趙希和　鄧志剛

[摘要]本文首先分析了傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)以及GIS技術(shù)平臺(tái)的架構(gòu)，指出了其存在的問(wèn)題，進(jìn)而設(shè)計(jì)了一種基于組件的GIS系統(tǒng)架構(gòu)，并且給出了具體的實(shí)施方案。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；GIS；組件；系統(tǒng)架構(gòu)

[中圖分類號(hào)]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0027-02

1引言

目前，我國(guó)在利用GIS技術(shù)的物流信息系統(tǒng)方面，還存在一定的問(wèn)題。比如GIS與物流系統(tǒng)集成方式不成熟以及缺乏無(wú)縫集成機(jī)制等。對(duì)于物流信息系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)架構(gòu)影響著系統(tǒng)的行為與效能。本文從傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)入手，對(duì)目前國(guó)內(nèi)外中小物流企業(yè)的實(shí)際需求進(jìn)行分析，提出了系統(tǒng)與GIS技術(shù)無(wú)縫集成的架構(gòu)方案，對(duì)我國(guó)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)具有一定參考價(jià)值。

2傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)架構(gòu)

目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)使用的是基于C/S模式的物流信息系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)中，重視的是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，采用的是結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)方法，其結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

在圖1所示的系統(tǒng)架構(gòu)中，所有的用戶接口、操作數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)邏輯都放在了業(yè)務(wù)邏輯層，這樣雖然可以提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，但是缺點(diǎn)也是非常明顯的，具體如下：

（1）無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，系統(tǒng)的可擴(kuò)展性不高，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)不能根據(jù)新業(yè)務(wù)模式做出快速調(diào)整。

（2）系統(tǒng)維護(hù)成本高，尤其是當(dāng)企業(yè)在不同地域具有辦事點(diǎn)時(shí)，需要專人進(jìn)行管理與維護(hù)。

（3）業(yè)務(wù)邏輯層密度太大，導(dǎo)致系統(tǒng)的升級(jí)難度較大。

3基于服務(wù)的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)

隨著軟件技術(shù)的不斷發(fā)展，基于服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)（SOA）得到了廣大程序員的認(rèn)可。SOA是一種基于服務(wù)的解決方案框架，它根據(jù)系統(tǒng)不同的功能模塊封裝成服務(wù)，并且服務(wù)之間具有模塊化、低耦合以及獨(dú)立性等特點(diǎn)。引入SOA的目的在于擺脫技術(shù)對(duì)系統(tǒng)的約束，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的需要。

為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)架構(gòu)的不足，基于服務(wù)的架構(gòu)方案對(duì)系統(tǒng)層次進(jìn)行了重新劃分，將其分為業(yè)務(wù)流程層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層以及基礎(chǔ)設(shè)施層，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。

基于服務(wù)的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)中，由于對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)分，使得系統(tǒng)的可復(fù)用性與可維護(hù)性大大提高，同時(shí)還提高了系統(tǒng)的靈活性，使其在不同的業(yè)務(wù)模式中能夠做出快速反應(yīng)與調(diào)整，從而滿足不同企業(yè)的實(shí)際需求。

4基于GIS的物流信息系統(tǒng)三層架構(gòu)

近年來(lái)，GPS以及GIS技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。但是，從目前的發(fā)展來(lái)看，由于受到資金投入、經(jīng)營(yíng)范圍以及商業(yè)模式的影響，大多數(shù)都是利用松散結(jié)合的方式進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，其系統(tǒng)架構(gòu)也主要由基礎(chǔ)設(shè)施層（含數(shù)據(jù)庫(kù)）、業(yè)務(wù)邏輯層以及客戶層構(gòu)成。

在三層架構(gòu)中，不同構(gòu)件之間的協(xié)作以及接口關(guān)系相對(duì)明顯，并且可以完成簡(jiǎn)單的查詢需求。但是，由于空間信息以及物流信息的不同，需要使用不同的數(shù)據(jù)庫(kù)，那么就會(huì)產(chǎn)生不同的數(shù)據(jù)分析模式，因此在某些時(shí)候必須進(jìn)行系統(tǒng)切換。總的來(lái)說(shuō)，三層體系架構(gòu)不利于同步處理與用戶操作，并且當(dāng)業(yè)務(wù)模式發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)也很難迅速作出反應(yīng)。

5基于GIS的物流信息系統(tǒng)四層架構(gòu)

通過(guò)前文的分析可知，傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)以及三層架構(gòu)體系都具有一定的缺陷。而基于服務(wù)的體系架構(gòu)則為異構(gòu)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)解耦提供了參考，充分發(fā)揮了架構(gòu)本身的優(yōu)勢(shì)。為了有效利用GIS技術(shù)，本文提出了組件式的四層架構(gòu)方案，即對(duì)GIS服務(wù)進(jìn)行重新分類與封裝，將其重新劃分為基礎(chǔ)設(shè)施層、空間信息支撐層、業(yè)務(wù)服務(wù)支撐層以及業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

在四層架構(gòu)中，由于新增了空間信息支撐層，極大程度地提高了系統(tǒng)的靈活性，GIS平臺(tái)可以根據(jù)需求的不同選擇不同的部署方式。比如，中小企業(yè)由于資金投入少，而對(duì)GIS服務(wù)要求不高時(shí)，那么可以設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的GIS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息支撐層；而對(duì)于GIS平臺(tái)要求較高的系統(tǒng)，則可以利用組件作為空間信息支撐層，比如MapXsite、ArcIMS等。

6實(shí)例研究

根據(jù)我國(guó)中小物流企業(yè)的具體需求，本文采用ArcSDE與ArcIMS作為GIS服務(wù)平臺(tái)，設(shè)計(jì)了完整的系統(tǒng)架構(gòu)。在該架構(gòu)中，基礎(chǔ)設(shè)施層采用SQL Server，空間信息支撐層使用ArcSDE以及ArcMap，業(yè)務(wù)支撐層提供服務(wù)注冊(cè)、算法優(yōu)化以及業(yè)務(wù)規(guī)劃等服務(wù)，在應(yīng)用層則可以為海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)以及銀行等多個(gè)領(lǐng)域服務(wù)。

通過(guò)實(shí)例研究可知，四層架構(gòu)方案降低了軟件開(kāi)發(fā)的難度，有利于系統(tǒng)后期的維護(hù)與修改，同時(shí)在不同的業(yè)務(wù)模式中，系統(tǒng)能夠快速作出反應(yīng)，最后，系統(tǒng)能夠適應(yīng)不斷變化的物流市場(chǎng)，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理與管理功能。

7結(jié)論

本文主要對(duì)物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行研究，同時(shí)提出了基于GIS技術(shù)的四層物流信息系統(tǒng)架構(gòu)。通過(guò)研究表明，這種架構(gòu)方式在系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、適用性以及性能方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)架構(gòu)以及三層體系架構(gòu)。通過(guò)對(duì)四層體系架構(gòu)進(jìn)行研究，不僅可以改變我國(guó)中小物流企業(yè)的管理方式，同時(shí)還能對(duì)資源配置進(jìn)行優(yōu)化，提高我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為高效的現(xiàn)代化物流平臺(tái)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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[作者簡(jiǎn)介]趙希和（1963—），男，江西南昌人，畢業(yè)于南昌師范?？茖W(xué)校物理專業(yè)，工程師、高級(jí)物流師；鄧志剛（1976—），男，江西吉安人，畢業(yè)于江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，工商管理專業(yè)，碩士，政工師、經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)物流師。