據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士分析，馬航該架次飛機(jī)失去聯(lián)系時(shí)間長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)會(huì)普遍分析該航班失事可能性大。民航飛機(jī)失聯(lián)一般有兩類(lèi)，一是通訊失聯(lián)，也就是飛機(jī)上呼叫不到地面，或者地面無(wú)法呼叫到飛機(jī)。民航空管一專(zhuān)家介紹，這種情況不能說(shuō)非常多，但也屢有發(fā)生。但一般30分鐘內(nèi)就會(huì)恢復(fù)。第二類(lèi)是雷達(dá)信號(hào)失去聯(lián)系，這類(lèi)失聯(lián)問(wèn)題較大。民航采用的是二次雷達(dá)，也就說(shuō)飛機(jī)主動(dòng)發(fā)出信號(hào)，地面雷達(dá)可以搜索到。該航班最后一次與地面聯(lián)系距此刻已超過(guò)8個(gè)小時(shí)，飛機(jī)失事可能性很大。

一位飛過(guò)波音多個(gè)機(jī)型的國(guó)有航空機(jī)長(zhǎng)介紹，如果飛機(jī)是遭遇劫機(jī)或者飛機(jī)故障，機(jī)組會(huì)發(fā)送7500、7600、7700等信號(hào)，地面空管肯定會(huì)接收到。如果沒(méi)有那說(shuō)明飛機(jī)遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無(wú)法發(fā)送信號(hào)。類(lèi)似此次飛機(jī)失聯(lián)情況罕見(jiàn)，主要存在四種可能。第一，因飛機(jī)老舊造成的“金屬疲勞”；第二，因飛機(jī)上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機(jī)突然解體，一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)；第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體；第四，兩飛機(jī)相撞導(dǎo)致飛機(jī)解體。摘自《黃石日?qǐng)?bào)》