引言：對于我國民航空管的運(yùn)行想必都不陌生，這方面的監(jiān)管也是極其嚴(yán)格的，在對運(yùn)行中確保安全性是飛行中的首要任務(wù)，也是這個行業(yè)的基本品德，所以要想提升民航空管的安全管理，就要提升對危險(xiǎn)源的識別以及處理技術(shù)，這才是目前我們所必須要做的事情。

作為本國的航空事業(yè)，這方面的發(fā)展也就預(yù)示著國家的先進(jìn)性和技術(shù)的革新，這對整個國家與人民來說都是一項(xiàng)大跨越，在民航空管的運(yùn)行中要建立一定的安全管理體系，要擬出對危險(xiǎn)源的識別方法以及相對應(yīng)的處理技術(shù)，這是當(dāng)務(wù)之急，對于以往的技術(shù)要進(jìn)行革新并不斷的在以往積累的經(jīng)驗(yàn)中創(chuàng)新出更具有效力的方法，這才是在向前進(jìn)，無論是發(fā)展還是改革都是要向前看，這樣才能有所進(jìn)步。對于民航空管運(yùn)行中對危險(xiǎn)源的控制是一種管理措施，是要確保運(yùn)行中安全無誤的前提，可以說這種識別工作是飛行中所有生命的保障，而對其的處理就是將這些隱患給消除，這種技術(shù)確保了航空事業(yè)的發(fā)展，也是對生命的負(fù)責(zé)，在這種情況下，民航空管運(yùn)行中對危險(xiǎn)源的識別方法與處理技術(shù)就是重中之重，是安全管理的支撐者。

一、民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的范圍與種類

就目前看來，中國的民航事業(yè)屬于發(fā)展較為迅速的，我國的民航事業(yè)起步較晚，但是抓住了當(dāng)時發(fā)展的良好時機(jī)，積極吸取外國的先進(jìn)技術(shù)，并不斷開發(fā)將這些技術(shù)轉(zhuǎn)換為自己的知識，研究出新的方法與技術(shù)，不斷向前邁進(jìn)，才得到今天的成就，所以也就說明了這種嚴(yán)密的工作需要長期的探究，并不是一朝一夕就可以得到的。民航事業(yè)帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益讓中國受益匪淺，在嘗到了甜頭之后，這項(xiàng)發(fā)展就顯得尤為重要了，在全球的循環(huán)效益中，我國也慢慢在民航事業(yè)中占領(lǐng)一塊天地，這讓我國對這方面的技術(shù)處理更加注重，不斷研究民航中的首要問題，這個問題就是民航空管運(yùn)行中對危險(xiǎn)源的識別及處理，但由于目前航空器種類繁多，對于飛行方面的問題限制都各不相同，也就有了不確定性，在不確定的因素之下，這些難題就較為難攻克了。每個行業(yè)的發(fā)展在不斷前進(jìn)的同時總會伴隨著弊端，民航也不例外，加上我國民航事業(yè)方面的法律與安全管理系統(tǒng)不完善，也就讓這些危險(xiǎn)因素不斷放大甚至凸顯出來，在這些不安定因素出現(xiàn)之后，對民航空管的運(yùn)行是極為不利的，想要解決問題，我們首先是要了解民航飛行時的不確定因素，探討出危險(xiǎn)源的辨識方法，再以科學(xué)技術(shù)構(gòu)造出完善安全的管理體系，這是對民航事業(yè)的負(fù)責(zé)，也是對技術(shù)的追求。

二、對民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的工作實(shí)施

要想確保飛行的安全，一定要掌握危險(xiǎn)源的范圍以及形式，危險(xiǎn)源可以是一種狀態(tài)，也可以是一種具體的事物，它的涵蓋很廣，涉及到很多的領(lǐng)域，對民航領(lǐng)域來說，只要影響到了飛行安全并且會造成損害，那么就稱為危險(xiǎn)源，而這種源頭又可以是自然方面的，例如暴風(fēng)、雷雨等，也可以是地面上的不利條件，對載體里的生命體來說，有時他們也是一種危險(xiǎn)源，這就是屬于人為擴(kuò)散的。技術(shù)上的危險(xiǎn)源就是指具體的物體了，例如飛機(jī)上的零件器具除了問題導(dǎo)致整個飛行受到影響，這就要看技術(shù)的到不到位了，這些前期就要做好準(zhǔn)備的物體在松懈下很容易變成利器，在物體出現(xiàn)故障或者壓強(qiáng)的變化危害運(yùn)行的情況下，這些危險(xiǎn)源很容易讓人措手不及，還有就是經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源，最顯而易見的就是成本上的變化以及形式的轉(zhuǎn)折，這是一種潛在的危險(xiǎn)源，這類危險(xiǎn)源是隱形層面的，雖然看不見摸不著，但是帶來的危害也是巨大的，很容易就帶來無形的風(fēng)暴。這三類危險(xiǎn)源的存在阻擋了運(yùn)行的安全性，在一定程度上來說，首先要學(xué)會的就是分辨這些危險(xiǎn)源，要知道危險(xiǎn)源將帶來的危害是什么，才能研究出相對應(yīng)的處理方法，并依靠技術(shù)進(jìn)行解決，對我們來說，技術(shù)危險(xiǎn)源應(yīng)放在首要考慮的位置，它是最基本的危險(xiǎn)因素，控制好這項(xiàng)因素，也是我們目前可以力所能及的在最大程度上保障運(yùn)行的平穩(wěn)安全。在了解了危險(xiǎn)帶來的危害之后，要成立方案小組進(jìn)行探討，根據(jù)實(shí)際的考察之后進(jìn)行分析，制定一系列的防護(hù)措施，根據(jù)具體情況進(jìn)行分析處理。

三、對民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的處理以及預(yù)防工作

要真正意識到危險(xiǎn)源帶來的巨大危害，提高警惕心理，建立高效的安全體系，在民航失業(yè)中，安全是最起碼的信任標(biāo)準(zhǔn)，要將安全作為核心目標(biāo)，這是一個復(fù)雜的工程，要想把這個工程建設(shè)好，就要將這個理念貫徹落實(shí)到實(shí)際中，讓民航的工作人員首先要有這種意識，嚴(yán)格管理這種體系，提高工作人員的責(zé)任感，嚴(yán)肅執(zhí)行各項(xiàng)工作，不能抱著馬虎的心態(tài)，這是民航工作的基本素質(zhì)，在工作時間一定要認(rèn)真對待，發(fā)現(xiàn)問題要及時進(jìn)行處理，時刻關(guān)注運(yùn)行中的情況。要明確各個部門的職責(zé)，要有一定的規(guī)格與要求，分配下去的任務(wù)要細(xì)致的完成，事后還要進(jìn)行檢查，這才是處理問題應(yīng)有的態(tài)度。對于一線的工作者，必須要嚴(yán)格制定操作程序步驟，這關(guān)乎的是整個飛行途中的安全，對于員工要定期的進(jìn)行培訓(xùn)，灌輸新的知識與技術(shù)，提高工作人員的素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，對事故的報(bào)告分析等要有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦?，要做到臨危不亂，根據(jù)指令迅速冷靜的作出措施，確保航班的合理性，處事的態(tài)度要端正好。相關(guān)的獎懲制度也要制定好，做到公平公正，對專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍的培養(yǎng)也要注重起來，重視人才的培養(yǎng)，主要還是以預(yù)防為主，將預(yù)防與事后處理結(jié)合在一起更能事半功倍。在事后也要對事故進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，不能不了了之，在調(diào)查過來要分析各方面的數(shù)據(jù)以及事故的原因，在了解了這些之后就要做出相對的技術(shù)操作防止這類事件的再次發(fā)生。

對于民航空管運(yùn)行中對危險(xiǎn)源的識別及處理要有一定的預(yù)見性，要事先做好準(zhǔn)備，這樣發(fā)生問題才不會慌亂，才能在最短的時間內(nèi)做出做好的效率，確保民航運(yùn)行中的安全性，當(dāng)然對這方面的確保并不是只有一個領(lǐng)域，不確定因素的范圍涉及的領(lǐng)域有文化、經(jīng)濟(jì)等，所以我們不能固步自封，要積極接受現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)，從現(xiàn)代觀點(diǎn)的理念出發(fā)，從各個角度來分析問題，找到最捷徑的技術(shù)操作，開展安全出行的活動，對工作人員的普及要有力度，相關(guān)的法律法規(guī)要不斷改善的更加全面，這樣才能讓民航事業(yè)發(fā)展的更加出色，也是相關(guān)水平的提高。

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作者簡介：黃旭標(biāo)，男，出生于1985年10月，籍貫廣西寧明縣，于2007年就職于民航廣西空管分局，2007年至今一直從事管制工作，現(xiàn)在塔臺管制室管制員，助理工程師。