劉新岳 馬濤

“內行看門道”之綜述：

今年的日內瓦車展，可謂看點十足，在馬力競賽領域，眾多超跑品牌已經將百公里提速的主戰(zhàn)場挪到了3秒以內，入門級跑車產品將會成為今后幾年的市場亮點。在前瞻科技領域，新能源技術沒有什么突破，倒是觸摸屏中控臺和與之相連的車聯(lián)網技術大有撲面而來的趨勢。最火爆的是小型SUV和跨界車市場，概念車和量產首發(fā)車大都集中在了這個級別。還有歐洲市場最受歡迎的微型車和小型車，個個都是能征善戰(zhàn)的好手。

Geneva 2014 那些真正的概念車

瑪莎拉蒂Alfieri

瑪莎拉蒂Alfieri是一款有著純種意大利基因的跑車，基于Ghibli平臺打造而成，所以在輕量化和操控性方面應該會有非常出色的表現(xiàn)。全新的家族式臉譜給人感覺更加的犀利，側面線條豐滿，整體的層次感很強，車門把手采用了隱藏式設計，抬高的車尾為車輛營造了矯健的動勢。內飾的布局十分簡約，沒有瑪莎拉蒂其它車型那些繁瑣的按鍵，雙炮筒式儀表盤配上幽藍的燈光非常誘人，經過鍍鉻處理的方向盤充滿了運動氣息。動力方面，預計該車在量產后將會搭載與Ghibli相同的3.0升 V6雙渦輪增壓發(fā)動機，據(jù)悉，該發(fā)動機分為低功率和高功率版本，最大功率分別為244千瓦和302千瓦，與之匹配的應該是一臺8擋自動變速箱。

一句話點評

采用了排量更小的發(fā)動機和尺寸更小的平臺，純正意大利跑車的門檻將再度被降低，瑪莎拉蒂又做了一件功德無量的事情。

雷克薩斯RC F GT3

雷克薩斯F高性能開發(fā)團隊的最新概念賽車如期而至，它完全按照GT3國際賽事標準打造，全車僅重1250公斤。從外觀上看，大面積網狀紡錘形前格柵搭配上F系列的專屬車標，讓人看一眼就血脈賁張，19英寸10輻雙色輪轂更證明了它絕非俗物。該車的內飾設計，與雷克薩斯的量產超級跑車LFA非常相似，同樣采用了可移動炫酷儀表盤、打孔真皮面料包裹的專屬方向盤以及換擋手柄，只是取消了中控臺上的導航屏幕。動力上，RC F GT3搭載了豐田旗下除了F1賽車外最強悍的V8發(fā)動機，可以提供超過400千瓦的最大功率。目前RC F GT3的實地測試已經啟動，隨后它將陸續(xù)登陸全球各大重要汽車賽事，如德國紐博格林24小時耐力賽、日本超級耐久房車賽和日本超級GT系列賽。

一句話點評

用民用版車型打造頂級競賽跑車是奔馳和寶馬拉動運動車型銷量的法寶，雷克薩斯也要試試看。

大眾 T-Roc

大眾旗下從來不乏跨界車型，一個高爾夫平臺，就會演變出十幾款不同風格的新車，但當標致2008、別克昂克拉、福特翼搏這些標榜“越野能力”的都市小車漸入佳境時，堪稱跨界車鼻祖的大眾終于坐不住了。T-Roc的外觀非常個性，雙門跑車的車身布局配上19英寸的超大輪轂盡顯霸氣。進氣格柵與大燈融為一體的設計，應該是下一代大眾全新家族前臉的樣子。最吸引眼球的亮點是車頂應用了可拆卸式設計，而中控臺上簡介的多媒體屏幕和空調面板，有可能會成為大眾今后中高端車型上的標準配置。動力方面，因為該車基于MQB平臺打造，應該會裝備全系小排量TSI發(fā)動機。從公布的信息可以看出，其搭載了最新研發(fā)的共軌燃油噴射2.0升直列四缸柴油發(fā)動機，最大功率為135千瓦，擁有最高380牛米的峰值扭矩，百公里加速時間僅需6.9秒，最高時速可達210公里/時。

一句話點評

它展現(xiàn)了未來全新高爾夫家族的設計趨勢，但“神車”的全新柴油機仍然與中國無緣。

沃爾沃 Estate

沃爾沃在本次車展上展示了其概念車三部曲的最后作品——Concept Estate，它再次吊足了人們對于全新XC90的胃口。至此，沃爾沃全新設計語言已經完整呈現(xiàn)，車迷們已經可以通過這些概念車拼出未來XC系列SUV和V系列旅行車的雛形。這款車的尾部傳承了沃爾沃經典車型P1800車型的設計風格，而真正的亮點在于簡潔大氣的數(shù)字化內飾設計，不但預示著沃爾沃新一代車型內飾風格的發(fā)展趨勢，也為未來數(shù)字化汽車內飾的發(fā)展走向提供了參照。大尺寸平板觸摸屏設計將平板電腦的功能，針對車內環(huán)境專門設計了新的模塊，并與電子儀表盤無縫對接。動力方面，全新發(fā)布的E驅動力技術應該會徹底改變沃爾沃不省油的老觀念。

一句話點評

XC90為旗手的沃爾沃時代即將到來，中國的豪華車市場格局也將因此而改變。

雙龍XLV

據(jù)說，全新XLV概念車的假想敵是馬自達CX-5，這一點從它4430×1845×1600毫米的三維尺寸和2600毫米的軸距可以印證。雙龍車個性的外觀在這款車上終于變得容易接受了，單幅式進氣格柵配合多邊形前大燈，造型非常時尚動感。從側面看，它的車長比最初設計時增加的290毫米，正好為7座設計打下了基礎，對開式車門、讓駕駛者如同置身于飛船中的科技感中控臺設計，再加上獨特的2+2+2+1座椅布局，第七張座椅在第二排和第三排之間的自由滑動，形成了更為靈活的乘坐和儲物空間，這也讓它比CX-5更有賣點。動力方面，擁有非承載式平臺的雙龍為XLV搭載了一套由1.6升四缸柴油發(fā)動機和10千瓦電動機組成的混合動力系統(tǒng)，讓二氧化碳排放量僅為98克/公里，百公里油耗僅需3.7升。

一句話點評

不再丑陋讓雙龍失去了往日的個性，消費者已經很難記住一個中庸的韓國品牌了。

斯巴魯 VIZIV-2 概念車

這款雙門4座跨界車預示著斯巴魯今后的設計思路將完全摒棄以往略顯中庸的風格，六棱形進氣格柵加上棱角分明的大燈和發(fā)動機蓋，讓前臉顯得非常硬朗，突出的輪眉凸顯了肌肉感，炮筒形的LED霧燈和線條復雜的輪轂營造了戰(zhàn)車一樣的氣勢。該車的內飾設計非常清新，中控臺的簡約風格充滿了科技感，儀表盤采用虛擬圖形顯示，還配備了一套可以掃描路況，經過電腦的判斷分析再釋放動力輸出的輔助駕駛系統(tǒng)。動力方面，這款車將會搭載混合動力系統(tǒng)和CVT變速箱，內燃機為1.6升水平對置柴油發(fā)動機。值得一提的是，它采用的四驅系統(tǒng)是在傳統(tǒng)AWD的基礎上增加了可以單獨給前輪和后輪輸出動力的電動機，保證了足夠的過彎穩(wěn)定性。

一句話點評

未來森林人的外觀趨勢初現(xiàn)，如何讓新能源汽車更具駕駛樂趣是這款車主要的研究課題。

Geneva 2014那些明日之星

科尼塞克 One：1

如果提及瑞典僅聯(lián)想到“宜家”的話，那你一定不是一個跑車迷，對于一個真正的超跑粉絲來說，科尼賽克才是瑞典的標志。在這個不在以速度制勝的年代，科尼賽克卻一直在默默地致力于提升車輛的加速性能。這款名為One：1的超級跑車搭載了5.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，在7500轉/分時能爆發(fā)出最大1360匹馬力，而這與該車的質量1360公斤正好是1：1，這意味著每公斤重量都有一馬力動力來推動，One：1由此得名。如此強大的發(fā)動機，配上全新研制的7擋雙離合變速箱，讓One：1百公里加速時間僅為2.9秒，足以比肩布加迪威航。難怪《極品飛車》的制作方在車展還沒結束就迫不及待將它加入其中游戲中。

一句話點評

據(jù)悉這款絕世跑車全世界只出售6臺，您在翻雜志的時候它們應該已經售罄了。

邁凱輪 650S Spider

650S Spider前臉與P1有些相似，車尾部設計則更多借鑒了MP4-12C的設計風格，排氣管居中的設計非常搶眼。相較650S而言，它的敞篷功能明顯更加適合地中海的度假勝地，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該敞篷開閉時間在17秒左右。650S的內飾延續(xù)著邁凱輪超跑的前衛(wèi)設計，充斥著大量的碳纖維材料，與前輩車型不同的是，在中控臺的邊上有金色飾條裝點，更加奢華一些。動力方面，它搭載了3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，有著478千瓦的最大功率與678牛米的峰值扭矩，與之匹配的是經過改良的小型化7擋雙離合變速箱，百公里加速時間僅需3秒。

一句話點評

與奔馳分手之后，這家英國賽車供應商變得更加偏執(zhí)，也更加五顏六色了。

蘭博基尼Huracán LP 610-4

作為“小?！盙allardo的繼任者，Huracán憑借其近乎完美的外觀、令人咂舌的動力以及更容易駕馭的操控性能，將中檔超級跑車又一次推向巔峰。它的車身線條勾勒非常完美，從車身前端到座艙直至車尾部分非常自然流暢，六角形的車窗仿如鑲嵌入車身的寶石。包括前大燈在內的所有燈光系統(tǒng)均采用了LED技術，開創(chuàng)了超跑業(yè)界的先河。虛擬儀表臺的簡潔線條與12.3英寸彩色TFT液晶顯示屏可根據(jù)駕駛者的需求進行個性化設置。5.2升V10發(fā)動機使其最高時速可達325公里/時，百公里加速僅需3.2秒，并可在9.9秒內加速至200公里/時。

一句話點評

法拉利近幾年打雞血一樣的新品研發(fā)，讓新小牛倍感壓力，然而它沒有早產，說明大眾集團還是比較負責任的。

法拉利California T

要知道，法拉利上一次搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型還要追溯到1987年的神車F40，時隔27年的本屆車展上，法拉利終于再次發(fā)力，California T與其說是全新車型，不如說是一次試探。從外觀上看該車并沒有什么特別之處，硬頂敞篷設計，超大的橫幅式進氣格柵，修長的前大燈，標準的美國財富大亨座駕。只有坐在駕駛席上，才會發(fā)現(xiàn)中控面板布局上的小幅改動，加裝了6.5英寸多媒體信息系統(tǒng)和功能更豐富的方向盤。亮點在于新增的渦輪壓力表，以及與之連接的3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，它能夠提供最大412千瓦的功率和755牛米的峰值扭矩，搭配源自F1技術的雙離合變速箱，讓California T的百公里加速時間僅為3.6秒，油耗卻大大降低了。

一句話點評

法拉利有自己的底線，當保時捷的純電動超跑已經上市時，只能拿出渦輪增壓讓自己看上去更環(huán)保一些。

阿爾法羅密歐4C

之前一直以概念車身份亮相的阿爾法羅密歐4C，終于在本次車展上成為量產車型，最終版4C基本保持了概念車的外觀設計，僅是對大燈、輪轂樣式做了細微的調整，體現(xiàn)了設計師對于潮流良好的把握。內飾方面，該車的創(chuàng)新之處在于儀表盤和行車電腦均采用觸摸屏設計，且功能十分強大。4C絕對不是8C跑車的簡化版或縮小版，它采用了碳纖維底盤技術，整車質量僅為950公斤，配上1.75升四缸渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速時間僅為4.5秒，絕對夠得上超跑的動力表現(xiàn)。遺憾的是，這款血統(tǒng)純正的跑車只會在意大利生產。

一句話點評

小車之王菲亞特這次把一款小跑車直接做成了“乞丐版法拉利”，相信它的野心絕不僅僅只在意大利和歐洲。

奧迪TT quattro Sport

全新一代奧迪TT在本次車展上閃亮登場，但我們的目光卻聚焦在了一款概念車上。與其說它是概念車，還不如說它是一款官方改裝車呢。粗略看去它的外觀與新款TT沒有什么不同，但奧迪這個大嘴前臉的倡導者這次直接去掉了格柵的橫幅，讓六角形的大嘴顯得深不可測。固定在車尾上的擾流板也證明了它與眾不同的身份和實力。在內飾的設計上，該車簡化了中控臺，把更多的功能按鍵分配到了方向盤上。動力方面，它搭載的是經過重新調校的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，擁有309千瓦的最大功率和450牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.7秒，比TTS還快了0.9秒。

一句話點評

以前溫順的“二奶車”，如今正式變身公路殺手，四驅系統(tǒng)的加持，讓它的彎道性能十分恐怖。

Geneva 2014那些馬上開賣的車

勞斯萊斯 古斯特Series II

改款的古思特二代，用輕描淡寫顯示了前作的完美，重新設計的LED前大燈和前保險杠，配合進氣格柵上的銀色裝飾條，讓它更顯穩(wěn)重大氣。新增的21英寸新款輪轂以及刻有雙R字母的不銹鋼油箱內蓋，處處盡顯奢華。古思特雖是勞斯萊斯的入門車型，但此次改款還是有些“越級”了，重新設計的座椅更符合人體工程學原理，還增加了加熱、按摩功能。中控臺上10.25英寸高畫質觸屏多媒體系統(tǒng)，整合了導航、聲控指令以及Wi-Fi功能，方便收發(fā)電子郵件和進行電話會議，車內還配有可定制音場效果的18個獨立揚聲器，提供劇院級的視聽享受。動力方面，新款車型搭載了擁有420千瓦最大功率、780牛米峰值扭矩的6.6T V12發(fā)動機，與之匹配的是一款8擋自動變速箱。

一句話點評

入門級勞斯萊斯的改款是個讓工程師十分頭疼的設計，但勞斯萊斯4S店顯然要輕松得多，越貴越好賣的國內市場相信馬上會到貨。

寶馬 X4

第一眼看到真車，絕對會誤以為這是輛縮小版的X6。沒錯，在外觀設計上兩款車驚人的相似。由于基于X3平臺打造，該車在前臉設計上與X3基本保持一致，更扁更長的LED尾燈視覺效果更加高端大氣。坐在駕駛席上，熟悉的寶馬味道撲面而來，淺色真皮座椅包裹非常到位，配合整體黑色內飾的基調，更顯運動感，車內搭載的哈曼卡頓音響系統(tǒng)應該是選裝配置。動力方面，X4有3款汽油機和3款柴油機可供選擇，其中汽油發(fā)動機分有2.0T和3.0T兩種類型，分別對應20i、28i、35i車型，至于柴油版本，可以肯定再次與中國無緣了。

一句話點評

寶馬也開始玩起了套娃，這對于提振比較萎靡的X系列銷售，應該作用不大，還不如借鑒5系GT的經驗，聚焦更細分的市場。

Jeep 自由俠

比同平臺的途觀小半級的斯柯達野帝在細分市場中賣點十足，這也啟發(fā)了SUV專業(yè)戶Jeep，在本屆車展上，他們發(fā)布了一款名為“自由俠”的小型SUV。前臉依舊繼承了家族式的七孔進氣格柵設計，但在整車造型上并沒有延續(xù)同門老大哥自由光的前衛(wèi)怪誕風格，四四方方的棱角很有自由客的風范。自由俠的內飾在色彩搭配上非常大膽，最大限度的迎合了年輕人的審美觀，大量橙色裝飾條起到了畫龍點睛的作用。動力輸出方面，該車提供5款發(fā)動機、4種變速箱、16種動力組合，發(fā)動機排量從1.4升覆蓋到2.4升，最大限度的整合了克萊斯勒與菲亞特的產品資源。據(jù)說，可能還會配備下一代菲亞特500上的0.9升渦輪增壓發(fā)動機。別看自由俠排量可憐，卻繼承了Jeep優(yōu)異的越野能力，配備了5種駕駛模式，擁有真正的全路況行駛能力，甚至可以毫不費力地通過48厘米深的涉水路段。

一句話點評

自由俠可能是第一款國產的Jeep車，改變國內進口Jeep售價偏高的境況，未來絕對的走量車型。

菲亞特Panda Cross

據(jù)悉在車展開始的時候，該車就已經在意大利的梅爾菲工廠正式投產了，可見全球市場，尤其是歐洲，對于這種小型SUV車型的迫切渴求。同樣隸屬于菲亞特旗下，Panda Cross與500呈現(xiàn)出完全不同的設計風格，越野車樣式的前后保險杠、車身側面的銀色護板讓整體風格更加粗獷張揚，霧燈與日間行車燈重新設計，車頂新增行李架，更加重了這款跨界車的休閑味道。它的內飾與普通版沒有太大差別，依舊彌漫著濃郁的意大利氣息，座椅上的“Cross”字樣是菲亞特細分級別小車的標志。動力方面，Panda Cross將會搭載兩款不同類型的發(fā)動機，一款是最大扭矩145牛米的0.9T汽油發(fā)動機，另外一款是最大扭矩190牛米的1.3T柴油發(fā)動機，兩種車型均匹配6擋手動變速箱。

一句話點評

這款炙手可熱的城市小SUV非常可能進入中國市場，但國內的油品質量和使用環(huán)境決定了廣菲要為之匹配排量更大的自然吸氣發(fā)動機和自動變速箱。

豐田AYGO

從未進入過中國市場銷售的Aygo其實與我們有著千絲萬縷的聯(lián)系，這款專為歐洲市場打造的車型，早在05年面市的時候就被國內廠家買來“逆向開發(fā)”了，江淮悅悅、比亞迪F0和吉利熊貓都是它的近親。此次全新?lián)Q代的Aygo，在外觀上非常大膽，前臉被大大的“X”字母所占據(jù)，但與銳志不同，這個字母與前大燈融合得更完美、更巧妙、更時尚也更張揚。車身側面前傾的腰線設計，也讓Aygo更加動感。內飾簡潔溫馨是上一代車型的主要特點，而這次，三輻式多功能方向盤帶有換擋撥片，炮筒式儀表盤兼有液晶顯示功能，中控臺采用觸摸屏設計，甚至可以實現(xiàn)撥打電話、收發(fā)短信的功能，的確是一款專為年輕人打造的小車。全新AYGO搭載了一款1.0升三缸發(fā)動機，可提供50千瓦的最大功率和95牛米的峰值扭矩。今年夏季，這款車就會遍布歐洲街頭，成為“小車天堂”的另一抹亮色。

一句話點評

作為豐田年輕化戰(zhàn)略的重要棋子，應該會被進口到中國，成為Mini和Smart的競爭對手。

馬自達 Hazumi

這款概念車幾經非常接近量產了，可以肯定，它就是全新馬自達2的雛形。前臉延續(xù)了之前ATENZA和馬自達3的設計風格，車身側面有點兒CX-5的氣勢，新穎之處在于車尾采用了中置排氣管的設計，這一定會成為年輕人選擇它的一大理由。內飾的升級給人的感覺是翻天覆地的，極具前瞻性的設計理念，打破了一直以來馬自達內飾設計套路，科技感十足的儀表盤和中控臺給人以身處戰(zhàn)斗機駕駛艙的快感。該車配備了MZD Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，1.5升四缸Skyactiv-D渦輪增壓柴油發(fā)動機是這款概念車的動力來源，不過國內車迷更關注的一定是汽油發(fā)動機的排量和動力指標。

一句話點評

新馬2的國產會豐富長安馬自達較窄的產品線，對于提振銷售起到不可估量的作用，希望國產車的操控更加原汁原味一些。