牛松

過去的幾十年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)間的戰(zhàn)略合作愈加緊密。民航業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)促成國(guó)際航空聯(lián)盟的產(chǎn)生，國(guó)際上各航空公司的合作模式由簽訂雙邊、多邊代碼共享協(xié)議，逐步發(fā)展到當(dāng)前以星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家為代表的超級(jí)航空聯(lián)盟。據(jù)IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，目前全球約80%的航空客運(yùn)市場(chǎng)份額都是由三大航空聯(lián)盟所掌控，銷售收入最高的前二十名航空公司也都出自三大航空聯(lián)盟。同時(shí)，國(guó)際民航客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為航空公司戰(zhàn)略聯(lián)盟間的競(jìng)爭(zhēng)。

一、中國(guó)航空公司入盟現(xiàn)狀

中國(guó)航空公司在加入國(guó)際航空聯(lián)盟之前，業(yè)已走向聯(lián)盟化的發(fā)展方向。但是，與國(guó)際航空聯(lián)盟的合作關(guān)系不同，國(guó)內(nèi)航空聯(lián)盟是建立在以資本為紐帶的基礎(chǔ)上。國(guó)內(nèi)四大航國(guó)航、南航、東航、海航一般通過兩種形式：控股地方航企或與地方航企共同出資成立新的航空公司，形成以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)各航空公司通過簽訂代碼共享協(xié)議整合航線網(wǎng)絡(luò)資源，通過制定常旅客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)資源共享協(xié)議、協(xié)同采購等形式加強(qiáng)盟內(nèi)各航空公司的合作與共贏。但國(guó)內(nèi)航空聯(lián)盟同國(guó)際三大航空聯(lián)盟相比較，無論是合作的深度和廣度，還是品牌服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)都不夠深入，聯(lián)盟化的市場(chǎng)效應(yīng)仍存在很大的提升空間。

自2012年底深圳航空、廈門航空分別加入了星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟后，國(guó)內(nèi)三大央企國(guó)航、南航、東航和地方航企廈航、深航均悉數(shù)加入了國(guó)際航空聯(lián)盟。不過，中國(guó)航空公司加入航空聯(lián)盟并不意味著都是機(jī)遇。事實(shí)上，航空聯(lián)盟內(nèi)部存在著不平等待遇，尤其是近年來，對(duì)于自身實(shí)力不夠強(qiáng)大的航空公司，已經(jīng)感受到入盟成本可能會(huì)高于所獲收益。因?yàn)?，入盟航空公司需要承諾一定時(shí)間內(nèi)，要達(dá)到盟內(nèi)成員航空公司相同水準(zhǔn)的服務(wù)，這需要大量資金的投入。所以，入盟航空公司只有獲得聯(lián)盟中或市場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán)，才可能獲得更多的話語權(quán)，分得更多的利益，否則就有可能得不償失。筆者認(rèn)為，當(dāng)前面對(duì)全球航空聯(lián)盟迅速擴(kuò)張的局面，尚未入盟的航空公司需要保持清醒的頭腦，認(rèn)清航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)盟化是否已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，聯(lián)盟的核心價(jià)值是什么，入盟給自己帶來的機(jī)遇和成本。

二、國(guó)際航空聯(lián)盟發(fā)展?fàn)顩r

隨著世界經(jīng)濟(jì)趨于全球化，旅行目的地變得越來越分散，顧客對(duì)國(guó)際旅行的需求越來越個(gè)性化，其期望值也越來越高。然而，國(guó)際航空運(yùn)輸不同于普通運(yùn)輸行業(yè)：一是市場(chǎng)進(jìn)入、運(yùn)營(yíng)和退出都要受到政府或政府間雙邊、多邊協(xié)定的嚴(yán)格規(guī)制；二是航空公司的跨國(guó)兼并受到嚴(yán)格控制。國(guó)際上除歐盟成員國(guó)外，大多數(shù)國(guó)家都嚴(yán)禁或限制國(guó)外航空公司控股本國(guó)航空公司。因此，即便是國(guó)際大型航空公司也很難向旅客提供真正的“一站式無縫隙”旅行服務(wù)。各國(guó)航空公司為了應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地為旅客提供國(guó)際旅行服務(wù)，紛紛采用不涉及股權(quán)變更的聯(lián)盟方式，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議繞過國(guó)際雙邊航空協(xié)定約束，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，將市場(chǎng)范圍擴(kuò)大到受限于雙邊航空協(xié)定的國(guó)家和城市。這種背景下，1997年5月誕生了世界上第一個(gè)航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟由漢莎、美聯(lián)航等五家航空公司發(fā)起成立，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體，使無論處于世界任何地方的旅客都能享受到高質(zhì)量的旅行體驗(yàn)。1999年2月成立的寰宇一家，為成員國(guó)旅客提供超過任何獨(dú)立航空公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)惠，成員航空公司及其附屬公司可以在航班時(shí)刻、票務(wù)、代碼共享（共掛班號(hào)、班號(hào)共享）、乘客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行?？陀?jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室以及降低支出等諸多方面進(jìn)行合作。2000年6月，法國(guó)航空、達(dá)美航空、墨西哥航空和大韓航空發(fā)起成立了天合聯(lián)盟，天合聯(lián)盟將航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張定位于高速增長(zhǎng)和對(duì)航班連接有重大意義的地區(qū)。當(dāng)前，星空聯(lián)盟主要向亞、歐和南美市場(chǎng)擴(kuò)張，天合聯(lián)盟主攻北美地區(qū)，寰宇一家則把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在大西洋地區(qū)。隨著三大聯(lián)盟成員國(guó)數(shù)量的增加，其市場(chǎng)份額仍在提高。國(guó)際航線上，尚沒有加入聯(lián)盟的航空公司正受到越來越多的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)航空公司入盟的利弊分析

（一）入盟的有利方面

1.對(duì)中國(guó)航空公司來說，聯(lián)盟的價(jià)值主要體現(xiàn)在優(yōu)化樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，入盟后國(guó)內(nèi)航企可以有效利用聯(lián)盟的強(qiáng)勁樞紐做輻射，利用聯(lián)盟國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的完善，將運(yùn)力安排的更加合理，從而提升公司經(jīng)營(yíng)效益。通過入盟，中國(guó)航企還有望利用聯(lián)盟的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)自身網(wǎng)絡(luò)單一、航班密度低的不足，在不需要投入任何資源的條件下就能增加航班密度，提高國(guó)際航班客座率。以南航加入天合聯(lián)盟為例：南航通過加入天合聯(lián)盟共獲得了169個(gè)國(guó)家，961個(gè)目的地國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。因此，就航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)性來看，南航加入天合聯(lián)盟后可以充分利用達(dá)美航空、美國(guó)西北航空、美國(guó)大陸航空等盟內(nèi)航空公司的諸多航線，增強(qiáng)南航在北美市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取法荷航在西歐市場(chǎng)對(duì)南航的支持，大韓航空在東南亞對(duì)南航的支持?？梢?，南航通過加入天合聯(lián)盟，通過航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)打開了北美、西歐和東南亞三個(gè)市場(chǎng)。

2.入盟有利于學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)品質(zhì)。每家企業(yè)都有其優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，航空公司通過入盟有利于彼此相互學(xué)習(xí)，包括管理知識(shí)、市場(chǎng)開拓能力、技術(shù)研發(fā)能力等，提高其綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際航空聯(lián)盟的快速發(fā)展，有利于各航空公司降低營(yíng)運(yùn)成本、緩和過度競(jìng)爭(zhēng)、提供快速優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)造社會(huì)效益。不過，從航空聯(lián)盟所形成的內(nèi)、外部動(dòng)因來看，各航空公司之所以能夠不計(jì)前嫌，積極參與到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟中去，有利于改善其軟硬件服務(wù)體系，提高經(jīng)營(yíng)效益和管理水平，提升自身全球競(jìng)爭(zhēng)力，從而鞏固和增強(qiáng)自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位。

3.入盟能夠提升公司品牌價(jià)值，增強(qiáng)知名度、美譽(yù)度。航空公司要想入盟，就必須按照聯(lián)盟的要求提升自己的服務(wù)水平。航空公司要想達(dá)到入盟標(biāo)準(zhǔn)，只有練好內(nèi)功，迫使自己按照聯(lián)盟的要求不斷提升各項(xiàng)服務(wù)水準(zhǔn)，從而提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。航空公司品牌的樹立不是一朝一夕的事情，入盟可以縮短提升自身品牌形象的時(shí)間。品牌的樹立反過來又可以促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升，滿足旅客深層次的出行體驗(yàn)需求。

（二）入盟弊端

作為一種動(dòng)態(tài)的、開放型組織體系，國(guó)際航空聯(lián)盟雖然有利于盟內(nèi)航空公司的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于改善盟內(nèi)合作各方長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和經(jīng)營(yíng)條件。但聯(lián)盟內(nèi)成員來自不同國(guó)家，文化上的多元性、地域上的分散性以及組織上非主權(quán)性，使得聯(lián)盟組織內(nèi)部仍存在諸多不穩(wěn)定和沖突因素，這給入盟航空公司帶來了潛在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

1.喪失部分自主決策權(quán)。入盟后的成員公司容易喪失整體市場(chǎng)或者區(qū)域市場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)?，?lián)盟對(duì)入盟航企的市場(chǎng)研究、網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)志、機(jī)艙服務(wù)、市場(chǎng)銷售、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)都有相應(yīng)的要求，航空公司入盟需要從運(yùn)營(yíng)流程、運(yùn)價(jià)規(guī)則、地面保障、標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)、機(jī)票銷售、應(yīng)急處置等多方面與盟內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)接，勢(shì)必對(duì)各航空公司業(yè)已形成的自主決策權(quán)形成威脅。加之，國(guó)際航空聯(lián)盟成員企業(yè)間經(jīng)常存在著不平等待遇，尤其是相對(duì)弱小的航空公司入盟后容易受到大型航企的左右，使得加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益。中國(guó)航空公司如果在國(guó)際航空聯(lián)盟中缺乏主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，其獲利水平將會(huì)大打折扣，這方面的問題在入盟后的中國(guó)航企中已經(jīng)出現(xiàn)。因此，對(duì)于意圖積極拓展國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)航企來說，要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還應(yīng)從自身實(shí)際出發(fā)。

2.入盟有利于國(guó)際航空公司開拓中國(guó)本土市場(chǎng)。歐美航空市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了近百年時(shí)間，這種幾近成熟和飽和的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，國(guó)際航空公司紛紛認(rèn)識(shí)到中國(guó)航空市場(chǎng)的潛力。中國(guó)加入聯(lián)盟的航企一方面拓展了國(guó)際航線市場(chǎng)，另一方面也為外航進(jìn)入中國(guó)航空市場(chǎng)大開方便之門。中國(guó)地域遼闊，擁有龐大的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在中亞、東北亞以及中東航線網(wǎng)路完善，可以對(duì)聯(lián)盟內(nèi)外成員公司形成有利的航線補(bǔ)充和支持。從某種意義上來說，中國(guó)航企入盟在幫助自己擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力的同時(shí)，也為外航競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入中國(guó)本土和現(xiàn)有的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)提供了絕好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

3.入盟面臨沉沒成本風(fēng)險(xiǎn)。入盟對(duì)任何一個(gè)航企來說都需要巨大的投入，為達(dá)到聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)和要求，航空公司需要投入上億元資金用于改善基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行人才培訓(xùn)以提高管理水平。此外，聯(lián)盟為加強(qiáng)盟內(nèi)企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，或者為確立盟內(nèi)某一集體決策機(jī)制，會(huì)對(duì)聯(lián)盟航空市場(chǎng)進(jìn)行重新劃分，甚至?xí)蟪蓡T公司放棄其既有的航線經(jīng)營(yíng)權(quán)。以上這些都意味著，入盟航空公司有可能為了其合作伙伴的利益而犧牲現(xiàn)存的市場(chǎng)，給自己的經(jīng)營(yíng)帶來不可估量的沉沒成本。

4.入盟可能會(huì)削弱自己與其他聯(lián)盟成員的合作關(guān)系。中國(guó)航空公司入盟是把雙刃劍，入盟帶來盟內(nèi)成員公司緊密聯(lián)系的同時(shí)，也會(huì)削弱同其他聯(lián)盟成員間的合作關(guān)系，加大與其他聯(lián)盟成員深化合作的難度，從而提高與其他聯(lián)盟成員的合作壁壘。無疑，這些都會(huì)給入盟航空公司帶來一定的市場(chǎng)損失。更重要的是，隨著國(guó)內(nèi)大型航空公司分別加入不同的國(guó)際航空聯(lián)盟集團(tuán)后，它們將難以形成更大的合力去共同應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

四、中國(guó)航空公司的入盟建議

加入國(guó)際航空聯(lián)盟既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，入盟在獲得外部航線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)資源的同時(shí)，相應(yīng)也打開了國(guó)外航空公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的通道。國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)遇提高自身服務(wù)質(zhì)量，加快向國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張。不過航空公司如果自身實(shí)力不足、沒有科學(xué)合理的機(jī)制，入盟所付出的成本可能要大于收獲。

（一）建立聯(lián)盟監(jiān)督和協(xié)調(diào)機(jī)制

中國(guó)航空公司入盟應(yīng)呼吁建立起聯(lián)盟層面的整體監(jiān)督協(xié)調(diào)機(jī)制，建立由各成員航空公司參與的平等的獨(dú)立監(jiān)督機(jī)構(gòu)，真正建立起聯(lián)盟航企成員間的平等合作關(guān)系。國(guó)內(nèi)航空公司入盟不僅僅是國(guó)際航空聯(lián)盟成員的增加，還意味著國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種航空聯(lián)盟的銜接，應(yīng)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的考慮。中國(guó)航企在入盟過程中應(yīng)逐步從適應(yīng)規(guī)則到影響規(guī)則、改變規(guī)則，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)。

（二）航線網(wǎng)絡(luò)資源共享步伐，發(fā)揮聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最大化的效果

中國(guó)航空公司應(yīng)將代碼共享的范圍從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、局部航線之間，逐步擴(kuò)大到能夠覆蓋到整個(gè)聯(lián)盟所有成員、全部航線上。從依靠局部、雙向的合作協(xié)議向整體統(tǒng)一的合作框架轉(zhuǎn)變，減少重復(fù)談判，將資源共享在降低整體運(yùn)營(yíng)成本的效果上發(fā)揮到最大。

（三）分析航企入盟可能帶來的優(yōu)勢(shì)和弊端

隨著航空運(yùn)輸全球化市場(chǎng)的形成和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，將會(huì)有來越多的中國(guó)航空公司加入到國(guó)際聯(lián)盟中來。入盟是中國(guó)航企擴(kuò)張航線網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升品牌質(zhì)量的重要手段。但航空公司是否入盟還要取決于自身實(shí)力以及發(fā)展戰(zhàn)略定位，評(píng)價(jià)并且量化未來合作者的成本和收益。此外，航空公司在選擇聯(lián)盟合作伙伴的時(shí)候，還應(yīng)考慮本企業(yè)與聯(lián)盟在經(jīng)營(yíng)管理、企業(yè)文化方面是否合拍，能否通過入盟實(shí)現(xiàn)各自業(yè)務(wù)和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終達(dá)到共贏。