桃門清角：飛行員吸煙問題

民航專家孫長華說，同樣在兩萬英尺高度，不吸煙者可以堅持十分鐘，吸煙者只能堅持三分鐘，長期吸煙可導致腦血管儲備力減低，含氧量減少。據(jù)統(tǒng)計，飛行員中有常年吸煙史的占63%。韓國空軍自去年7月開始不再招收吸煙者為飛行員，同時吸煙的飛行員也將被要求戒煙。

三道杠的貓咪：

好嘞，我給您點上…//一米平飄_TonyLin：駕駛艙里副駕駛不抽煙，機長抽煙。機長說：“我抽一支你沒意見吧？”副駕駛該說啥？

一米平飄_TonyLin：

對的，俗話說起飛一支煙，雷雨靠兩邊...巡航一支煙，順風又不顛，進近一支煙，只插長五邊....

會飛翔的拿鐵：

解決吸煙問題，首先從航校入手，很多人吸煙一是受人引導，二是環(huán)境使然，吸煙成為飛行之間社交的重要紐帶，最基本的就是教員與學員的吸煙哲學。三應該就是寂寞難耐，圖個消遣吧。

楊希全的圍脖：

手冊是規(guī)定駕駛艙禁煙的，只是我們的FF不自覺而已。

三道杠的貓咪：#通航飛行員短缺#

原先沒有那么多通航飛機和業(yè)務，所以飛行員培訓主要以面向121部為主。結(jié)果就是91/135部的飛行員數(shù)量少，薪資標準也略高。導致很多通航公司，找不到那么多具備飛行技術專業(yè)的人去兼任其他崗位。也不是所有飛行員都愿意兼任其他職務。具備飛行技術不代表能同時勝任其他業(yè)務崗位。

Ly_baba：

中國的航空好畸形，民航副駕駛飽和，通航的自費生不愿意去，直升機執(zhí)照少，每年廣漢擴招都弄得公司改裝排隊。

飛行的毛驢：

什么都是大躍進，三步并做一步走。飛行員這個職業(yè)，開始先過度飽和，然后供需再慢慢開始自我調(diào)節(jié)。這份職業(yè)也就慢慢接地氣。

Sherman：

機場少，飛機少，航線少，業(yè)務少，好公司少。結(jié)果就是，惡性循環(huán)，上端投資環(huán)境惡劣，下端員工沒保障。人力自然不愿意向這個方向流動。

今天和明天一樣重要：

我覺得飛行員培訓應該更加規(guī)范，現(xiàn)在感覺太泛濫了，各個公司之間又不能相互信任，人員的流動太困難了，進來了才知道選擇一個公司就像報高考志愿一樣，可能會決定一個普通的有著飛行夢想的人一生的命運，煎熬和等待中…

劉清貴機長

飛行員供求曲線即將出現(xiàn)拐點：供大于求將逐漸上升為主基調(diào)。天價飛行員轉(zhuǎn)會，漸行漸遠。昨天，一個蘿卜兩個坑；明天，兩個蘿卜一個坑。競爭上崗、擇優(yōu)上崗、期待上崗，將是必然趨勢。今天不努力學習，明天將努力找工作。未來能夠在天空翱翔一定是職業(yè)道德高、業(yè)務素質(zhì)好、飛行技術棒、安全紀錄好的人！

功勛PILOT

有朋友問起如何擺正從重型機改到大型機的心態(tài)問題。還是那句話：你的回報和付出是成正比的！在你飛重型機的時候，同批同學奮斗在艱苦的一天四段，人家早放機長很正常，你回來也是來學習和提高的過程。相反，重型機的長航線經(jīng)驗、英語+大型機的操作和國內(nèi)航線知識的豐富經(jīng)驗讓我反倒覺得自己是幸福的！可以學的更多！

施永宏-飛行訓練

如何成為一名飛行員？先說一個基本的事實：當飛行員不等于要進航空公司。航空公司的飛行員本質(zhì)上只是所有飛行員 類別中的一種。這個類別由于規(guī)章嚴格，又受到公司需求的限制，其實一直是“少數(shù)人的游戲”，即便在美國也是如此。如果想實現(xiàn)飛行的夢想，那么從私照、商照開始，應該容易許多。

江南葉脈

航班中，副駕駛說他馬上就進入轉(zhuǎn)機長程序了，問我有什么可以教他。我想了想說：“作為機長呢，要記得恪守心中的底線，知道什么事有所為，什么事有所不為！”副駕駛說我講得太深奧了！為了讓他充分理解我話語中的內(nèi)涵，在航班延誤兩個小時以后，我把機長廣播這個遭人恨的活甩給了他……

Jeffwell

快排到了，乘務長進來說倆旅客打起來了，為了座椅靠背！腦袋感覺有點燒，仔細思量后走出了駕駛艙，那個金絲眼鏡已經(jīng)自動提行李逃到廊橋上踱方步了，另一個則滿臉怒氣站在前艙。向他們表明了態(tài)度：為了大家安全，請坐下一趟班機。均無異議，把他們交給了氣喘吁吁趕來的JC蜀黍。回駕駛艙，正好得到管制許可，不易。

歡樂的云端之上

11000米巡航時乘務長打電話進駕駛艙：有一旅客說我們飛行高度有問題？納悶之余檢查儀表都很正常。出去看看情況，大哥抬手一塊登山表，上顯示高度7000英尺：“你們這巡航高度還沒有我爬過的山高啊！”我：“嗯，您手表的高度很準！但我們的高度也沒問題，您要想顯示我們的高度可能要坐到飛機翅膀上去。”

老虎不在家的圍脖

飛行員（機長）如何預？怎么立？書中自有黃金屋，波音教員告訴我們?nèi)緯咛煜隆ｏw行手冊，運行手冊，快檢單。熟讀這三本書，99%的決斷不會錯。另外，世界民航發(fā)展100年，幾乎所有的事件別人都經(jīng)歷過，自己是否知道，是否能吸取這些血的教訓決定如何在不一樣的前提下正確處置？

舒翼天翔之圍脖

作為民航從業(yè)人員，要始終提高個人專業(yè)素質(zhì)，同時也要經(jīng)常從其他事件汲取教訓引以為戒。事兒發(fā)生了，除了瘋狂的轉(zhuǎn)發(fā)，揭示民航人各種的不易，業(yè)內(nèi)所謂的“黑幕”對員工身心利益的損害之外，有沒有認真地去琢磨一下自己怎樣去潛心修煉，提升內(nèi)功？別一旦遇到，最后是在紀錄片中向大家展示自己的束手無策。

一米平飄_TonyLin

不少學員說：“教員在落地時手始終都在操縱桿旁邊，不相信我的飛行技術?！逼鋵嵅蝗?，這個動作叫Ready position，飛機高度越低，容差空間就越小，在接近地面的過程中如果出現(xiàn)重大偏差，教員可以及時上手，要不然……

XX192169

你只看到你行程的重要，卻沒有注意他人的疲勞。你有你的牢騷，我有我的考校。你厭惡流控等待，我表示理解和無奈。你叫囂著航班延誤，我要退票，我默默的聯(lián)系地服，放你走掉。雷雨季節(jié)注定是延誤的旅行，路上少不了流控顛簸和雷電。但，那又怎樣？哪怕頭昏腦漲，也要安全保障。