，而且針對后期噪聲控制手段，施工工藝也是相應的要求很高，例如一些吸聲結構微穿孔板吸聲體以及隔聲結構非常精細，精度要求很高。作為老重工行業(yè)船舶制造，以前那種粗放的作業(yè)方式應該需要好好的反思改進一下。

新規(guī)對艙室噪聲聲壓級要求執(zhí)行起來較簡單

之前的要求：A.468(XII)

新生效要求：MSC.337(91)

國際海事組織（IMO）MSC.337（91）決議通過的《船上噪聲等級規(guī)則》， 除了對噪聲有量化的要求，規(guī)則修訂中部分艙室可接受的最大聲壓級較舊標準有了較大幅度的提高。對于10000 總噸以上的船舶要求更為嚴格，居住艙室、醫(yī)務室、餐廳、娛樂室以及辦公室等居住處所，10000總噸以上船舶比10000總噸以下船舶要求要高5dB（A）。

新的要求相對而言比較合理，對于艙室噪聲聲壓級要求執(zhí)行起來比較簡單。

規(guī)則還對艙室之間的隔聲作了較大的修訂，除A.468（XII）已有的隔聲要求外，還增加了從走廊到居住艙室以及從居住艙室到帶通訊門的居住艙室的隔聲要求，并將居住艙室之間的計權隔聲指數(shù)提高了5dB（A）。該項要求是針對船舶內裝產(chǎn)品，以產(chǎn)品型式認可替代現(xiàn)場測量。

但是，規(guī)則給予船東對于居住艙室之間的計權隔聲指數(shù)有疑問時可現(xiàn)場測量的權利，這條要求執(zhí)行起來也頗為不易，給現(xiàn)場施工安裝提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，并有可能給船東船廠帶來巨大分歧，船級社也面臨巨大困難。

還有就是一些既有隔聲要求、又有防火等級要求的產(chǎn)品，產(chǎn)品的認可和現(xiàn)場安裝工藝可能會有些困難。

表1為新舊要求不同處所噪聲級dB（A）要求的對比。

表1 噪聲級限制

設計是靈魂,建造是關鍵, 船配是基礎

設計、建造、船配，這三個環(huán)節(jié)對于降噪同等重要,設計是靈魂,建造是關鍵, 船配是基礎。沒有好的設計，后面的所有努力就有可能事倍功半，反之就是事半功倍。從下圖我們可以看出，船舶噪聲設計貫穿于整個建造過程，其靈魂作用展露無遺。

圖1船舶噪聲控制基本流程

船舶建造是關鍵，所有的設計理念付諸實現(xiàn)必須通過人的雙手。噪聲控制措施減振降噪的基本措施無非三種：

（1）被動控制：隔振/聲器、吸振/聲器、阻尼材料等；

（2）主動控制：振動/聲主動控制、結構聲主動控制等；

（3）半主動控制：壓電自適應阻尼、磁流變阻尼器、智能隔振/聲裝置等。

船舶行業(yè)應用最廣泛的是第一種，在這里主要介紹?？刂萍夹g的基礎首先是要識別噪聲源，見圖2。其次是弄清楚噪聲船舶途徑。然后才可以對癥下藥，制定措施解決問題。制定措施之后，我們要有良好的過程監(jiān)控確保施工工藝能夠達到預期的目標，否則再好的方案也只是張紙。

圖2船舶噪聲源示意圖

船舶配套產(chǎn)品的基礎性地為毋庸置疑，如果沒有優(yōu)良的產(chǎn)品何來高質量的船舶？噪聲規(guī)則的出臺更加是對船用產(chǎn)品提出了更高的要求，甚至對于某些產(chǎn)品而言，由于聲學指標而不達標，過去也許是被人家壓價，以后可能就是被人家直接棄用，永無重見天日之時了。

船級社積極應對,為行業(yè)應對提供了指導和技術支持

中國船級社作為海上安全鏈中的重要一環(huán)，一直以伙伴的身份為中國海事船舶行業(yè)孜孜不倦的貢獻自己的力量。

中國船級社一致投入技術力量追蹤IMO關于“船舶噪聲”決議要求的變化，并成功的利用自身影響將MSC.338(91)決議中生效的時間往后整整推遲了一年，為中國船舶海事行業(yè)贏得寶貴應對時間。

在該決議生效之后，中國船級社為進一步了解行業(yè)現(xiàn)狀，由總部顧問高昭杰顧問和建造處宮山副處長牽頭抽調各分社精兵強將組成了專門調研團隊，對整個中國船舶海事行業(yè)尤其是造船企業(yè)展開了為期半年的調研。與此同時，中國船級社2013年首先是第一時間發(fā)布了總第330號和第447號通函，隨即又出版了合訂本《船舶及產(chǎn)品噪聲控制與檢測指南》，為行業(yè)應對提供了指導和技術支持。

鑒于船舶海事行業(yè)現(xiàn)狀，中國船級社廣州分社積極參與總部調研以及指南編寫和審編工作。2013年6月聯(lián)合廣東造船工程學會開展了船舶噪聲方面的培訓，培訓期間由中國船級社總部胡克峰指導驗船師進行了船舶噪聲要求的宣貫、華南理工大學的李德玉教授進行了相關船舶振動與噪聲控制技術的講座，相應的船舶檢測和配套產(chǎn)品廠商進行了演示。隨后，廣州分社又進行了船舶噪聲供方培訓，為應對即將生效的新要求培訓合格的噪聲檢測供方。

同時，中國船級社廣州分社積極主動應對來自客戶的各種需求。比如各種船舶配套產(chǎn)品廠商的產(chǎn)品認可和檢測要求、噪聲檢測供方培訓和認可要求等。

該規(guī)則的實施和船舶海事行業(yè)對其的適應是一個長期的過程，不可能也不會三兩天內消化完成，廣州分社一致秉承中國船級社的服務理念，致力于為客戶提供感動和增值服務，努力做好前期工作，促進整個船舶行業(yè)的技術儲備和人才培養(yǎng)，從前期開始介入，為客戶分憂解難。