張誠 毛三艷

[摘 要]配送中心位置的選擇顯著影響實際營運的效率與成本，以及日后倉儲規(guī)模的擴充與發(fā)展。因此企業(yè)在決定配送中心設(shè)置的位置方案時，必須謹慎參考相關(guān)因素，并按適當步驟進行。通常，在選擇過程中，如果已經(jīng)有預(yù)定地點或區(qū)位方案，應(yīng)于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過程的限制因素；如果沒有預(yù)定的地點，則可于系統(tǒng)規(guī)劃方案成形后，進行位置方案的選擇，必要時修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實際土地及區(qū)塊面積的限制。

[關(guān)鍵詞]配送中心；選址；布局；設(shè)計

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）35-0022-03

選址包括兩個方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域，對各地理區(qū)域進行審慎評估，選擇一個適當范圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等，同時還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運營策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設(shè)地點。如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進口港為宜；如果是日常消費品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進貨與出貨產(chǎn)品類型特征及交通運輸?shù)膹?fù)雜度，來選擇接近上游點或下游點的選址策略。

1 選址的相關(guān)因素

1.1 配送中心選址的程序

（1）收集整理歷史資料。制訂物流系統(tǒng)的基本計劃，物理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，確定配送中心規(guī)模。

（2）地址篩選。考慮因素包括地圖、地價、費用、配送路線、設(shè)施狀況的分析及需求預(yù)測。

（3）定量分析。運用的方法主要有數(shù)值分析法及重心法。

（4）復(fù)查。主要考慮地址的約束條件，如地理、地形、地價、環(huán)境、交通、勞動條件及有關(guān)法律條目。

（5）確定。評價市場的適應(yīng)性、購置土地條件、服務(wù)質(zhì)量、總費用、商流、物流的職能及其他。

1.2 選址的主要因素

（1）客戶的分布。配送中心選址時首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市。為了提高服務(wù)水準及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。

（2）供應(yīng)商的分布。配送中心選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因為物流的商品全部是由供應(yīng)商所供應(yīng)的，如果物流接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因為國內(nèi)一般進貨的輸送成本是由供應(yīng)商負擔(dān)的，因此有時不重視此因素。

（3）交通條件。交通條件是影響物流配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展狀況等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作業(yè)的進行。考核交通方便程度的條件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船作為運輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。

（4）土地條件。對于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。另外，還要考慮土地大小與地價，在考慮現(xiàn)有地價及未來增值狀況下，配合未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。

（5）自然條件。在物流用地的評估當中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會影響商品的儲存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品等對濕度及鹽分都非常敏感。另外，降雨量、臺風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。

（6）人力資源條件。在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞動力密集的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人員，因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準、工作習(xí)慣、工資水準等因素。人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準太高，也會影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準。

（7）政策環(huán)境。政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供、減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)、道路建設(shè)計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅負方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營運成本

1.3 配送中心的設(shè)施分析

（1）建筑物。從裝卸貨物的效率看，建筑物最好是平房建筑。而在城市，由于土地緊張和受地價的限制，采用多層建筑的情況較多。對建筑費用影響較大的因素有地面負荷強度、天棚高度、立柱間隔距離等。還有，設(shè)施內(nèi)部配置的保管機器、裝卸機器的多少，也對建筑費用有較大的影響。

（2）地面負荷強度。地面負荷強度是由保管貨物的種類、比重、貨物碼垛的高度和使用的裝卸機械等決定的。一般地面負荷強度規(guī)定如下：

① 平房建筑物：負荷強度為平均每平方米2.5噸～3噸。

② 多層建筑物：多層建筑物，二層以上的地面負荷是指通過建筑物墻體而由地基支撐的負荷。因而，隨著建筑物層次的增多，各層地面所承載的能力是逐漸減小的。當然，在確定地面承受能力時，不僅要考慮地面上貨物的重量，還要考慮所用機器工具的重量及機械工作時貨物短時沖擊力。一層，負荷強度為平均每平方米2.5噸～3噸；二層，負荷強度為平均每平方米2噸～2.5噸；三層及以上，負荷強度為平均每平方米1.5噸～2噸。

③ 天花板高度。天花板高度指在全部裝滿貨物時，貨物的計劃堆放高度，或者說，是在考慮最下層貨物所能承受的壓力時，堆放貨物的高度加上剩余空間的總高度。在有托盤作業(yè)時，也要考慮叉車的揚程高度。一般情況下，托盤貨物的高度為1200～1700毫米，其中1300～1400毫米的高度最多?？傊?，天花板高度不能一概而論。通常平房建筑的天花板高度為5.5～7米；多層建筑物的天花板高度多數(shù)情況是：一層5.5～6.5米。二層5～6米，三層5～5.5米。

天花板的高度對于建筑費用影響很大。因此，事先要充分研究作業(yè)的種類和內(nèi)容，確定好合理的天花板高度。

（3）立柱間隔距離。柱子間隔不當，會使作業(yè)效率和保管能力下降。因而要充分研究建筑物的構(gòu)造及經(jīng)濟性，以求出適宜的柱子間隔距離。一般柱子間隔距離為7～10米。

（4）建筑物的通道。通道是根據(jù)搬運方法、車輛出入頻度和作業(yè)路線等確定的。建筑物內(nèi)部通道的設(shè)置與內(nèi)部設(shè)施的功能、效率、空間使用費等因素有關(guān)，所以，應(yīng)根據(jù)貨物的品種和批量的大小，以及所選定機器的出入頻率時間間隔等因素，來決定通道的寬度和條數(shù)，一般通道有單向通道和往返通道兩種。

通道寬度的標準大致如下：人0.5米；手推車1米；重型平衡叉車3.5～4米；伸長貨叉型叉車2.5～3.0米；側(cè)面貨叉型叉車1.7～2.0米。

（5）卡車停車場。通常，各種車輛都必須有停車廠。另外裝卸貨物時，所占用的停車空間與車輛處于靜止狀態(tài)時不同。為了確?？ㄜ囇b卸作業(yè)，應(yīng)留有必要的側(cè)面通道，火車在卡車前方留有一定寬度的通道，使卡車作業(yè)時可以前進和后退。

2 布局設(shè)計方法

配送中心布局設(shè)計方法有兩種，即流程性布局法和活動相關(guān)性布局法。流程性布局法是根據(jù)物流移動路線和物流相關(guān)表作為布局的主要依據(jù)，適用于物流作業(yè)區(qū)域的布局；活動相關(guān)性布局法是根據(jù)各區(qū)域的綜合相關(guān)表進行區(qū)域布置。一般用于整個廠區(qū)或輔助性區(qū)域的布置。

配送中心的區(qū)域布局設(shè)計可以用繪圖方法直接繪成平面布局圖；也可以將各功能區(qū)域按面積制成相應(yīng)的卡片，在配送中心總面積圖上進行擺放，以找出合理方案；還可以采用計算機輔助平面區(qū)域布局技術(shù)進行設(shè)計。平面布局設(shè)計可以做出幾種方案，最后通過綜合比較和評價選擇一個最佳方案。配送中心布局設(shè)計的方法和步驟如下。

2.1 物流作業(yè)區(qū)域布局的設(shè)計

（1）決定配送中心對外的聯(lián)外道路形式：確定配送中心聯(lián)外道路、進出口方位及廠區(qū)配置形式。

（2）決定配送中心廠房空間范圍、大小及長寬比例。

（3）決定配送中心由進貨到出貨的主要物流路線形式：決定其物流模式，如U型、雙排型等。

（4）按物流相關(guān)表和物流路線配置各區(qū)域位置。首先將面積較大且長寬比例不易變動的區(qū)域先置入建筑平面內(nèi)，如自動倉庫、分類輸入機等作業(yè)區(qū)；再按物流相關(guān)表中物流相關(guān)強度的大小安排其他區(qū)域的布局。

2.2 行政活動區(qū)域的布局設(shè)計

一般配送中心行政辦公區(qū)均采用集中式布局，并與物流倉儲區(qū)分隔，但也應(yīng)進行合理的布局設(shè)計。由于目前一般配送中心倉儲區(qū)均采用立體化設(shè)備較多，其高度需求與辦公區(qū)不同，故辦公區(qū)布置應(yīng)進一步考慮空間的有效利用，如采用多層辦公室、單獨利用某一樓層、利用進出貨區(qū)上層的空間等方式。

行政活動區(qū)域內(nèi)的布局設(shè)計方法，首先選擇與各部門活動相關(guān)性最高的部門區(qū)域先行置入規(guī)劃范圍內(nèi)，再按活動相關(guān)表，按與已置入?yún)^(qū)域關(guān)系的重要程度依次置入布局設(shè)計范圍內(nèi)。

2.3 確定各種區(qū)域布局設(shè)計組合

根據(jù)物流相關(guān)表和活動相關(guān)表，探討各種可能的區(qū)域布局組合。

根據(jù)以上方法，可以逐步完成各區(qū)域的概略布局。然后再將各區(qū)域的面積置入各區(qū)相對位置，并做適當調(diào)整，減少區(qū)域重疊或空隙，即可得到面積相關(guān)布局圖。最后經(jīng)由調(diào)整部分作業(yè)區(qū)域的面積或長寬比例后，即得到面積相關(guān)布局圖。

3 設(shè)計方案的評估

配送中心的建設(shè)，尤其是大型配送中心的建設(shè)，需要較大規(guī)模的投資，在配送中心方案確定以后，需要對方案進行評估，測算方案的投資效果，以便做出決策。配送中心的經(jīng)濟評估，可以從以下幾個方面進行。

3.1 確定配送中心的投資額

配送中心的投資主要包括預(yù)備性投資、直接投資、相關(guān)投資和運營費用。

（1）預(yù)備性投資：配送中心項目一般需要較大的占地面積，需要有征地拆遷、市政等方面的投資，這是一筆較大數(shù)目的投資，尤其在一些準黃金地段，這項投資額超過總投資額的50%。

（2）直接投資：用于配送中心項目主體的投資，包括配送中心各主要建筑物建設(shè)、貨架、叉車、分揀設(shè)備的購置費及安裝費，信息系統(tǒng)的購置與安裝費，自有車輛的購置費等。

（3）相關(guān)投資：是對與基本建設(shè)及未來經(jīng)營活動有關(guān)的項目投資，例如，對燃料、水、電、環(huán)境保護等方面的投資，這是每一個配送中心都應(yīng)具有的。如果只考慮直接投資而忽視相關(guān)投資，易造成投資估計發(fā)生偏差。

（4）運營費用。不同配送中心，由于選址、規(guī)模、運作能力、配送方式和客戶狀況不同，造成在運營費用上有較大的差別，在評估時必須充分估計。

3.2 投資收益估算

由于配送中心主要是為各客戶提供配送服務(wù)，是一種無形產(chǎn)品，因而對配送中心投資收益的計算具有一定的模糊性。同時，在經(jīng)營活動中，人的因素等不確定因素很多，所以在計算效益時要對客戶、市場占有率等方面作不同層次的估計，分別組成不同方案進行比較。

3.3 投資項目的成本——收益對比

將項目投資成本的現(xiàn)值與項目未來收益的現(xiàn)值對比，若收益的現(xiàn)值大于投資成本的現(xiàn)值，則項目的成果理想，可進行投資；反之，則放棄。當然，還可以用其他方法進行判斷，如投資報酬率法、投資回收期法等。實際中，不確定因素較多，應(yīng)綜合考慮，最終做出決策。

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