丁華杰

近來，汽車圈內(nèi)在熱議“汽車配件縱向壟斷調(diào)查”。這個事情并不是第一次被提及。國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林此前表示，正在對“汽車配件縱向壟斷案”作外圍調(diào)查，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制，要求汽車供應(yīng)商不得限制授權(quán)供應(yīng)商對外銷售配件，不得限制零部件供應(yīng)商在配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識，同時對產(chǎn)品信息予以公開。

對于汽車制造商和經(jīng)銷商來講，授權(quán)經(jīng)營屬于當(dāng)下的盈利模式的根本內(nèi)容。對于汽車售后服務(wù)市場來言，兩個方面抬高了整個服務(wù)的成本：其一是“零部件縱向壟斷”。我們的售后服務(wù)被限制在“原廠配件”的狀態(tài)內(nèi)，然后想要保持購車的“三包服務(wù)”，車主只有前去汽車制造商指定的售后服務(wù)站進(jìn)行維修、保養(yǎng)。事實上，同類別的其他非指定維修站可能價格更低廉。其二是服務(wù)費用。一些售后服務(wù)的價格在汽車制造商指定的店面遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一些獨立的維修場所。

從目前的形勢來看，這兩個方面都是汽車制造商和經(jīng)銷商利潤的兩個重要來源。

第一，“縱向壟斷”原有利潤模式需要變更。

有數(shù)據(jù)顯示，到2015年，中國的汽車售后市場規(guī)模將達(dá)到7000億元。無論是整車企業(yè)、經(jīng)銷商、零部件廠商，都不愿放棄這塊誘人的“大蛋糕”。他們之間的博弈，將會打破原來的利潤模式的平衡，產(chǎn)生新的平衡，能夠讓消費者更加認(rèn)可的品牌和售后服務(wù)，以及整個服務(wù)過程中新的利潤模式。

汽車行業(yè)之所以不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展速度，主要的原因就是傳統(tǒng)模式限制。我們需要更新更多的方面來滿足新一輪行業(yè)調(diào)整。就像當(dāng)年歌手都是通過出售CD賺錢，現(xiàn)在大家都可以去網(wǎng)上下載，歌手只能通過演唱會進(jìn)行賺錢。這些不是你做得好不好，而是形勢所迫。

第二，破“縱向壟斷”不能降低售后品質(zhì)。

任何變革都應(yīng)朝一個新的方式發(fā)展，在汽車配件市場也是這樣。我們需要的不是更差的服務(wù)，而是更高性價比的服務(wù)，比如原廠配件更低的價格，以及4S店內(nèi)更低的服務(wù)收費。

現(xiàn)在談反“縱向壟斷”，讓更多的零部件供應(yīng)商開放自己的產(chǎn)品供應(yīng)，讓更多的車主以低廉的價格使用原廠配件，這些都沒有問題。但是，如果我們現(xiàn)在使用品牌繁雜的低廉配件，對于車主來講，即便是價格很低，也不是什么好事情。

我們反對并不是采用原廠配件不好，而是讓更多的原廠配件減少流通環(huán)節(jié)、減少利潤環(huán)節(jié)，讓利給更多的汽車消費者，這些才是根本內(nèi)容。

第三，“汽車電商”需要更為開放的售后。

如果汽車制造商的售后服務(wù)和經(jīng)銷商不進(jìn)行分離，汽車電商就沒有徹底變革整個汽車銷售的能力。因為汽車不僅僅是一次性購買就結(jié)束了，后續(xù)包括更多的汽車保養(yǎng)、維修等，都需要和汽車制造商打交道。原來的渠道是通過經(jīng)銷商完成，而現(xiàn)在汽車電商如何同傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商進(jìn)行競爭？

對于汽車制造商和汽車經(jīng)銷商來講，如何處理自己售后服務(wù)，理性應(yīng)對汽車電商，以更加開放的姿態(tài)去了解消費者所需、解決消費者的問題，或許汽車制造商能夠獲得更多的利潤。同時，汽車經(jīng)銷商通過更為寬廣的多品牌服務(wù)等方面，也能夠為自己贏得更多的生存空間。