普遍認為，追蹤飛機的一個可靠手段是雷達。有關馬航失聯(lián)客機具體去向的猜測不斷，密集雷達為何“未能發(fā)現(xiàn)”？專家分析了一些可能性。

雷達常識 雷達是英文“radar”的音譯，意為無線電檢測和測距。當飛行物經(jīng)過監(jiān)控區(qū)域，機身“反彈”無線電波或微波，雷達站根據(jù)接收的數(shù)據(jù)來計算飛行物的位置、速度等信息。

雷達系統(tǒng)通常分為主雷達系統(tǒng)和二級雷達系統(tǒng)。主雷達系統(tǒng)也被稱為 “非合作系統(tǒng)”，主要用來發(fā)現(xiàn)目標，即無論飛行物是否想被跟蹤定位，其反射回的無線電波都會提供其方位信息，但地面無需鑒別飛行物的身份。二級雷達系統(tǒng)是“合作系統(tǒng)”，能用來“驗明正身”，即地面控制人員向飛機上的無線電應答裝置發(fā)射信號，通過其返回的代碼來鑒別飛機的身份、速度和高度等數(shù)據(jù)。

民用雷達系統(tǒng) 按照國際慣例，航空管控部門使用二級雷達系統(tǒng)。二級雷達系統(tǒng)的監(jiān)測范圍比主雷達系統(tǒng)更大，二級雷達的監(jiān)控半徑約為320公里，主雷達只有185公里，因此飛機先從主雷達上消失是常見的。

然而，在馬航MH370航班失聯(lián)事件中，飛機是先從二級雷達上消失的。英國雷達系統(tǒng)專家戴維·斯圖普斯接受新華社記者采訪時說，如果監(jiān)測信號突然消失，則要么是飛機遇到了“突發(fā)的災難性事件”，要么是有人同時關閉了飛機雷達系統(tǒng)、應答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

斯普圖斯表示自己曾與在波音777飛機擔任機長的朋友談到此事。該機長透露說機組人員通常不會接受關閉這些信號系統(tǒng)的專門培訓，這些系統(tǒng)通常在飛機起飛前由地勤人員完成設置，要全部關閉這些系統(tǒng)也并非易事。

軍用雷達系統(tǒng) 人們經(jīng)常有一種誤解，認為飛行中的航班與地面控制中心保持時刻不間斷聯(lián)系。實際上，當飛機離開海岸線160至240公里，就超出了民用雷達系統(tǒng)的監(jiān)測范圍。這時，只有海上的軍用雷達才有可能監(jiān)測到飛機的信號。

然而，如果馬航失聯(lián)航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達則鞭長莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達覆蓋最少的區(qū)域之一，船只和飛機一般都會避開那一區(qū)域。

此外，一些國家的軍用雷達會忽略軍方認為是常規(guī)民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至會關閉雷達，除非有軍演需要或存在潛在威脅。據(jù)報道，印度軍方和海軍人員均稱，印度軍用雷達沒有任何發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機相關蹤跡，是因為印度的軍用雷達沒有處于時刻開啟的狀態(tài)，因為那樣“太貴了”。摘自《新快報》