【文章摘要】

特斯拉（Tesla）汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，成立于2003年，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。是世界上第一個(gè)采用鋰電池的電動(dòng)車公司。從硅谷走出的未來汽車--特斯拉在世界上興起了一陣熱潮，特斯拉的發(fā)展和成功讓“新能源汽車”再次回暖。

【關(guān)鍵詞】

特斯拉；電動(dòng)車；新能源汽車

1 特斯拉的歷史傳承

嚴(yán)格來說，名義上的電動(dòng)車壓根就不是創(chuàng)先的發(fā)明或革命性產(chǎn)品。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，第一臺(tái)電動(dòng)車就已經(jīng)出現(xiàn)了，由于當(dāng)時(shí)的公路條件有限，電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)相比還有著天生的優(yōu)勢(shì)，安靜、干凈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便，所以還風(fēng)靡了一段時(shí)間。但是隨著公路系統(tǒng)全面發(fā)展后，電動(dòng)車還是逃不掉兩個(gè)夢(mèng)魘，充電和續(xù)航里程。所以，一個(gè)不難猜到的結(jié)局，電動(dòng)車倒下了。

就在電動(dòng)車如此低迷的狀態(tài)百年后，一個(gè)企業(yè)脫穎而出。特斯拉！特斯拉這個(gè)名字，來自一位偉大的發(fā)明家。尼古拉·特斯拉（Никола Тесла，Nikola Tesla），1856年7月10日-1943年1月7日，塞爾維亞裔美國(guó)人。他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要?jiǎng)?chuàng)造者和推動(dòng)者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖。他一生中最重要的貢獻(xiàn)，就在于他主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)。也因?yàn)檫@點(diǎn)，他的崇拜者視他為“發(fā)明了20世紀(jì)的人 （The Man who Invented the Twentieth Century）”。 為了紀(jì)念這位電力先驅(qū)，公司的創(chuàng)始人馬丁取了“特斯拉”。

和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同，特斯拉從一開始就將自己定位為高科技公司，公司選址也區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車公司，不在汽車城底特律而是美國(guó)科技圣地硅谷，它將跑車與新能源結(jié)合，面向具有環(huán)保意識(shí)的高收入的消費(fèi)群體?？朔妱?dòng)汽車充電不便（有別墅），續(xù)航里程短（有燃油車）的兩個(gè)弊端。

2 特斯拉的魅力

特斯拉創(chuàng)立伊始就有著清晰的目標(biāo)。公司希望通過三個(gè)階段，將電動(dòng)車這一概念普及到人人都可以接受的程度。不過當(dāng)時(shí)可是2003年，豐田普銳斯第一代車型退役，混動(dòng)車剛剛開始被人們接受，純電動(dòng)車在當(dāng)時(shí)猶如天外來客。于是，特斯拉真的帶來了一輛天外來客。熬過瀕臨破產(chǎn)的幾年時(shí)間，公司于2008年開始對(duì)外銷售純電動(dòng)敞篷跑車，或者說是路特斯Elise的電動(dòng)版本。說他是天外來客，因?yàn)檫@輛車百公里加速最快3.7秒，官方宣稱充電時(shí)間只需3.5小時(shí)，續(xù)航里程卻達(dá)到了390多公里。別說是當(dāng)時(shí)，就連現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都是相當(dāng)出色的成績(jī)，足以讓很多傳統(tǒng)汽車巨頭推出的純電動(dòng)車汗顏。然而特斯拉并未急于盈利，而是靠著這第一步策略進(jìn)行融資為第二步計(jì)劃做準(zhǔn)備。

經(jīng)過第一步Roadster的好評(píng)，公眾對(duì)特斯拉已經(jīng)有了相當(dāng)深刻的印象，特斯拉得到了多輪融資，基本擺脫了錢緊的狀態(tài)，發(fā)展步入正軌。于2012年正式出產(chǎn)了Model S，一款四門四座豪華運(yùn)動(dòng)純電動(dòng)版轎車，將自己定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為寶馬5系等。這款車有兩大亮點(diǎn)：一、17英寸中控臺(tái)，整合了操作一臺(tái)車的絕大多數(shù)功能，操作直觀而且界面非常炫目。雖然之前無數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計(jì)，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評(píng)的，特斯拉應(yīng)該算第一個(gè)。這點(diǎn)主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解；二、前備箱；相比傳統(tǒng)汽車，Model S的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，省掉了引擎、變速箱、傳動(dòng)軸的大塊空間，擁有前后兩個(gè)備箱。無論在汽車業(yè)還是新能源領(lǐng)域，Model S都被不少行業(yè)媒體稱為改變行業(yè)進(jìn)程的產(chǎn)品。

第三步，特斯拉準(zhǔn)備生產(chǎn)出更小眾的車型。

特斯拉的魅力在于其創(chuàng)建于硅谷，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO有諸多高科技創(chuàng)業(yè)背景，憑借兩款產(chǎn)品就能打響市場(chǎng)，在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗(yàn)出色的中控），卻將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）。無論如何，這都不是汽車企業(yè)的發(fā)展軌跡，這種模式更類似于蘋果，很多人也因此稱特斯拉為汽車界的蘋果。

3 特斯拉的發(fā)展模式

從特斯拉的商業(yè)發(fā)展模式來看：先做高端小眾；再做中端價(jià)位；第三步推更大眾化的產(chǎn)品，把電動(dòng)汽車推廣給更多消費(fèi)者。同時(shí)，特斯拉從Model S車型開始，把電動(dòng)車作為一個(gè)超大體積的IT產(chǎn)品來“叫賣”，已成功實(shí)行網(wǎng)上下單訂購(gòu)，品牌店反倒像俱樂部之類的場(chǎng)所，只提供體驗(yàn)服務(wù)，似乎比蘋果專賣店更進(jìn)了一步。

3.1 市場(chǎng)定位

市場(chǎng)定位成為特斯拉產(chǎn)品暢銷決定因素；電動(dòng)汽車發(fā)展初期成本較高，因此不適于走“平民路線”，特斯拉通過準(zhǔn)確定位，先滿足部分具有示范作用的富人和政府官員的社會(huì)責(zé)任感，來打開市場(chǎng)。

3.2 技術(shù)支持

特斯拉給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)提供了新思路，即使用數(shù)量更多卻分散于車輛的鋰電池，仍確保每塊鋰電池協(xié)同工作，這取決于對(duì)零件可靠性監(jiān)測(cè)技術(shù)的絕對(duì)把握。

3.3 全產(chǎn)業(yè)鏈模式營(yíng)銷

特斯拉全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式解決了消費(fèi)者的購(gòu)買顧慮，從買車環(huán)節(jié)的貸款優(yōu)惠到用車環(huán)節(jié)的接受成本，從保修電池的不限里程到充電裝置的上門服務(wù)，甚至在保值環(huán)節(jié)也做出了誘人的回購(gòu)承諾，一系列的服務(wù)模式構(gòu)成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成成功的電動(dòng)車發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。

4 特斯拉的未來

特斯拉確實(shí)可以說是目前最出色的電動(dòng)車生產(chǎn)制造商，純電動(dòng)車也是在目前能源短缺的世界大環(huán)境中的傳統(tǒng)汽車的最佳替代品。但電動(dòng)車的發(fā)展不但涉及汽車行業(yè)，還涉及到發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)家政策走向等方面，因此特斯拉的發(fā)展不能盲目樂觀，在保證創(chuàng)新技術(shù)的前提下，特斯拉任重而道遠(yuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]特斯拉電動(dòng)汽車淺析.國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心.2013.8

[4]陳正奇，姜宜龍.從特斯拉汽車現(xiàn)象看品牌營(yíng)銷之道.《中國(guó)外資（下半月）》.2013.9

【作者簡(jiǎn)介】

湯思佳，女， 1984.8.，吉林省長(zhǎng)春市人，助教，教師，研究方向：新能源汽車技術(shù)。