胡勤

北京難得一見的藍(lán)天、海航787飛機(jī)首都機(jī)場定檢、機(jī)長在北京基地出差，使這個(gè)三個(gè)元素組合在一起的力量，或許就是海南航空飛行部經(jīng)理邢濤機(jī)長所說的緣分。

“我一直在干飛行的本行，接受正式采訪這算是第一次?！闭缧蠞f，為人低調(diào)的他，飛了30年，就算是在如此發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)上也難以找到跟他相關(guān)的只言片語。

辦完進(jìn)場手續(xù)，穿過首都機(jī)場T1航站樓的員工安檢通道，《環(huán)球飛行》記者和攝影師與邢濤一起坐在海航的員工班車上向機(jī)庫駛?cè)?。在車上，關(guān)于人生經(jīng)歷，邢濤并沒有聊太多，招飛入伍、軍航教員、加入海航，這似乎跟每個(gè)軍轉(zhuǎn)民的飛行員都十分相似。不久后，我們來到了一架正在進(jìn)行檢修的波音787飛機(jī)上，走進(jìn)駕駛艙，話匣子打開了……

“這是我的地盤了，這里的一切我都太熟悉了?！痹谶€算寬敞的787駕駛艙里，邢濤像回到家里一樣招待我們，初次相見的拘謹(jǐn)氛圍也蕩然無存。指著飛行員座椅前面的幾個(gè)大屏幕和頭頂?shù)谋姸喟粹o，邢濤開始逐一介紹它們的功能和創(chuàng)新之處，從眼神中不難看出他對(duì)這片地方所飽含的深情。“通電之后的駕駛艙真的非常迷人。”

邢濤相信緣分，相信凡事有因就有果，他認(rèn)為“種瓜得瓜，種豆得豆”的俗語與飛行安全管理大道相通。與很多資深機(jī)長一樣，所謂的險(xiǎn)情更多時(shí)候在萌芽階段就已經(jīng)被解決了。

在海航787飛行大隊(duì)，年輕有為的小伙子占了大多數(shù)，面對(duì)新機(jī)型帶來的挑戰(zhàn)，邢濤希望自己的團(tuán)隊(duì)能充滿正能量，能形成迎難而上的氛圍，“他們要低調(diào)、要沉穩(wěn)，要培養(yǎng)自己的憂患意識(shí)?！庇眯淖鍪虏皇且痪淇赵?，“夢想”機(jī)隊(duì)的成功是靠踏踏實(shí)實(shí)的努力?！凹幢阕约菏且活w棋子，那么在棋子的能力范圍內(nèi)，我還是會(huì)用心去做事?！?/p>

65年生人的他，已經(jīng)過了“不惑”的年齡，“感恩”是這次采訪中出現(xiàn)頻率最高的詞之一。剛來海航的時(shí)候，他因?yàn)檫@個(gè)工作而感恩；多年在外的飛行生活，他為了家人的付出而感恩；現(xiàn)在他相信懂得感恩可以使人心態(tài)坦然。

面對(duì)787飛機(jī)帶來的種種壓力，邢濤并沒有多少擔(dān)憂，實(shí)際上，更大的挑戰(zhàn)反倒可以激發(fā)他更大的動(dòng)力?！拔覜]有想太多，就是安安全全地把787飛好，把它的性能飛出來。與其說我選擇了787，不如說787選擇了我?！?/p>

《環(huán)球飛行》雜志=WF 邢濤=X

圓夢飛行

——“等我長大了開飛機(jī)，一定從飛機(jī)上扔?xùn)|西給您吃”

WF：您在80年代初進(jìn)入空軍航校，當(dāng)時(shí)很多學(xué)生都是抱著試一試的心態(tài)去招飛，您在成為飛行學(xué)員之前對(duì)飛行有概念嗎？

X：這個(gè)問題說來話長。有時(shí)候人這一輩子，偶然中夾雜著種種必然，凡事有因，就有果。我好像天生對(duì)飛行就有一些興趣，小時(shí)候看見天上有飛機(jī)飛過，都叫它“小燕飛機(jī)”，因?yàn)闆]法想象這飛機(jī)到底是什么樣的，它太小了，只是感覺它飛得很高。

有一天我站在陽臺(tái)上看見一架飛機(jī)飛過，就對(duì)我外祖母說：“等我長大了開飛機(jī)，從咱家上面路過的時(shí)候，一定從飛機(jī)上扔?xùn)|西給您吃?！边@句話讓我母親記了一輩子，每次見我都會(huì)說我如何圓了自己的飛機(jī)夢。

現(xiàn)在想想自己小時(shí)候?qū)︼w機(jī)真的挺癡迷，當(dāng)時(shí)看見飛機(jī)在家附近飛，飛得很低，好像在進(jìn)行一些作業(yè)活動(dòng)，不管它有多遠(yuǎn)，我都會(huì)直著奔過去，有時(shí)候甚至要翻山越嶺，也不是為了干什么，就是一種驅(qū)動(dòng)心，冥冥中就喜歡飛機(jī)。

WF：像您是軍航出身，在部隊(duì)航校里肯定有很多難以忘懷的事情，有哪些事情對(duì)您影響最大？

X：回想最初進(jìn)入航校前的8個(gè)月預(yù)校生活，簡直是度日如年，完全是魔鬼式的體能訓(xùn)練，現(xiàn)在想想也很恐怖。有時(shí)候訓(xùn)練完的晚上去看電影，每個(gè)人拿一個(gè)小馬扎，放馬扎時(shí)需要等隊(duì)長發(fā)口令，而放馬扎的時(shí)候需要彎曲膝蓋，就在做這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，因?yàn)橥纫稽c(diǎn)支撐力量都沒有了，很多人順勢就跪下去了。就算在后來的飛行期間，還在進(jìn)行高強(qiáng)度的體能訓(xùn)練，有一次我們做蛙跳訓(xùn)練，練到了極限，吃完飯簡單休息后，很多人剛一下樓梯，瞬間就跪倒站不起來了。

現(xiàn)在我回過頭來想，對(duì)當(dāng)初的體能訓(xùn)練抱著感激之情，它磨煉了我的毅力。但在那個(gè)時(shí)候，真是難熬，每天掐著指頭算，“哪天轉(zhuǎn)校啊，趕緊離開這個(gè)人間地獄”。

WF：當(dāng)時(shí)其實(shí)你是奔著空軍去的，是不是也沒想到剛一進(jìn)校門就開始這么艱苦的訓(xùn)練？

X：這么大量的訓(xùn)練還真沒想到，空軍對(duì)體能的要求比民航要高得多，因?yàn)榭哲婏w行員要飛戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)是單兵作戰(zhàn)，一個(gè)人要控制飛機(jī)的所有系統(tǒng)，而且還要根據(jù)戰(zhàn)術(shù)完成各種動(dòng)作，所以空軍飛行員的身體必須這個(gè)條件。像我現(xiàn)在這個(gè)年齡，在空軍早就退休了。

WF：您作為海航飛行部經(jīng)理，飛行安全肯定是一個(gè)經(jīng)常會(huì)談到的話題，您認(rèn)為航空公司飛行隊(duì)伍建設(shè)安全文化的核心是什么？

X：意識(shí)決定行為，所謂安全就是在我們學(xué)習(xí)過程中，不斷積累形成的有條不紊、一絲不茍的態(tài)度，這都是從小到細(xì)節(jié)入手養(yǎng)成的習(xí)慣。其實(shí)老天給每個(gè)人的機(jī)會(huì)都是均等的，面對(duì)有可能出現(xiàn)的潛在問題，如果早下手，在萌芽中把它扼殺了，就不會(huì)有后面一環(huán)扣一環(huán)的問題，否則會(huì)越來越難受。任何一個(gè)微小的環(huán)節(jié)都可能會(huì)不斷膨脹，最終打破風(fēng)平浪靜的狀態(tài)。

我們都知道北京首都機(jī)場很繁忙，只要飛北京航線，機(jī)組就會(huì)意識(shí)到將要面臨很多問題。航班前后左右、來來往往的飛機(jī)很多。“跟著誰？”“距離多少？”這些問題都需要提前判斷。有些人會(huì)被動(dòng)聽從空管的指揮，是“你愛怎么指揮，我怎么飛”的狀態(tài)，而有些人則會(huì)用心做出自己預(yù)判，這需要全局進(jìn)行評(píng)估，然后主動(dòng)和地面進(jìn)行一種“互動(dòng)”。如果我能提前預(yù)知到一些空管將要給我發(fā)出的指令，我就可以處在非常主動(dòng)的地位，進(jìn)行有條不紊地操控。最好的結(jié)果是，經(jīng)過預(yù)判我剛做完一個(gè)減速動(dòng)作，地面馬上給我一個(gè)指令：“海南調(diào)速XXXX”。這就是心靈的一種互動(dòng)配合，也是運(yùn)行的最高境界。

WF：您剛才說機(jī)會(huì)對(duì)每個(gè)人是均等的，安全也是這個(gè)道理，那么您飛行那么多年有沒有遇到過一些驚險(xiǎn)的情況？

X：或許是我的運(yùn)氣好，又或是我已經(jīng)在問題出現(xiàn)的萌芽階段把它解決了，沒有導(dǎo)致后來發(fā)生嚴(yán)重的后果。如果非要找一個(gè)特殊情況，就是之前在一個(gè)特高原機(jī)場，我起飛后需要執(zhí)行一系列增壓方面的操作，飛機(jī)在上升到一定高度，飛行員需要將飛機(jī)的增壓裝置從APU（輔助動(dòng)力裝置）切換到主發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)在轉(zhuǎn)換的過程中，壓力出現(xiàn)一些不正常的變化，這種變化是一瞬間的，超標(biāo)了以后就是所謂的增壓不正常。飛機(jī)最怕的就是增壓方面不正常，這需要飛行員快速反應(yīng)，如果反應(yīng)不及時(shí)，動(dòng)作慢了的話，飛機(jī)就會(huì)告警，甚至突然掉高度。這肯定會(huì)造成旅客的恐慌，因?yàn)樗麄儾恢谰唧w發(fā)生了什么。

發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題后，我第一時(shí)間就做出反應(yīng)，我知道飛機(jī)系統(tǒng)的自動(dòng)方式肯定工作不正常了，就馬上手動(dòng)把釋壓閥門給關(guān)上。為什么我對(duì)手動(dòng)操作很有信心，是因?yàn)槲伊私膺@個(gè)系統(tǒng)，平時(shí)已經(jīng)把飛機(jī)的增壓系統(tǒng)和增壓流程學(xué)透了。

我知道當(dāng)時(shí)飛機(jī)的增壓狀況是可以人工控制住的，但“我現(xiàn)在太忙，飛機(jī)還在爬升，沒有時(shí)間去對(duì)付它，我就要先把它控制住，不讓它繼續(xù)惡化，等會(huì)兒我騰出精力了，再慢慢收拾它?！?/p>

有時(shí)候小問題會(huì)不斷積聚，最終演變成大問題，就拿剛才例子說，如果我沒有及時(shí)操作，而是按照檢查單一步步來，很有可能造成飛機(jī)突然掉高度，但這本身并不違反操作規(guī)范。所以我當(dāng)時(shí)也算超越檢查單了，因?yàn)槲矣行判模覚C(jī)長有這個(gè)權(quán)利。如果當(dāng)時(shí)嚴(yán)重后果顯現(xiàn)了，那么我們現(xiàn)在聊的就真的是我遇到的險(xiǎn)情了。

WF：業(yè)內(nèi)現(xiàn)在有一些關(guān)于飛行員手動(dòng)操作能力的討論，手動(dòng)操作和自動(dòng)操作之間的關(guān)系，在787飛機(jī)上體現(xiàn)地是不是更加集中？

X：這是在新一代787飛機(jī)上機(jī)組都會(huì)面臨的問題，應(yīng)該如何在這種高效自動(dòng)化的駕駛艙里，應(yīng)對(duì)“人”的能力逐漸喪失的挑戰(zhàn)。相對(duì)來說，波音737就是比較傳統(tǒng)的飛機(jī)，很多情況都需要飛行員人工分析和操縱，而相比其他機(jī)型，機(jī)組更像是787飛機(jī)的管理者。

WF：飛機(jī)的“管理者”還是一個(gè)挺抽象的概念。

X：所謂“管理者”就是要建立飛機(jī)的情景意識(shí)，雖然現(xiàn)在飛機(jī)的系統(tǒng)都非常自動(dòng)化，但是我們要始終對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)了如指掌，因?yàn)轱w機(jī)在出現(xiàn)故障之前肯定會(huì)產(chǎn)生某種跡象，飛行員就是要保持這種警覺，要隨時(shí)防范它。

開飛機(jī)是操作型的工作，如果你平時(shí)不練習(xí)手動(dòng)操作能力，那用起來時(shí)肯定會(huì)生疏，所以說我們的模擬機(jī)訓(xùn)練每年要兩次，也就是復(fù)訓(xùn)，就是為了保持這種技能。在模擬機(jī)上可以模擬各種各樣的危險(xiǎn)情況或者緊急情況，這就是鍛煉機(jī)組的應(yīng)變能力。

WF：最近韓國“歲月”號(hào)客輪事故引發(fā)了社會(huì)上關(guān)于船長精神的討論，所謂“船在人在”，您是怎么理解機(jī)長精神的？

X：在精神的角度上，船長和機(jī)長沒有什么區(qū)別；在責(zé)任規(guī)章的角度上，船長和機(jī)長的責(zé)任也是全世界統(tǒng)一的。不管是船長還是機(jī)長，在危急情況下肯定是最后一個(gè)離開的人。這個(gè)沒什么可多說的，這是大家在行業(yè)里立足的根本，說白了，這是一個(gè)做人的問題。

先做人，再做事。解決做人的問題，辦成事就自然而然了。在飛機(jī)上，我作為一機(jī)之長，遇到情況我不會(huì)先想到所謂標(biāo)準(zhǔn)要求我應(yīng)該怎么做，而是從自己做人的角度應(yīng)該怎么做。這不是標(biāo)準(zhǔn)，而是一種心態(tài)，一種做人的心態(tài)。

我當(dāng)初剛來海航的時(shí)候想法挺簡單，就是憑自己的一技之長，到海航門下好好干，既然陳老板給我提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，我就對(duì)公司抱有感恩之心。這些年經(jīng)過公司文化的熏陶和自己的思考，談到飛行、安全之類的問題，我突然發(fā)現(xiàn)如果自己不用心去做事的話，是一種狀態(tài)，而如果用心去主動(dòng)做一件事情，又會(huì)形成另一種狀態(tài)。

主動(dòng)用心去做事就是我們所謂的“過程”，過程中你盡心了，自然就會(huì)種瓜得瓜、種豆得豆，說一千道一萬是解決做人的問題，做人就是怎么用心的問題。即便自己是一顆棋子，那么在棋子的能力范圍內(nèi)，我還是會(huì)用心去做事，不需要?jiǎng)e人監(jiān)督我，這就是區(qū)別。如果一個(gè)企業(yè)有這種氛圍，那么它必然十分強(qiáng)大。

WF：海航現(xiàn)在已經(jīng)有6架787了，按人機(jī)比例算，787機(jī)隊(duì)的飛行員應(yīng)該超過100人了，管理這樣一個(gè)新機(jī)型、新隊(duì)伍肯定挑戰(zhàn)很大吧。

X：新機(jī)型的壓力在這兒呢，787飛機(jī)對(duì)我們來說還只是一個(gè)開端，也是一個(gè)安全的開端，但對(duì)我們的挑戰(zhàn)的確很大，現(xiàn)在海航787已經(jīng)開了幾條北美航線。任何一個(gè)新機(jī)型都有一個(gè)人機(jī)磨合的過程，而且在這個(gè)過程中還要不斷培養(yǎng)更多人才。

我始終在努力給我們787飛行團(tuán)隊(duì)樹立一種氛圍，一種迎難而上的氛圍，“夢想”機(jī)隊(duì)不是拿夢托起來的，而是踏踏實(shí)實(shí)、一步一步干出來的，要主動(dòng)、要用心。在我現(xiàn)在的位置上，我沒有想太多，就是安安全全地把787飛好，把它的性能飛出來。與其說我選擇了787，不如說787選擇了我。

未來三到五年是新機(jī)型安全飛行的關(guān)鍵期，各種問題將逐步暴露也將被逐步解決，這對(duì)整個(gè)公司來說都是一個(gè)積累經(jīng)驗(yàn)的過程?，F(xiàn)在遇到一些新問題，我們也要邊翻書邊學(xué)習(xí)，我恰恰喜歡這種挑戰(zhàn)，不管是在地面研究理論，還是在空中處置問題，我都不會(huì)避諱它，我有一個(gè)安全底線，也會(huì)迎難而上，經(jīng)歷了一些事情，自己容忍度就會(huì)發(fā)生改變。

WF：對(duì)于787機(jī)隊(duì)的年輕副駕駛，您有什么具體的要求嗎？

X：現(xiàn)在787飛機(jī)是全世界航空業(yè)的焦點(diǎn)，我希望團(tuán)隊(duì)里每個(gè)人都能珍惜彼此間的緣分。我們這里的年輕人，雖然算不上資深，但經(jīng)驗(yàn)都還比較豐富，年輕有為、英語功底很好。我希望他們要低調(diào)、要沉穩(wěn)，要培養(yǎng)自己的憂患意識(shí)。在高度自動(dòng)化的駕駛艙里，飛行員要做些什么，飛行員要監(jiān)控些什么，飛機(jī)再先進(jìn)也取代不了人對(duì)它的掌控，這跟波音的理念是一致的。這就需要我們時(shí)刻保持這種警覺意識(shí)，隨時(shí)掌握這個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)，一旦有什么風(fēng)吹草動(dòng)，第一時(shí)間就要把它“拿住”，就是這樣的大實(shí)話。

WF：說到787飛機(jī)本身，從飛行員的角度，您認(rèn)為787飛機(jī)跟其他機(jī)型最大的不同在哪？

X：我曾經(jīng)在北京參加過波音的787的產(chǎn)品宣傳會(huì)，相比波音777，波音還是針對(duì)新時(shí)代進(jìn)行了一些概念性地轉(zhuǎn)變，提高了計(jì)算機(jī)和電力在飛行過程中的應(yīng)用范圍。如果把之前的飛機(jī)比作老式鍵盤手機(jī)，那么787更像我們現(xiàn)在的iPhone智能手機(jī)。以前的飛機(jī)都是指哪按哪，現(xiàn)在通過駕駛艙的大屏幕，就像控制計(jì)算機(jī)一樣控制飛機(jī)，屏幕上有很多下拉菜單，都是通過軟件來管理飛機(jī)。

WF：改變不一定是創(chuàng)新，改得更好才是創(chuàng)新，飛行員作為飛機(jī)最直接的掌控者，您認(rèn)為這些創(chuàng)新帶來了哪些好處？

X：海航引進(jìn)787飛機(jī)還不到1年，對(duì)于我們機(jī)組來講，仍然在熟悉摸索研究階段，我們一方面在感受787飛機(jī)的先進(jìn)理念，同時(shí)也在實(shí)踐中反思一些問題，摸索出一些經(jīng)驗(yàn)，這是任何一款新飛機(jī)所必須經(jīng)歷的階段。

另外，787飛機(jī)對(duì)飛行員來說最明顯的變化之一就是駕駛艙的噪音小多了。因?yàn)檎麄€(gè)駕駛艙風(fēng)擋和機(jī)頭都是渾然一體的，跟傳統(tǒng)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)很不一樣，這種流線型的造型使得風(fēng)噪大大降低了?，F(xiàn)在我們在駕駛艙聊天用不著額外提高音調(diào)，我們就正常聊天一樣。別忘了787的巡航速度比其他飛機(jī)還快呢。

WF：但從乘客的角度來講，我感覺787客艙的噪音相比其他機(jī)型沒有明顯優(yōu)勢。

X：787飛機(jī)由于用了更先進(jìn)的復(fù)合材料，使得機(jī)艙內(nèi)可以提供更高的氣壓，讓乘客更舒適，短途航線可能體現(xiàn)不出來，但你要坐北京-西雅圖航線，你的感覺就不同了。如果你常年在中美之間旅行，787飛機(jī)一些革命性的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來了，它的客艙壓力能夠維持在海拔1800米的水平，而其他飛機(jī)的客艙壓力高度大約是海拔2400米。你別小瞧這個(gè)只有600米的差別，長期在更高的海拔會(huì)讓人感覺到缺氧，對(duì)經(jīng)常坐飛機(jī)的人感覺更明顯。

WF：現(xiàn)在的社會(huì)與您當(dāng)學(xué)員時(shí)已經(jīng)完全不同了，對(duì)于現(xiàn)在的飛行學(xué)員您有什么建議？

X：我的建議很簡單，做任何事要善始善終，不要輕易被干擾，要形成一個(gè)章法，不要被路邊的風(fēng)景吸引了注意力。另外，年輕人爭強(qiáng)斗勝、心浮氣躁，很難長時(shí)間堅(jiān)持做一件事情，這就是所謂的定力。任何事情貴在堅(jiān)持，每天堅(jiān)持看十分鐘書，一年下來就會(huì)不一樣，這也是多年以后人和人之間差距會(huì)很大的原因。任何人都很容易放棄自己的初始目標(biāo)，沒有定力很容易隨大流。

WF：其實(shí)整個(gè)社會(huì)都處在一個(gè)浮躁的氛圍中，總覺得社會(huì)欠自己些東西。

X：有感恩之心的人在這個(gè)世上會(huì)非常很坦然的。一位大師說過，人在這個(gè)世界上什么教都能信，只有“計(jì)較”不能信。如果一直在攀比，老是感覺自己受到損失，感覺全世界都欠自己的，這是自己把自己的路給堵死了。

在海航這些年我已經(jīng)算老輩了，我現(xiàn)在很想在年輕人背后去推動(dòng)他們自覺地做一些事情，沒有任何人要求我，我就是我的心愿，這也是海航文化感染了我。我相信一種“無求自得”的狀態(tài)，弘揚(yáng)正氣和正能量，人走到哪都是坦然的。物質(zhì)是重要的，但絕對(duì)不是第一位。我也希望我們團(tuán)隊(duì)中的年輕人能用心投入，堅(jiān)持自己選擇的道路。