目前國內(nèi)的民航已基本都帶有GPS導(dǎo)航設(shè)備，通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈將飛行狀態(tài)實時發(fā)送到地面去，但前提是導(dǎo)航設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，一旦飛機發(fā)生解體等事故，導(dǎo)航儀被破壞，也就沒法定位了。

如衛(wèi)星導(dǎo)航裝置失效，還有應(yīng)急定位裝置（ELT），ELT是一個發(fā)射機，上面有三個發(fā)信號的頻段，其中一個頻段就是專門用來跟衛(wèi)星通訊。ELT本身是在飛機發(fā)生緊急事故狀態(tài)時使用，但如果發(fā)生重大破壞，其功能也會失效。真正在飛機發(fā)生空難后還能起定位作用的可能只有黑匣子。

飛機解體或爆炸后，大部分殘骸會擴散開來，從1萬米的高空往下掉，會出現(xiàn)各種難以預(yù)料的破壞狀態(tài)。專家表示，民航飛機即使發(fā)生爆炸也不會出現(xiàn)蕩然無存的情況，因為金屬需要達到至少一兩千攝氏度以上的高溫熔點才可能會被燒毀。甚至很多民航飛機的座椅都是阻燃材料做的，不那么容易被燒毀。但到底破碎程度怎樣，需看飛機的速度和爆炸力程度。飛機解體得越散，殘骸分布范圍就越廣。大部分的金屬類殘骸都會沉到海里，只有一些紡織品、塑料制品、坐墊、行李箱或遇難者尸體才可能會慢慢浮上。即使發(fā)現(xiàn)了漂浮物，也可能相距十幾公里以外。

摘自《新京報》